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"Conseils de base"
La croissance des ventes a été lente et Wei Xiaoli a été remplacé par « Li Wenwei ». Au nœud du 10e anniversaire, Xiaopeng peut-il faire un bond en avant crucial en s'appuyant sur la conduite intelligente et la puissance égale du MONA M03 ?

Auteur | Zhu Xiaoyu

Modifier | Xing Yun

Xpeng, qui célèbre son dixième anniversaire, se trouve à un moment critique.

À l'heure actuelle, la croissance des ventes est lente et Xiaopeng se trouve dans une situation plutôt passive. De janvier à juillet de cette année, Xpeng a vendu un total de 63 000 véhicules, réalisant seulement 22,6 % de l'objectif pour l'année complète, et les progrès ne sont pas optimistes. Parmi les trois nouveaux représentants de « Wei Xiaoli », Lideal a vendu près de 240 000 véhicules au cours de la même période, et Weilai a vendu 108 000 véhicules, soit respectivement 42,9 % et 46,9 % de l'année.

En termes de ventes, Xpeng Motors n'a pas encore traversé le moment le plus sombre. Elle a invité Wang Fengying, l'ancien président de Great Wall Motors, de l'extérieur pour procéder à des changements dans le système de commercialisation et à des réformes de la chaîne d'approvisionnement, ce qui a aidé Xpeng Motors à sortir du marché. "bourbier" dans une certaine mesure, mais il est loin d'être hors de question. Comment faire payer les consommateurs est devenu un problème urgent à résoudre.

Dans de telles circonstances, le frère aîné He Xiaopeng, qui a toujours été discret, a également personnellement commencé la diffusion en direct. Le 13 août, He Xiaopeng, le fondateur de Xpeng Motors, a lancé sa première diffusion en direct sur son compte Douyin pour montrer au public les capacités de conduite intelligente de Xpeng Motors et a testé la durée de vie de la batterie avec le photoélectrique G6 (qui consomme l'énergie de la batterie).

La croissance des ventes n'a pas répondu aux attentes et la situation financière s'est améliorée, mais la situation globale reste sous pression.Le 20 août, le rapport financier du deuxième trimestre de Xpeng pour 2024 a été publié. Le chiffre d'affaires total de Xpeng au deuxième trimestre s'est élevé à 8,11 milliards de yuans, soit une augmentation de 60,2 % sur un an, mais la perte nette au deuxième trimestre était. 1,28 milliards de yuans, ce qui est mieux que le trimestre précédent.

Le MONA M03, qui est sur le point d'être lancé, tente d'abaisser le seuil de la conduite intelligente avec un prix de départ ne dépassant pas 135 900 yuans, devenant ainsi le nouvel espoir de Xiaopeng de gagner la reconnaissance du marché. Plus tôt, lors de la réunion de tout le personnel pour le 10e anniversaire de Xpeng Motors, He Xiaopeng a révélé que les commandes de MONA avaient dépassé les attentes et dépassaient les commandes du G6 au cours de la même période. Des chaînes d'approvisionnement stables ont été préparées à l'avance et la production est prête.

MONA M03 peut-il apporter à Xpeng un bond critique ?En luttant contre la sagesse, quand Xiaopeng inaugurera-t-il le moment de la récolte ?

1. Le volume des ventes est à la traîne, Xiaopeng est inquiet

Au premier semestre 2022, Xpeng Motors s'est classé à plusieurs reprises en tête de liste des nouvelles ventes d'électricité. Mais après cela, Xiaopeng est entré dans une situation de vent contraire.

Le 20 août, les dernières données de ventes pour la semaine (du 12 au 18 août) ont été publiées. Li Auto s'est classée première avec un volume de ventes hebdomadaire de 10 700 unités ; Xpeng s'est classée huitième avec 2 300 unités perdues au profit de Xiaomi Auto, et la semaine dernière. liste des ventes, Xpeng Motors est même tombé hors du top dix.

Bien que la liste des ventes hebdomadaires soit assez controversée dans le cercle des véhicules à énergies nouvelles, elle constitue également un aspect du dilemme de vente de Xpeng Motors. En 2024, le volume de livraison mensuel de Xpeng Motors retombera en dessous de 10 000 unités. Bien qu'il se soit amélioré au cours de la période ultérieure, son volume de ventes maximum est resté essentiellement à 10 000 unités. En juillet, le volume de livraison de Xpeng était de 11 100 unités. Par rapport aux 51 000 unités et 25 000 unités d’Ideal et NIO, Xpeng semble être à la traîne.

Au cours des sept premiers mois, Xpeng a vendu un total de 63 000 véhicules, soit une augmentation de 20 % sur un an. Il semble que ce soit un bon bilan, au moins il a maintenu la croissance des ventes. En fait, par rapport à l'objectif de ventes de 280 000 unités fixé par Xiaopeng,Le taux d'achèvement au cours des sept premiers mois était inférieur à 30 %.

Bien que les ventes aient rebondi, la croissance globalement atone a également affecté directement les performances financières de Xpeng.

Au deuxième trimestre 2024, le chiffre d'affaires de Xpeng provenant des ventes d'automobiles s'élevait à 6,82 milliards de yuans, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 54,1 % et une augmentation d'un mois sur l'autre de 23,0 %. Le chiffre d'affaires total a atteint 8,11 milliards de yuans, la perte nette s'est élevée à 1,28 milliard de yuans et la perte nette ajustée à 1,22 milliard de yuans.

Il reste encore 5 mois à Xpeng en 2024. S'il veut atteindre son objectif, il achèvera la livraison de 43 400 unités par mois. Comment compenser les ventes est devenu la priorité absolue de Xiaopeng.

En septembre 2022, Xpeng a lancé le G9 haut de gamme pour la première fois, mais n'a pas obtenu les résultats escomptés. He Xiaopeng s'est engagé à diriger Xpeng Motors à travers le « moment le plus sombre ». Peu de temps après, Wang Fengying, qui travaillait chez Great Wall Motors depuis près de 30 ans et était considéré comme le « numéro deux » de Great Wall par le monde extérieur, a rejoint Xpeng.

L'arrivée de Wang Fengying a lancé une série de mesures de réduction des coûts et d'augmentation de l'efficacité telles que des ajustements de la structure organisationnelle interne de Xpeng, de la gestion de la chaîne d'approvisionnement et des changements de canaux. En particulier, les changements dans la structure des ventes représentés par le plan Jupiter ont éliminé les magasins gérés en direct inefficaces et ont plutôt adopté les revendeurs. Fin juin 2024, le réseau de vente physique de Xpeng Motors comptait 611 magasins. Environ sept d'entre eux sont des magasins concessionnaires.

Après que les ventes ont continué de baisser en janvier et février de cette année, Xpeng Motors a pris de nouvelles mesures en termes de canaux. En mars, plusieurs médias ont rapporté que Xpeng Motors avait demandé aux concessionnaires de réduire leurs stocks et d'acheter la moitié des ventes cibles chaque mois. Xpeng Motors a également confirmé la nouvelle, affirmant qu'elle oblige les concessionnaires à « réduire » les stocks afin de livrer plus rapidement et d'améliorer l'efficacité.

Toutefois, en raison de changements radicaux dans le personnel interne, le modèle de vente en gros de Xpeng a également été temporairement abandonné. Jiemian News a rapporté qu'en raison de préoccupations internes et de la résistance des revendeurs, le modèle de vente en gros n'a jusqu'à présent été testé qu'à petite échelle et qu'il est difficile de le promouvoir à l'échelle nationale.

Bien que le recours aux revendeurs puisse rapidement étendre le réseau de vente, cela conduit également à une confusion dans le système de prix des terminaux Xpeng sous diverses remises dans différentes régions, brisant l'étiquette de prix unifiée et transparente qui est le pilier des nouvelles forces. L'équipe inégale des concessionnaires a également provoqué une crise de confiance entre de nombreux utilisateurs et Xiaopeng.

Les ventes de Xpeng Motors ont repris en juin et juillet, mais ont été trèsIl est difficile de dire si la réforme du système de commercialisation a produit cet effet ou si elle s'appuie davantage sur des stratégies de vente à bas prix pour reconquérir le marché.

2. Le premier dispositif de conduite intelligente IA destiné aux jeunes permettra-t-il à Xiaopeng de décoller ?

À l'heure actuelle, MONA M03, qui sera lancé fin août, est devenu un nouvel espoir pour Xpeng Motors d'élargir ses ventes sur le marché.

Dans le rapport financier, He Xiaopeng a déclaré qu'à partir du lancement de MONA M03 en août, Xiaopeng est sur le point d'entrer dans un cycle de produits solide.Au cours des trois prochaines années, un grand nombre de modèles nouveaux et révisés seront lancés sur le marché."Je crois que grâce à un cycle de produits solide et à un marketing plus efficace, nos avantages technologiques accumulés à long terme et nos percées dans le domaine de l'intelligence artificielle se transformeront en croissance des ventes."

Le nom anglais complet de MONA est « Made Of New AI » et elle se positionne pour être le vulgarisateur des voitures intelligentes à conduite IA dans le monde. En termes de promotion des arguments de vente, la technologie intelligente avancée est le label de cette voiture, qui sera équipée du dernier système d'aide à la conduite intelligente de Xpeng Motors. Dans le même temps, He Xiaopeng a déclaré un jour que « les voitures des jeunes doivent également être des produits phares ». Toute la série Xiaopeng MONA M03 est livrée en standard avec une puce Qualcomm 8155 et 16 Go de mémoire.

Du point de vue prix,C'est une voiture que le propriétaire recherche à bas prix. Selon les données de Dianchedi, son prix est de 135 900. Auparavant, les investisseurs de Xpeng Motors avaient déclaré que le prix de départ du Xpeng MONA M03 se situerait dans les 140 000 yuans.

Dans le passé, les modèles de conduite intelligente haut de gamme de Xpeng étaient vendus entre 200 000 et 300 000 yuans, et d'autres acteurs les vendaient même pour plus de 300 000 yuans. De toute évidence, Xiaopeng aIl entend « impliquer » une conduite intelligente haut de gamme avec un seuil de prix extrêmement bas, et veut utiliser les concepts d'« égalité des droits en matière de conduite intelligente » et de « première conduite intelligente IA pour les jeunes » pour gagner du volume et reconquérir la partie.。

Bien que Xpeng soit un constructeur automobile au premier échelon des systèmes de conduite intelligents. Mais la réalité est qu'il s'agit d'intelligence, de rentabilité ou de prix bas, le « label » que Xpeng commercialise auprès du monde extérieur n'est pas évident.

Sur le marché to c, le système de conduite intelligente de Xiaopeng est attaqué par des géants tels que Huawei et Tesla, et sa voix sur le marché est faible en termes de prix bas, le nouveau marché de l'énergie est complètement mangé par BYD ;

La priorité absolue de Xpeng Motors est de savoir comment sortir du secteur avec une nouvelle voiture et créer un label qui appartient à Xpeng. L'actuel Xiaopeng MONA M03 entreprend sans aucun doute cette tâche. Cependant, la fourchette de prix de 100 000 yuans à 150 000 yuans a toujours été la zone de confort de BYD. Sur la liste des dix premiers véhicules à énergie nouvelle dans cette gamme de prix, 8 modèles sont ceux de BYD. Xiaopeng veut percer la zone de confort de BYD. il y aura une bataille acharnée.

Derrière cela se cache un problème plus réaliste : s'il est calculé sur la base d'un prix de vente de 140 000, l'investissement de Xiaopeng dans la recherche et le développement de la conduite intelligente dépassera largement la norme.

Le 30 juillet, He Xiaopeng a tenu une conférence sur la technologie de conduite intelligente par l'IA et a déclaré sans détour : « Rien que cette année, Xpeng Motors a investi 3,5 milliards de yuans dans la conduite intelligente et a embauché 4 000 personnes. Le budget de R&D a augmenté de plus de 40 % par rapport à l'année dernière. -année."

De 2021 à 2023, les dépenses de R&D de Xiaopeng s'élèveront respectivement à 4,114 milliards de yuans, 5,215 milliards de yuans et 5,277 milliards de yuans, pour atteindre un total de 14,6 milliards de yuans, représentant essentiellement 17 à 19 % des revenus. Parmi les trois nouvelles forces, Weixiao The. la théorie est dans une position médiane.

Les dernières données du rapport financier montrent qu'au deuxième trimestre 2024, l'investissement en R&D de Xpeng s'élevait à 1,47 milliard de yuans, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 7,3 %. La raison principale est que l'entreprise a élargi son portefeuille de produits pour soutenir sa croissance future, ce qui a entraîné une augmentation des dépenses liées au développement de nouveaux modèles. Au premier semestre, les investissements de Xiaopeng dans la recherche et le développement ont atteint un total de 2,82 milliards de yuans.

Actuellement, Xpeng Motors est toujours dans le rouge. Bien que les modèles à grand volume puissent réduire les coûts dans une certaine mesure grâce à des économies d'échelle, aux yeux du monde extérieur,Ce à quoi Xpeng doit faire face, c'est la question de savoir si la conduite intelligente haut de gamme sera compromise sous un certain degré de pression financière.

MONA M03 peut-il être à la hauteur des attentes de Xpeng ?

Le point de départ de MONA est le projet de construction automobile interne de Didi – DaVinci. En août 2023, Xpeng Motors a acquis l'activité de construction automobile de Didi pour un montant de 5,8 milliards de yuans, et le modèle « MONA » a finalement été placé dans la nouvelle sous-marque de Xpeng Motors.

He Xiaopeng a révélé un jour que le volume des ventes annuelles devrait être de 100 000 véhicules. Dans le même temps, à en juger par l'accord entre Xiaopeng et Didi, au cours de la première période d'objectif de performance, ce n'est que si le volume de livraison des voitures neuves éligibles atteint 100 000 unités que Didi peut obtenir les actions correspondantes de Xiaopeng. cela signifieDidi doit également utiliser ses ressources dans l'écosystème de covoiturage en ligne pour aider MONA M03 à réaliser des percées commerciales sur la face B.

Le 15 août, He Xiaopeng a révélé lors de la célébration du 10e anniversaire que les commandes de prévente du Xpeng MONA M03 avaient dépassé les attentes et dépassé le lancement du G6 au cours de la même période. Xpeng a officiellement révélé que le Xpeng G6 comptait plus de 25 000 utilisateurs dans les 72 heures suivant la prévente.

3. Comment Xiaopeng raconte-t-il bien de nouvelles histoires ?

Malgré des investissements continus, le manque de capacités de transfusion sanguine a posé un défi considérable à la trésorerie de Xiaopeng.

Fin juin 2024, les réserves de trésorerie de Xpeng s'élevaient à 33,74 milliards de yuans, soit une diminution de 7,66 milliards de yuans par rapport à fin mars.

Il est à noter queLa marge bénéficiaire brute de Xpeng Motors continue de s'améliorer.

Au cours des trois premiers trimestres de 2023, Xpeng s'est retrouvé dans une situation difficile avec un bénéfice brut négatif jusqu'à ce qu'il devienne positif au quatrième trimestre. Au deuxième trimestre de cette année, la marge bénéficiaire brute de Xpeng a atteint 14 %, soit une augmentation de 17,9 points de pourcentage d'une année sur l'autre et de 1,1 point de pourcentage d'un mois à l'autre.

D'une part, l'amélioration de la marge bénéficiaire brute est due à la réduction des coûts et à l'amélioration du mix modèle, ce qui a encore augmenté la marge bénéficiaire des véhicules de Xpeng à 6,4 % au deuxième trimestre.

En revanche, outre les ventes de véhicules,Les revenus de Xpeng provenant des services de recherche et développement technologiques liés à la coopération technologique stratégique en matière de plates-formes et de logiciels continuent d'augmenter.

Au deuxième trimestre 2024, les revenus de cette partie ont atteint 1,29 milliard de yuans, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 102 % et une augmentation d'un mois sur l'autre de 29 %. La marge bénéficiaire a atteint 54,3%, soit une augmentation de 0,4 point de pourcentage d'un mois à l'autre.

Il n'y a aucun doute sur les capacités techniques de Xpeng. En juillet 2023, le groupe Volkswagen et Xpeng Motors ont signé un accord-cadre technologique de coopération à long terme. Une fois la transaction terminée, le groupe Volkswagen utilisera 700 millions de dollars pour obtenir un siège d'observateur au conseil d'administration de. directeurs de Xpeng Motors.

Le public a voté avec 700 millions de dollars en argent réel pour financer les convictions technologiques de Xpeng. À l'avenir, les deux parties développeront deux nouveaux modèles basés sur la plateforme d'architecture E/E du Xpeng G9. Xpeng fournit la plate-forme ainsi que les capacités logicielles et matérielles de conduite intelligente, tandis que Volkswagen est responsable de la conception, de la production et de la fabrication des modèles. Les véhicules électriques de classe B développés seront finalement vendus sur le marché chinois sous la marque Volkswagen.

En avril 2024, les deux parties ont signé un accord de coopération stratégique et de développement conjoint sur la technologie de l'architecture électronique et électrique, et investiront pleinement dans le développement d'une architecture électronique et électrique de pointe pour les plates-formes CMP et MEB produites par Volkswagen en Chine.

Cependant, pour les entreprises qui fournissent des logiciels de conduite autonome, le développement conjoint n'est jamais seulement un résultat technique. Il nécessite que Xiaopeng adapte les logiciels et le matériel à partir de zéro. En raison de besoins personnalisés, Xpeng doit également déployer un grand nombre d'ingénieurs R&D chez l'OEM de Volkswagen.

À ce stade, les ventes de véhicules représentent l'essentiel des revenus de Xpeng. Après avoir coopéré avec Volkswagen pour exporter la technologie de conduite intelligente vers le monde extérieur, on ne sait pas si Xpeng attirera de nouveaux clients à l'avenir.

Ce qui est clair, c'est que si la technologie de conduite intelligente continue d'être exportée à l'avenir, He Xiaopeng pourra être promu à un niveau supérieur en s'appuyant sur son histoire de « conduite autonome vendant des voitures ».