новости

После катастрофы с самолетом Boeing 737 Max в январе этого года его производственные и инженерные возможности оказались под вопросом. Теперь проблемы есть и у Boeing 777X, который проходил испытания впервые. Компания Boeing Co заявила в понедельник, что остановила испытательный парк своего широкофюзеляжного пассажирского самолета 777X после обнаружения структурных повреждений на одном из самолетов во время его первых летных испытаний.

В заявлении Boeing говорится, что поврежденная деталь находилась между двигателем и конструкцией планера, неисправная деталь будет заменена, а причина проблемы будет определена. Летные испытания возобновятся, как только все станет ясно. В компании Boeing заявили, что, хотя она только начала летные испытания для сертификации, ее испытательный парк самолетов 777-9 совершил более 1200 полетов и налетал около 3500 часов в рамках собственной программы летных испытаний Boeing.

Новый широкофюзеляжный пассажирский самолет 777X, являющийся последним поколением двухфюзеляжных пассажирских самолетов Boeing, пользуется большим спросом на рынке благодаря более высокой топливной эффективности и более просторному дизайну салона. Ожидается, что среди них пассажирский самолет 777-9 будет иметь дальность полета 13 500 километров и сможет перевозить 426 пассажиров в типичной двухклассной компоновке. По данным Air Current, Boeing получила заказы примерно на 480 пассажирских самолетов 777-9. Кроме того, в серию 777X также входят меньшие по размеру, но дальнемагистральные пассажирские и грузовые самолеты 777-8.

Серия 777X, которую называют топовой альтернативой четырехдвигательному авиалайнеру Boeing 747 и Airbus A380, находится в разработке уже более десяти лет, и первоначально планировалось выйти на рынок в 2020 году. В число его клиентов входят Emirates, Qatar Airways и Lufthansa, и многие клиенты выразили разочарование по поводу задержек доставки. В настоящее время у Boeing есть заказы на 540 новых самолетов 777X, поставка которых запланирована на 2025 год. В июле Boeing наконец начал летные испытания при содействии регулирующего органа США — Федерального управления гражданской авиации (FAA).

Однако последний инцидент с неудачным испытательным полетом в очередной раз бросил тень на перспективы компании. Пока неясно, повлияет ли приостановка испытательных полетов и связанные с этим проблемы на сертификацию и поставку нового широкофюзеляжного авиалайнера. Компания Boeing заявила, что уведомила ФАУ и своих клиентов об инциденте.

Это может стать еще одной неудачей для Boeing, учитывая, что сертификация уже отстает от графика примерно на пять лет. «Это отключение может отложить ожидаемую поставку 777X, возможно, даже до 2026 года», — написал аналитик RBC Capital Кен Герберт в отчете в понедельник.

Шейх Ахмед бин Саид Аль Мактум, председатель авиакомпании Emirates Airline, крупнейшего заказчика самолета, предсказал в мае, что получить сертификацию будет сложно до первого квартала 2025 года. Компания может получить свой первый самолет 777-9 не раньше 2026 года.

Он также посетовал, что из-за задержек с поставкой самолетов 777X Эмирейтс вынуждена продолжать использовать существующие самолеты, а эти старые пассажирские самолеты должны быть заменены по плану.

Для Boeing в этом году «невезение» придет массово. Ранее инженер-разоблачитель Boeing Сэм Салехпур утверждал, что Boeing 777 и 787 Dreamliners имели производственные дефекты, которые увеличивали риск выхода самолета из строя. Салехпур также заявил, что после подачи жалобы он подвергся мести со стороны Boeing.

Салехпур заявил, что он неоднократно сообщал о проблемах руководству Boeing, но Boeing приняла ответные меры против него, переведя его с исходной должности и переведя в проект Boeing 777. Но на своей новой работе Салехпур вскоре обнаружил, что у самолета Боинг 777 также были производственные дефекты, и было больше проблем со сборкой фюзеляжа. Однако Салехпуру пригрозили увольнением после того, как он сообщил руководству Boeing о производственных дефектах самолета 777.

Салех Пур сообщил, что эти проблемы с качеством затронули более 1000 самолетов Boeing 787 Dreamliner и более 400 самолетов Boeing 777. «Это прямой результат принятого в последние годы решения Boeing поставить прибыль выше безопасности, а также того, что регулирующие органы США слишком покладисты в отношении бизнеса», — заявил его адвокат в заявлении.

The New York Times заявила, что Салех Пур проработал в Boeing более десяти лет. По словам двух юристов, как инженер по качеству он отвечал за расследование и анализ дефектов в производственном процессе Boeing и разработку процедур их устранения.

В ответ на эти обвинения компания Boeing признала, что внесла изменения в производство 787 Dreamliner, но отрицает, что эти изменения повлияют на безопасный срок службы фюзеляжа. В ответ Boeing заявила: «Заявления о структурной целостности 787-го не соответствуют действительности и не отражают комплексных усилий компании по обеспечению качества и долгосрочной безопасности».

В понедельник ФАУ также запросило проверку Boeing 787 Dreamliner после того, как в марте самолет LATAM Airlines пикировал, ранив более 50 пассажиров. Очевидная причина пикирования самолета заключалась в том, что кресло капитана сдвинулось без инструкций, в результате чего автопилот отключился. ФАУ сообщило, что получило в общей сложности пять сообщений о подобных проблемах с сиденьями капитана и первого помощника на самолетах 787, два из которых все еще расследуются.

Руководство Boeing во главе с новым генеральным директором Келли Ортберг пытается вывести компанию из кризиса безопасности, который начался ранее в этом году. 31 июля компания Boeing объявила, что с 8 августа Ортберг, ветеран авиационной отрасли, вступит в должность генерального директора Boeing.

Подробный отчет Beijing Business Daily