uutiset

Boeing 737 Max -lentokoneen tämän vuoden tammikuussa tapahtuneen onnettomuuden jälkeen sen valmistus- ja suunnittelukyky on kyseenalaistettu. Nyt myös ensimmäistä kertaa testatussa Boeing 777X:ssä on ongelmia. Boeing Co kertoi maanantaina, että se oli pysäyttänyt 777X laajarunkoisen matkustajakoneensa testilaivaston havaittuaan rakenteellisia vaurioita yhdestä koneesta sen ensimmäisen lentotestin aikana.

Boeing sanoi lausunnossaan, että vaurioitunut osa sijaitsi moottorin ja runkorakenteen välissä ja että viallinen osa vaihdetaan ja ongelman syy selvitetään. Lentotestausta jatketaan, kun kaikki on selvää. Boeing kertoi, että vaikka se on juuri aloittanut lentotestauksen sertifiointia varten, sen 777-9-testilaivasto on lentänyt yli 1 200 lentoa ja kertynyt noin 3 500 lentotuntia osana Boeingin omaa lentokoeohjelmaa.

Uutta laajarunkoista 777X-matkustajalentokonetta, joka on Boeingin uusimman sukupolven kaksikäytävälentokone, odotetaan markkinoilla erittäin korkeamman polttoainetehokkuuden ja tilavamman matkustamon suunnittelun vuoksi. Niistä 777-9-matkustajakoneen kantaman odotetaan olevan 13 500 kilometriä, ja se voi kuljettaa 426 matkustajaa tyypillisessä kaksiluokkaisessa asetelmassa. Air Currentin mukaan Boeing on saanut tilauksia noin 480 777-9 matkustajakoneesta. Lisäksi 777X-sarjaan kuuluvat myös pienemmät, mutta pidemmän kantaman 777-8 matkustaja- ja rahtikoneet.

777X-sarjaa, jota kehuttiin huippuluokan vaihtoehdoksi Boeingin nelimoottoriselle 747 jumbosuihkukoneelle ja Airbus A380:lle, on kehitetty yli vuosikymmenen ajan, ja sen oli alun perin tarkoitus tulla markkinoille vuonna 2020. Sen asiakkaita ovat muun muassa Emirates, Qatar Airways ja Lufthansa, ja monet asiakkaat ovat ilmaisseet pettymyksensä toimitusten viivästymiseen. Boeingilla on tällä hetkellä tilaukset 540 uudesta 777X-lentokoneesta, jotka on määrä toimittaa vuonna 2025. Heinäkuussa Boeing aloitti vihdoin lentotestauksen Yhdysvaltain sääntelijän, Federal Aviation Administrationin (FAA) avustuksella.

Viimeisin koelentojen epäonnistuminen on kuitenkin jälleen kerran heittänyt varjon yhtiön näkymille. On epäselvää, vaikuttaako testilentojen keskeyttäminen ja siihen liittyvät asiat uuden laajarunkokoisen lentokoneen sertifiointiin ja toimitukseen, Boeing ilmoitti ilmoittaneensa tapauksesta FAA:lle ja sen asiakkaille.

Asia voi olla toinen takaisku Boeingille, koska sertifiointi on jo noin viisi vuotta jäljessä aikataulusta. "Tämä maadoitus saattaa viivästyttää 777-kertaisia ​​toimitus-odotuksia, mahdollisesti jopa vuoteen 2026", RBC Capitalin analyytikko Ken Herbert kirjoitti raportissaan maanantaina.

Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, lentokoneen suurimman asiakkaan Emirates Airlinen puheenjohtaja, ennusti toukokuussa, että sertifioinnin saaminen ennen vuoden 2025 ensimmäistä neljännestä olisi vaikeaa. , yritys saattaa saada ensimmäiset 777-9-lentokoneensa vasta vuonna 2026.

Hän valitti myös, että 777X-koneiden toimitusten viivästymisen vuoksi Emirates joutui jatkamaan olemassa olevien lentokoneiden käyttöä, ja nämä vanhat matkustajakoneet tulisi suunnitelman mukaan korvata.

Boeingille tämän vuoden "huonoa onnea" on tulossa joukoittain. Aiemmin Boeingin "whistleblower" -insinööri Sam Salehpour väitti, että Boeingin 777- ja 787 Dreamliner -koneissa oli valmistusvirheitä, jotka lisäsivät lentokonevian riskiä. Salehpour sanoi myös kärsineensä Boeingin kostosta valituksen tekemisen jälkeen.

Salehpour sanoi, että hän oli toistuvasti ilmoittanut ongelmista Boeingin johdolle, mutta Boeing kosti hänelle siirtämällä hänet alkuperäisestä asemastaan ​​ja siirtämällä hänet Boeing 777 -projektiin. Mutta uudessa työssään Salehpour huomasi pian, että Boeing 777 -lentokoneessa oli myös valmistusvirheitä ja rungon kokoonpanossa oli enemmän ongelmia. Salehpouria kuitenkin uhkasi irtisanominen, kun hän ilmoitti Boeingin johdolle 777-koneen valmistusvirheistä.

Saleh Pour paljasti, että nämä laatuongelmat koskivat yli 1 000 Boeing 787 Dreamliner -lentokonetta ja yli 400 Boeing 777 -lentokonetta. "Tämä on suoraa seurausta Boeingin viime vuosien päätöksestä asettaa voitot turvallisuuden edelle ja siitä, että Yhdysvaltain sääntelyviranomaiset ovat noudattaneet liikaa liiketoimintaa", hänen asianajajansa sanoi lausunnossaan.

New York Timesin mukaan Saleh Pour on työskennellyt Boeingilla yli kymmenen vuotta. Laatuinsinöörinä hän oli vastuussa Boeingin tuotantoprosessin vikojen tutkimisesta ja analysoinnista sekä menettelyjen kehittämisestä niiden korjaamiseksi, sanoi kaksi lakimiestä.

Vastauksena näihin syytöksiin Boeing myönsi tehneensä muutoksia 787 Dreamlinerin valmistukseen, mutta kiisti näiden muutosten vaikuttaneen rungon turvalliseen käyttöikään. Boeing vastasi lausunnossaan: "Väitteet 787:n rakenteellisesta eheydestä ovat epätarkkoja eivätkä edusta yhtiön kattavia toimia laadun ja pitkän aikavälin turvallisuuden varmistamiseksi."

FAA pyysi maanantaina myös Boeing 787 Dreamlinerin tarkastuksia sen jälkeen, kun LATAM Airlinesin kone syöksyi maaliskuussa ja loukkaantui yli 50 matkustajaa. Ilmeinen syy koneen sukellukseen oli kapteenin istuimen liikkuminen ilman ohjeita, jolloin autopilotti katkesi. FAA ilmoitti saaneensa yhteensä viisi ilmoitusta vastaavista ongelmista kapteenin ja upseerin istuimissa 787 lentokoneessa, joista kaksi on edelleen tutkinnan alla.

Boeingin johto uuden toimitusjohtajan Kelly Ortbergin johdolla yrittää ohjata yritystä ulos aiemmin tänä vuonna alkaneesta turvallisuuskriisistä. Boeing ilmoitti 31. heinäkuuta, että ilmailualan veteraani Ortberg ottaa Boeingin toimitusjohtajana 8. elokuuta alkaen.

Kattava raportti Beijing Business Dailysta