uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

"Perusvinkit"
Myynnin kasvu oli hidasta, ja Wei Xiaoli vaihtui "Li Wenweiksi". Pystyykö Xiaopeng 10-vuotispäivän solmupisteessä ottamaan ratkaisevan harppauksen eteenpäin luottamalla MONA M03:n älykkääseen ajoon ja yhtäläiseen tehoon?

Tekijä | Zhu Xiaoyu

Muokkaa | Xing Yun

Kymmenen vuottaan juhliva Xpeng on kriittisessä vaiheessa.

Tällä hetkellä myynnin kasvu on hidasta ja Xiaopeng on melko passiivisessa tilanteessa. Tämän vuoden tammikuusta heinäkuuhun Xpeng myi yhteensä 63 000 ajoneuvoa, jotka saavuttivat vain 22,6 % koko vuoden tavoitteesta, eikä kehitys ole optimistinen. "Wei Xiaolin" kolmen uuden voiman edustajan joukossa Lideal myi lähes 240 000 ajoneuvoa samana ajanjaksona ja Weilai 108 000 ajoneuvoa saavuttaen vastaavasti 42,9 % ja 46,9 %.

Mitä tulee myyntiin, Xpeng Motors ei ole vielä käynyt läpi synkimpiä hetkiä. Se kutsui Great Wall Motorsin entisen presidentin Wang Fengyingin ulkopuolelta toteuttamaan markkinointijärjestelmän muutoksia ja toimitusketjun uudistuksia, jotka auttoivat Xpeng Motorsia pääsemään ulos. "Suohon" jossain määrin, mutta se ei ole kaukana vaikeuksista. Miten kuluttajien saamisesta maksamaan on tullut kiireellinen ongelma, joka on voitettava.

Tällaisissa olosuhteissa vanhempi veli He Xiaopeng, joka on aina ollut hillitty, aloitti myös henkilökohtaisesti suorat lähetykset. Elokuun 13. päivänä He Xiaopeng, Xpeng Motorsin perustaja, aloitti ensimmäisen suoran lähetyksensä Douyin-tilillään näyttääkseen julkisesti Xpeng Motorsin älykkäitä ajo-ominaisuuksia ja testasi akun kestoa G6-valosähköisellä (joka kuluttaa akkuvirtaa).

Myynnin kasvu jäi odotuksista, ja taloudellinen tilanne on parantunut, mutta kokonaistilanne on edelleen paineen alla.Xpengin vuoden 2024 toisen vuosineljänneksen taloudellinen raportti julkaistiin 20. elokuuta. Xpengin kokonaistulot olivat 8,11 miljardia juania, mikä on 60,2 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Toisen vuosineljänneksen nettotappio oli 1,28 miljardia yuania, mikä oli parempi kuin edellisellä neljänneksellä.

Esittelyssä oleva MONA M03 yrittää alentaa älykkään ajon kynnystä lähtöhinnalla enintään 135 900 yuania, ja siitä tulee Xiaopengin uusi toivo voittaa markkinoiden tunnustusta. Aiemmin Xpeng Motorsin 10-vuotisjuhlan kokouksessa He Xiaopeng paljasti, että MONA-tilaukset ylittivät odotukset ja G6-tilaukset samalla ajanjaksolla. Vakaat toimitusketjut on valmisteltu etukäteen ja tuotanto on valmis.

Voiko MONA M03 tuoda Xpengin kriittisen harppauksen?Taistelet viisautta vastaan, milloin Xiaopeng tuo sadonkorjuun hetken?

1. Myyntimäärät jäävät jälkeen, Xiaopeng on ahdistunut

Vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla Xpeng Motors on toistuvasti noussut uusien sähkönmyyntien listan kärkeen. Mutta sen jälkeen Xiaopeng joutui vastatuulen tilanteeseen.

Elokuun 20. päivänä (12. elokuuta - 18. elokuuta) julkistettiin Xpeng 10 700 yksikön viikoittaisella myyntimäärällä kahdeksanneksi, ja viime viikolla myyntilistalla Xpeng Motors putosi jopa kymmenen parhaan joukosta.

Vaikka viikoittainen myyntilista on melko kiistanalainen uusien energia-ajoneuvojen piirissä, se on myös yksi osa Xpeng Motorsin myyntiongelmaa. Vuonna 2024 Xpeng Motorsin kuukausitoimitusmäärä putoaa alle 10 000 kappaleen. Heinäkuussa Xpengin toimitusmäärä oli 11 100 yksikköä Verrattuna Idealin ja NIO:n 51 000 yksikköön ja 25 000 yksikköön, Xpeng näyttää olevan jäljessä.

Seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana Xpeng myi yhteensä 63 000 ajoneuvoa, mikä on 20 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Näyttää siltä, ​​että tämä on hyvä raporttikortti, ainakin se on säilyttänyt myynnin kasvun.Ensimmäisen seitsemän kuukauden valmistumisaste oli alle 30 %.

Vaikka myynti on elpynyt, yleinen hidas kasvu on vaikuttanut suoraan myös Xpengin taloudelliseen tulokseen.

Vuoden 2024 toisella neljänneksellä Xpengin liikevaihto automyynnistä oli 6,82 miljardia yuania, mikä on 54,1 % vuosikasvua ja 23,0 % kuukauden kasvua. Kokonaistulot olivat 8,11 miljardia yuania, nettotappio oli 1,28 miljardia yuania ja oikaistu nettotappio oli 1,22 miljardia juania.

Xpengillä on vielä 5 kuukautta aikaa vuonna 2024. Jos se haluaa saavuttaa tavoitteensa, se toimittaa 43 400 yksikköä kuukaudessa. Myynnin kompensoinnista on tullut Xiaopengin tärkein prioriteetti.

Syyskuussa 2022 Xpeng lanseerasi huippuluokan G9:n ensimmäistä kertaa, mutta ei saavuttanut odotettuja tuloksia. He Xiaopeng on sitoutunut johtamaan Xpeng Motorsia "pimimmän hetken" läpi. Pian sen jälkeen Wang Fengying, joka oli työskennellyt Great Wall Motorsilla lähes 30 vuotta ja jota ulkomaailma piti Great Wallin "kakkosena", liittyi Xpengiin.

Wang Fengyingin liittyminen käynnisti joukon kustannuksia alentavia ja tehokkuutta lisääviä toimenpiteitä, kuten muutoksia Xpengin sisäiseen organisaatiorakenteeseen, toimitusketjun hallintaan ja kanavamuutoksia. Erityisesti Jupiter-suunnitelman edustamat myynnin rakenteen muutokset poistivat tehottomia suoraan toimivia liikkeitä ja omaksuivat sen sijaan jälleenmyyjät. Kesäkuun 2024 loppuun mennessä Xpeng Motorsin fyysiseen myyntiverkostoon on kertynyt 611 myymälää. Näistä noin seitsemän on jälleenmyyjiä.

Kun myynti laski edelleen tämän vuoden tammi- ja helmikuussa, Xpeng Motors teki uusia siirtoja kanavien suhteen Maaliskuussa useat tiedotusvälineet kertoivat, että Xpeng Motors vaati jälleenmyyjiä vähentämään varastoja ja ostamaan puolet tavoitemyynnistä joka kuukausi. Xpeng Motors vahvisti myös uutisen sanomalla, että se vaatii jälleenmyyjiä "painamaan" varastoa voidakseen toimittaa nopeammin ja parantaakseen tehokkuutta.

Kuitenkin rajujen sisäisen henkilöstön muutosten vuoksi myös Xpengin tukkumyyntimalli on väliaikaisesti hylätty. Jiemian News raportoi, että sisäisten huolenaiheiden ja jälleenmyyjien vastustuksen vuoksi tukkumyyntimallia on toistaiseksi testattu vain pienessä mittakaavassa, ja sitä on vaikea edistää valtakunnallisesti.

Vaikka jälleenmyyjiin luottaminen voi nopeasti laajentaa myyntiverkostoa, se johtaa myös sekaannukseen Xpeng-päätteiden hintajärjestelmässä eri alueiden eri alennuksissa, mikä rikkoo yhtenäisen ja läpinäkyvän hintalapun, joka on uusien voimien tukipilari. Epätasainen jälleenmyyjätiimi on myös aiheuttanut luottamuskriisin monien käyttäjien ja Xiaopengin välillä.

Xpeng Motorsin myynti palasi kesä- ja heinäkuussa, mutta oli hyvinOn vaikea sanoa, onko markkinointijärjestelmän uudistus tuonut vaikutuksen vai luotetaanko se enemmän halpamyyntistrategioihin markkinoiden valloittamiseksi.

2. Antaako ensimmäinen nuorille tarkoitettu tekoälyälylaite Xiaopengille nousta lentoon?

Tällä hetkellä MONA M03, joka lanseerataan elokuun lopulla, on tullut Xpeng Motorsin uusi toivo laajentaa myyntiä markkinoilla.

Taloudellisessa raportissa He Xiaopeng sanoi, että alkaen MONA M03:n lanseerauksesta elokuussa, Xiaopeng on siirtymässä vahvaan tuotekiertoon.Seuraavien kolmen vuoden aikana markkinoille tulee suuri määrä uusia ja uudistettuja malleja, "Uskon, että vahvan tuotesyklin ja tehokkaamman markkinoinnin ansiosta pitkällä aikavälillä kertyneet teknologiset etumme ja läpimurtomme tekoälyn alalla muuttuvat myynnin kasvuksi."

MONA:n koko englanninkielinen nimi on "Made Of New AI" ja sen on tarkoitus olla tekoälyn älykkäiden ajoautojen popularisoija maailmassa. Myyntivalttien edistämisen kannalta edistynyt älytekniikka on tämän auton merkki, ja se varustetaan Xpeng Motorsin uusimmalla älykkäällä ajoapujärjestelmällä. Samaan aikaan He Xiaopeng sanoi kerran, että "nuorten autojen on oltava myös lippulaivoja". Koko Xiaopeng MONA M03 -sarjassa on vakiona Qualcomm 8155 -siru ja 16 Gt muistia.

Hinnan näkökulmastaTämä on auto, jota omistaja etsii edulliseen hintaan. Dianchedin tietojen mukaan sen hinta on 135 900. Aiemmin Xpeng Motorsin sijoittajat ilmoittivat, että Xpeng MONA M03:n lähtöhinta olisi 140 000 yuania.

Aiemmin Xpengin huippuluokan älykkäiden ajomallien hinta oli 200 000–300 000 yuania, ja muut pelaajat myivät niitä jopa yli 300 000 yuania. Ilmeisesti Xiaopengillä onSe aikoo "mukauttaa" huippuluokan älykkään ajamisen erittäin alhaisella hintakynnyksellä ja haluaa käyttää käsitteitä "yhtä-arvoiset oikeudet älykkäässä ajamisessa" ja "nuorten ensimmäinen AI älykäs ajaminen" lisätäkseen volyymia ja voittaakseen pelin takaisin.。

Vaikka Xpeng onkin autoyhtiö älykkäiden ajojärjestelmien ensimmäisellä tasolla. Mutta tosiasia on, että olipa kyse älykkyydestä, kustannustehokkuudesta tai alhaisesta hinnasta, Xpengin ulkomaailmalle markkinoima "merkki" ei ole ilmeinen.

To c -markkinoilla Xiaopengin älykäs ajojärjestelmä on hyökkäyksen kohteena jättiläisiltä, ​​kuten Huawei ja Tesla, ja sen markkinaääni on heikko alhaisten hintojen suhteen, uudet energiamarkkinat ovat täysin BYD:n syömiä.

Xpeng Motorsin tärkein tavoite on murtautua ulos alasta uudella autolla ja luoda merkki, joka kuuluu Xpengille. Nykyinen Xiaopeng MONA M03 epäilemättä suorittaa tämän tehtävän. 100 000 yuanin ja 150 000 yuanin hintaluokka on kuitenkin aina ollut BYD:n mukavuusalue. Tämän hintaluokan uusien energiaajoneuvojen listalla on 8 mallia, jotka haluavat murtautua BYD:n mukavuusalueen läpi. tulee kova taistelu.

Tämän takana on realistisempi ongelma, jos se lasketaan 140 000 euron myyntihinnan perusteella, Xiaopengin investoinnit älykkään ajon tutkimus- ja kehityskustannukset ylittävät vakavasti standardin.

He Xiaopeng piti 30. heinäkuuta tekoälyn älykkään ajoteknologian konferenssin ja sanoi suoraan: "Yksin tänä vuonna Xpeng Motors on investoinut 3,5 miljardia yuania älykkääseen ajamiseen ja palkannut 4 000 ihmistä. T&K-budjetti on kasvanut yli 40 % vuodessa. -vuosi."

Vuodesta 2021 vuoteen 2023 Xiaopengin T&K-menot ovat 4,114 miljardia yuania, 5,215 miljardia yuania ja 5,277 miljardia yuania, yhteensä 14,6 miljardia yuania, mikä vastaa periaatteessa 17–19 prosenttia kolmesta uudesta liikevaihdosta teoria on keskiasennossa.

Viimeisimpien tilinpäätöstietojen mukaan vuoden 2024 toisella neljänneksellä Xpengin T&K-investoinnit olivat 1,47 miljardia juania, mikä on 7,3 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Pääsyynä on se, että yhtiö laajensi tuotevalikoimaansa tukemaan tulevaa kasvua, mikä johti uusien mallien kehittämiseen liittyvien kulujen kasvuun. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla Xiaopengin tutkimus- ja kehitysinvestoinnit olivat yhteensä 2,82 miljardia juania.

Tällä hetkellä Xpeng Motors on edelleen tappiollinen. Vaikka suuren volyymin mallit voivat pienentää kustannuksia jossain määrin mittakaavaetujen avulla, ulkomaailman silmissä,Xpengin on käsiteltävä kysymys siitä, vaarantuuko huippuluokan älykäs ajo tietyn tason taloudellisen paineen alla.

Voiko MONA M03 täyttää Xpengin odotukset?

MONA:n lähtökohtana on Didin sisäinen autonvalmistusprojekti DaVinci. Elokuussa 2023 Xpeng Motors osti Didin autonvalmistusliiketoiminnan 5,8 miljardilla yuanilla, ja "MONA"-malli sijoitettiin lopulta Xpeng Motorsin uuteen alamerkkiin.

Hän Xiaopeng paljasti kerran, että vuosittaisen myyntimäärän odotetaan olevan konservatiivisesti 100 000 ajoneuvoa. Samanaikaisesti, Xiaopengin ja Didin välisen sopimuksen perusteella, Didi voi hankkia Xiaopengilta vastaavat osakkeet ensimmäisen suoritustavoitteen aikana vain, jos kelpoisten uusien autojen toimitusmäärä saavuttaa 100 000 yksikköä. tämä tarkoittaaDidin on myös käytettävä resurssejaan online-ajeluekosysteemissä auttaakseen MONA M03:a saavuttamaan myynnin läpimurtoja B-puolella.

He Xiaopeng paljasti 10. elokuuta 10-vuotisjuhlassa, että Xpeng MONA M03:n ennakkomyyntitilaukset ylittivät odotukset ja G6-julkaisun samana ajanjaksona. Xpeng on virallisesti paljastanut, että Xpeng G6:lla oli yli 25 000 käyttäjää 72 tunnin sisällä ennakkomyynnistä.

3. Kuinka Xiaopeng kertoo uusia tarinoita hyvin?

Jatkuvista investoinneista huolimatta verensiirtokyvyn puute on asettanut huomattavan haasteen Xiaopengin kassavirralle.

Kesäkuun 2024 lopussa Xpengin kassavarat olivat 33,74 miljardia juania, mikä on 7,66 miljardia yuania vähemmän kuin maaliskuun lopussa.

Se kannattaa huomioidaXpeng Motorsin bruttokateprosentti paranee edelleen.

Vuoden 2023 kolmen ensimmäisen vuosineljänneksen aikana Xpeng on ollut negatiivisen bruttokatteen ahdingossa, kunnes se kääntyi positiiviseksi viimeisellä neljänneksellä. Tämän vuoden toisella neljänneksellä Xpengin bruttokate oli 14 %, kasvua 17,9 prosenttiyksikköä edellisvuodesta ja 1,1 prosenttiyksikköä kuukausittain.

Toisaalta bruttokateprosentin parantuminen johtuu kustannusten alentamisesta ja mallivalikoiman parantamisesta, mikä nosti edelleen Xpengin ajoneuvojen voittomarginaalia 6,4 prosenttiin toisella neljänneksellä.

Toisaalta autokaupan lisäksi mm.Xpengin liikevaihto alusta- ja ohjelmistostrategiseen teknologiayhteistyöhön liittyvistä teknologian tutkimus- ja kehityspalveluista jatkaa kasvuaan.

Vuoden 2024 toisella neljänneksellä tämän osan liikevaihto oli 1,29 miljardia yuania, mikä on 102 % vuosikasvua ja 29 % kuukausittaista kasvua. Liikevoittomarginaali oli 54,3 %, kasvua 0,4 prosenttiyksikköä kuukaudessa.

Xpengin teknisistä kyvyistä ei ole epäilystäkään. Heinäkuussa 2023 Volkswagen Group ja Xpeng Motors allekirjoittivat pitkäaikaisen yhteistyön teknologian puitesopimuksen Xpeng Motorsin johtajia.

Yleisö äänesti 700 miljoonalla dollarilla oikealla rahalla maksaakseen Xpengin teknisistä uskomuksista. Jatkossa osapuolet kehittävät kaksi uutta mallia, jotka perustuvat Xpeng G9:n E/E-arkkitehtuurialustaan. Xpeng tarjoaa alustan ja älykkään ajo-ohjelmiston ja laitteiston, kun taas Volkswagen vastaa mallien suunnittelusta, tuotannosta ja valmistuksesta. Kehitetyt B-luokan sähköajoneuvot myydään lopulta Kiinan markkinoille Volkswagen-brändillä.

Osapuolet allekirjoittivat huhtikuussa 2024 strategisen yhteistyö- ja yhteisen kehityssopimuksen elektroniikka- ja sähköarkkitehtuuriteknologiasta ja investoivat täysimääräisesti alan johtavan elektroniikka- ja sähköarkkitehtuurin kehittämiseen Volkswagenin Kiinassa valmistamille CMP- ja MEB-alustoille.

Autonomia ajo-ohjelmistoja tarjoaville yrityksille yhteinen kehitys ei kuitenkaan ole vain tekninen tulos. Se vaatii Xiaopengin mukauttamaan ohjelmistoja ja laitteistoja alusta alkaen. Räätälöityjen tarpeiden vuoksi Xpeng tarvitsee myös suuren määrän T&K-insinöörejä Volkswagenin OEM:lle.

Tässä vaiheessa ajoneuvojen myynti muodostaa suurimman osan Xpengin tuloista. Sen jälkeen, kun Xpeng on tehnyt yhteistyötä älykkään ajoteknologian viemiseksi ulkomaille, ei ole tiedossa, laajentaako Xpeng uusia asiakkaita tulevaisuudessa.

Selvää on, että jos älykkään ajoteknologian vientiä jatketaan tulevaisuudessa, He Xiaopeng voidaan nostaa korkeammalle tasolle tukeutumalla hänen tarinaansa "autonomisesta ajamisesta autojen myymisestä".