2024-08-21
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"핵심팁"
매출 성장이 부진하여 Wei Xiaoli가 "Li Wenwei"로 변경되었습니다. 10주년 노드에 선 Xiaopeng은 MONA M03의 지능적인 주행과 동등한 출력을 바탕으로 결정적인 도약을 할 수 있을까요?
작성자 | 주 샤오유
편집 | 윤싱
창립 10주년을 맞이한 Xpeng은 중요한 기로에 서 있습니다.
현재 매출 성장이 부진하고 샤오펑은 다소 소극적인 상황이다. 올해 1월부터 7월까지 Xpeng은 총 63,000대의 차량을 판매하여 연간 목표의 22.6%만 완료했으며 진행 상황은 낙관적이지 않습니다. "Wei Xiaoli"의 세 명의 새로운 부대 대표 중 Lideal은 같은 기간에 약 240,000대의 차량을 판매했으며 Weilai는 108,000대의 차량을 판매하여 각각 연간 42.9%와 46.9%를 달성했습니다.
판매 측면에서 Xpeng Motors는 아직 가장 어두운 순간을 겪지 않았습니다. 이는 Great Wall Motors의 전 사장인 Wang Fengying을 외부에서 초대하여 마케팅 시스템 변경과 공급망 개혁을 수행했으며 이는 Xpeng Motors가 위기에서 벗어나는 데 도움이 되었습니다. 어느 정도는 "수렁"에 빠지지만 문제가 완전히 해결되지는 않습니다. 어떻게 소비자에게 지불을 유도하는 것이 극복해야 할 시급한 문제가 되었습니다.
이런 상황에서 늘 과묵했던 형 허샤오펑도 직접 생방송을 시작했다. 8월 13일, Xpeng Motors의 창립자인 He Xiaopeng은 자신의 Douyin 계정에서 첫 번째 생방송을 시작하여 Xpeng Motors의 지능형 주행 능력을 공개하고 G6 광전자(배터리 전력을 소모함)로 배터리 수명을 테스트했습니다.
매출 증가율은 기대에 못 미쳤고, 재정 상황도 호전됐으나 전반적인 상황은 여전히 압박을 받고 있다.8월 20일, Xpeng의 2024년 2분기 재무 보고서가 발표되었습니다. Xpeng의 총 수익은 81억 1천만 위안으로 전년 대비 60.2% 증가했지만 2분기 순손실은 여전히 적자였습니다. 12억8000만 위안으로 전분기보다 개선됐다.
출시를 앞둔 MONA M03은 135,900위안 이하의 시작 가격으로 스마트 드라이빙의 문턱을 낮추려고 시도하며 시장 인지도를 확보하려는 Xiaopeng의 새로운 희망이 되었습니다. 앞서 허샤오펑은 Xpeng Motors 창립 10주년 기념 전직원 회의에서 MONA 주문이 기대치를 뛰어넘었고 같은 기간 G6 주문을 초과했다고 밝혔습니다. 안정적인 공급망이 사전에 준비되어 생산 준비가 완료되었습니다.
MONA M03이 Xpeng을 획기적인 도약으로 이끌 수 있을까요?지혜에 맞서 싸우는 샤오펑은 언제 수확의 순간을 맞이하게 될까요?
1. 판매량이 뒤처져 샤오펑은 불안하다
2022년 상반기 Xpeng Motors는 신규 전력 판매 목록에서 반복적으로 1위를 차지했습니다. 그러나 그 후 샤오펑은 역풍 상황에 돌입했다.
8월 20일, 이번 주(8월 12일~8월 18일)의 최신 판매 데이터가 발표되었습니다. Li Auto는 주간 판매량 10,700대로 1위를 차지했고, Xpeng은 Xiaomi Auto에 2,300대를 빼앗겨 8위에 올랐습니다. 판매 목록에서 Xpeng Motors는 심지어 상위 10위권 밖으로 떨어졌습니다.
주간 판매 목록은 신에너지 자동차 분야에서 상당히 논란의 여지가 있지만 Xpeng Motors의 판매 딜레마 중 하나이기도 합니다. 2024년에는 Xpeng Motors의 월간 납품량이 10,000대 이하로 줄어들 것입니다. 비록 후반기에 개선되었지만 최대 판매량은 기본적으로 10,000대 수준을 유지했습니다. 7월 기준 Xpeng의 납품량은 11,100대였으며 Ideal과 NIO의 51,000대, 25,000대와 비교하면 Xpeng은 뒤처진 것으로 보인다.
첫 7개월 동안 Xpeng은 전년 대비 20% 증가한 총 63,000대의 차량을 판매했습니다. 이것은 좋은 성적표인 것 같습니다. 적어도 Xiaopeng이 설정한 판매 목표인 280,000대와 비교하면, 적어도 판매 성장을 유지했습니다.처음 7개월 동안의 완료율은 30% 미만이었습니다.
매출이 반등했지만 전반적인 성장 부진도 Xpeng의 재무 성과에 직접적인 영향을 미쳤습니다.
2024년 2분기 Xpeng의 자동차 판매 수익은 68억 2천만 위안으로 전년 동기 대비 54.1%, 전월 대비 23.0% 증가했습니다. 총수입은 81억1천만위안, 순손실은 12억8천만위안, 조정순손실은 12억2천만위안을 기록했다.
Xpeng의 2024년은 아직 5개월 남았습니다. 목표를 달성하려면 월 43,400개 납품을 완료하게 됩니다. 매출을 상쇄하는 방법이 Xiaopeng의 최우선 과제가 되었습니다.
2022년 9월 Xpeng은 처음으로 고급형 G9를 출시했지만 예상한 결과를 달성하지 못했습니다. He Xiaopeng은 '가장 어두운 순간'을 통해 Xpeng Motors를 이끌기 위해 최선을 다하고 있습니다. 얼마 지나지 않아 Great Wall Motors에서 거의 30년 동안 근무했으며 외부 세계에서는 Great Wall의 '2인자'로 여겨졌던 Wang Fengying이 Xpeng에 합류했습니다.
Wang Fengying의 합류로 Xpeng의 내부 조직 구조 조정, 공급망 관리, 채널 변경 등 일련의 비용 절감 및 효율성 증대 조치가 시작되었습니다. 특히 주피터 플랜으로 대표되는 판매구조 변화는 비효율적인 직영점을 없애고 딜러를 포용했다. 2024년 6월 말 현재 Xpeng Motors의 실제 판매 네트워크는 611개 매장을 축적했습니다. 이 중 약 7개가 딜러 매장입니다.
올해 1월과 2월 매출이 계속 감소한 후 Xpeng Motors는 채널 측면에서 새로운 조치를 취했습니다. 3월 여러 언론에서는 Xpeng Motors가 딜러에게 재고를 줄이고 매달 목표 판매량의 절반을 구매하도록 요구했다고 보도했습니다. Xpeng Motors는 또한 더 빠른 배송과 효율성 향상을 위해 딜러가 재고를 "압박"해야 한다고 말하면서 이 소식을 확인했습니다.
그러나 내부 인력의 급격한 변화로 인해 Xpeng의 도매 모델도 일시적으로 보류되었습니다. Jiemian News는 내부 우려와 딜러의 저항으로 인해 도매 판매 모델이 아직 소규모로 테스트되었으며 전국적으로 홍보하기가 어렵다고 보도했습니다.
딜러에 의존하면 판매 네트워크를 빠르게 확장할 수 있지만 지역별 다양한 할인으로 Xpeng 단말기 가격 체계에 혼란이 발생하여 신세력의 중심인 통일되고 투명한 가격표가 깨집니다. 고르지 못한 딜러팀은 많은 유저들과 샤오펑 사이에 신뢰의 위기를 초래하기도 했습니다.
Xpeng Motors의 매출은 6월과 7월에 회복되었지만 매우 부진했습니다.마케팅 체제 개편이 효과를 가져왔는지, 아니면 시장을 되찾기 위해 저가 판매 전략에 더 의존하고 있는지는 말하기 어렵다.
2. 최초의 젊은이들을 위한 AI 스마트 운전 장치가 Xiaopeng을 도약시킬 수 있을까요?
현재 8월 말 출시 예정인 MONA M03은 Xpeng Motors가 시장 판매를 확대할 수 있는 새로운 희망이 되었습니다.
재무 보고서에서 He Xiaopeng은 8월 MONA M03 출시를 시작으로 Xiaopeng이 곧 강력한 제품 주기에 돌입할 것이라고 밝혔습니다.향후 3년 내에 다수의 신규 및 수정 모델이 시장에 출시될 예정입니다., “강력한 제품 사이클과 보다 효율적인 마케팅을 통해 우리가 장기적으로 축적한 인공지능 분야의 기술적 우위와 혁신이 매출 성장으로 전환될 것이라고 믿습니다.”
MONA의 영문 정식 명칭은 'Made Of New AI'로 전 세계적으로 AI 스마트 드라이빙 카의 대중화를 선도하는 기업으로 자리매김하고 있다. 판매 포인트 프로모션 측면에서 볼 때, 첨단 지능형 기술은 Xpeng Motors의 최신 지능형 운전 보조 시스템이 탑재될 이 자동차의 라벨입니다. 동시에 He Xiaopeng은 "젊은이들의 자동차도 플래그십이 되어야 한다"고 말한 적이 있습니다. 전체 Xiaopeng MONA M03 시리즈에는 Qualcomm 8155 칩과 16GB 메모리가 표준으로 제공됩니다.
가격적인 측면에서 보면,소유자가 저렴한 가격으로 찾고 있는 차량입니다.. Dianchedi의 데이터에 따르면 가격은 135,900입니다. 이전에 Xpeng Motors 투자자들은 Xpeng MONA M03의 시작 가격이 140,000위안 이내일 것이라고 밝혔습니다.
과거 Xpeng의 고급 스마트 드라이빙 모델 가격은 20만~30만 위안에 달했고, 다른 업체에서는 30만 위안 이상에 판매되기도 했다. 분명히 샤오펑은가격이 매우 낮은 고급형 스마트 드라이빙을 '포함'하고 '스마트 드라이빙의 평등권'과 '젊은이 최초의 AI 스마트 드라이빙'이라는 개념을 활용해 물량을 확보하고 게임에서 승리하고자 합니다.。
Xpeng은 지능형 운전 시스템의 첫 단계에 있는 자동차 회사이지만. 그러나 현실은 지능, 비용 효율성 또는 저렴한 가격 등 Xpeng이 외부 세계에 판매하는 "라벨"이 분명하지 않다는 것입니다.
to c 시장에서 Xiaopeng의 스마트 운전 시스템은 Huawei 및 Tesla와 같은 거대 기업의 공격을 받고 있으며 저렴한 가격 측면에서 시장 목소리가 약하고 신에너지 시장은 BYD에 의해 완전히 잠식되었습니다.
Xpeng Motors의 최우선 과제는 새로운 자동차로 어떻게 업계에서 벗어나 Xpeng에 속한 라벨을 만드는가입니다. 현재의 Xiaopeng MONA M03은 의심할 여지없이 이 작업을 수행합니다. 그러나 100,000~150,000위안의 가격대는 항상 BYD의 안락지대였습니다. 이 가격대의 신에너지 차량 상위 10위 목록에서 Xiaopeng은 BYD의 안락지대를 돌파하고자 합니다. 치열한 전투가 벌어질 것입니다.
그 이면에는 좀 더 현실적인 문제가 있다. 판매가 14만 원을 기준으로 계산하면 샤오펑의 스마트 드라이빙 연구개발 비용 투자는 기준을 심각하게 초과하게 된다.
허샤오펑은 7월 30일 AI 스마트 운전 기술 컨퍼런스를 열고 "올해에만 Xpeng Motors가 스마트 운전에 35억 위안을 투자하고 4,000명을 고용했습니다. R&D 예산이 전년 대비 40% 이상 증가했습니다"라고 솔직하게 말했습니다. -년도."
2021년부터 2023년까지 Xiaopeng의 R&D 지출은 각각 41억 1,400만 위안, 52억 1,500만 위안, 52억 7,700만 위안으로 총 146억 위안에 달해 기본적으로 세 가지 새로운 세력 중 Weixiao The 매출의 17%~19%를 차지할 것입니다. 이론은 중간 위치에 있다.
최신 재무 보고서 데이터에 따르면 2024년 2분기 Xpeng의 R&D 투자는 14억 7천만 위안으로 전년 대비 7.3% 증가했습니다. 가장 큰 이유는 미래 성장을 뒷받침하기 위해 제품 포트폴리오를 확대해 신모델 개발에 따른 비용이 증가했기 때문이다. 상반기 샤오펑의 연구개발 투자액은 총 28억2000만 위안에 달했다.
현재 Xpeng Motors는 여전히 적자 상태입니다. 대용량 모델은 규모의 경제를 통해 어느 정도 비용을 줄일 수 있지만, 외부 세계의 눈에는Xpeng이 해결해야 할 것은 고급 스마트 드라이빙이 어느 정도의 재정적 압박으로 인해 위태로워질 것인지에 대한 문제입니다.
MONA M03이 Xpeng의 기대에 부응할 수 있을까요?
MONA의 출발점은 디디(Didi)의 자체 자동차 제작 프로젝트인 다빈치(DaVinci)입니다. 2023년 8월 Xpeng Motors는 58억 위안에 Didi의 자동차 제조 사업을 인수했고, "MONA" 모델은 결국 Xpeng Motors의 새로운 하위 브랜드에 포함되었습니다.
허샤오펑은 보수적으로 연간 판매량이 10만 대가 될 것으로 예상한다고 밝힌 바 있다. 동시에 Xiaopeng과 Didi의 합의에 따르면 첫 번째 성과 목표 기간 동안 적격 신차 인도량이 100,000대에 도달하는 경우에만 Didi는 Xiaopeng으로부터 해당 지분을 얻을 수 있습니다. 이것은 의미한다Didi는 또한 MONA M03이 B측에서 판매 돌파구를 달성할 수 있도록 온라인 차량 호출 생태계의 리소스를 사용해야 합니다.
8월 15일, He Xiaopeng은 10주년 기념 행사에서 Xpeng MONA M03 사전 판매 주문이 기대치를 초과했으며 같은 기간 G6 출시를 넘어섰다고 밝혔습니다. Xpeng은 Xpeng G6가 사전 판매 후 72시간 이내에 25,000명 이상의 사용자를 보유했다고 공식적으로 밝혔습니다.
3. 샤오펑은 어떻게 새로운 이야기를 잘 전하는가?
지속적인 투자에도 불구하고 수혈 능력이 부족하여 Xiaopeng의 현금 흐름에 상당한 어려움을 겪고 있습니다.
2024년 6월 말 기준 Xpeng의 현금 보유액은 337억 4천만 위안으로 3월 말보다 76억 6천만 위안 감소했습니다.
주목할 가치가 있는 것은Xpeng Motors의 매출총이익률은 계속해서 개선되고 있습니다.
2023년 첫 3분기 동안 Xpeng은 4분기에 플러스로 전환될 때까지 마이너스 매출총이익을 기록했습니다. 올해 2분기 Xpeng의 매출총이익률은 14%에 달해 전년 동기 대비 17.9% 포인트, 전월 대비 1.1% 포인트 증가했다.
한편, 총 이익 마진의 개선은 비용 절감과 모델 믹스 개선으로 인해 Xpeng의 차량 이익 마진이 2분기에 6.4%로 더욱 증가했습니다.
한편, 차량판매 외에도Xpeng의 플랫폼 및 소프트웨어 전략적 기술 협력과 관련된 기술 연구 및 개발 서비스 수익은 계속 증가하고 있습니다.
2024년 2분기 이 부분 매출은 12억9000만 위안에 달해 전년 동기 대비 102%, 전월 대비 29% 증가했다. 영업이익률은 54.3%로 전월 대비 0.4%포인트 증가했다.
Xpeng의 기술적 능력에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. 2023년 7월 Volkswagen Group과 Xpeng Motors는 거래가 완료된 후 7억 달러를 사용하여 이사회의 참관인 자리를 확보할 것입니다. Xpeng Motors의 이사.
대중은 Xpeng의 기술적 신념에 대한 비용을 지불하기 위해 실제 돈으로 7억 달러를 투표했습니다. 앞으로 양 당사자는 Xpeng G9의 E/E 아키텍처 플랫폼을 기반으로 두 가지 새로운 모델을 개발할 예정입니다. Xpeng은 플랫폼과 스마트 드라이빙 소프트웨어, 하드웨어 기능을 제공하고, 폭스바겐은 모델의 설계, 생산, 제조를 담당하며, 개발된 B급 전기차는 결국 폭스바겐 브랜드로 중국 시장에서 판매될 예정이다.
2024년 4월, 양 당사자는 전자 및 전기 아키텍처 기술에 관한 전략적 협력 및 공동 개발 계약을 체결했으며, 폭스바겐이 중국에서 생산하는 CMP 및 MEB 플랫폼을 위한 업계 최고의 전자 및 전기 아키텍처 개발에 전액 투자할 예정입니다.
그러나 자율주행 소프트웨어를 제공하는 기업의 경우 공동 개발은 단순한 기술 결과물이 아니며 Xiaopeng은 처음부터 소프트웨어와 하드웨어를 조정해야 합니다. 맞춤형 요구 사항으로 인해 Xpeng은 Volkswagen OEM에 배치할 다수의 R&D 엔지니어도 배치해야 합니다.
현 단계에서 차량 판매는 Xpeng 수익의 대부분을 차지하고 있으며, 폭스바겐과 협력하여 스마트 드라이빙 기술을 외부 세계로 수출한 후 Xpeng이 향후 신규 고객을 확대할지는 알 수 없습니다.
분명한 것은 앞으로도 스마트 드라이빙 기술이 계속 수출된다면 허샤오펑은 '자율주행 자동차 판매' 스토리를 바탕으로 더 높은 수준으로 승진할 수 있다는 점이다.
