nuntium

Cum casus Boeing 737 Max aircraft mense Ianuario hoc anno involvit, eius facultates fabricandi et operandi quaesitae sunt. Boeing 777X autem, quod primum probatum est, etiam problemata habet. Boeing Co die Lunae dixit eum classi suae 777X vectoris latae corporis testem fundasse cum detrimentum structurarum in uno e planorum explorato in prima fuga test.

Boeing in propositione corruptis partem inter machinam et structuram airframe positam esse dixit, et partem vitiosam restitueretur et causam quaestionis definiendam esse. Fuga probatio repetet semel omnia clara. Boeing dixit se, dum fugam certificationis experiendi modo incepit, eius 777-9 classis experimentum plus quam 1.200 volatus volavit et circiter 3,500 horas temporis fugae accumulavit ut pars propriae fugae Boeing programma test.

Novus vector corporis late 777X aircraft, sicut Boeing novissimae generationis viatoris duplicis transitus, a mercato valde anticipatur propter efficaciam escae altioris et magis laxioris Camerae consilium. Inter eos, 777-9 vehor aircraft expectatur ut spatium 13,500 chiliometrorum habere possit ac 426 vectores portare in layout duarum classium typicarum. Iuxta Air Current, Boeing ordines accepit circiter 480 777-9 vectore aircraft. Praeterea, series 777X etiam minores sed longiores 777-8 vectores et onerarias aircraft includit.

Series 777X, appellata summo fine alternatio cum quattuor-engine Boeing 747 jumbo jetliner et Airbus A380, plus quam decennium in evolutione fuit et initio mercatum 2020 ingredi cogitavit. Eius clientes includunt Emirates, Qatar Airlines et Lufthansa, et multi clientes defectum per moras partus expresserunt. Boeing nunc mandata 540 novum 777X aircraft, pro partus anno 2025. in mense Iulio, Boeing tandem coepit fugam experiri adiuvante moderatore Americae, Administrationis Aviation Foederalis (FAA).

Autem, recentissima temptatio fugae defectionis incidentiae iterum obumbravit in expectationibus societatis. Incertum est an suspensio testium volatus et proventus affines certificationem et traditionem novi airliner corporis late afficeret.

Res alia incommodum Boeing esse potuit, data illa certificatione iam circiter quinque annos post cedulam. "Haec institutio exspectationes partus 777X morari potest, fortasse etiam in 2026" RBC Capital analysta Ken Herbert in relatione die Lunae scripsit.

Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Praeses Emirates Airlines, emptorem planum maximum, mense Maio praedixerat quod difficile esset ante primam quartam partem 2025. certificationem obtinere, societas prima 777-9 aircraft quam 2026 non recipere potest.

Etiam conquestus est ob moras in liberatione 777X aircraft, Emirates exsistentes elit uti perseverare, et haec vetus vector aircraftni secundum propositum restitui debere.

Nam Boeing, hoc anno "mala fortuna" catervatim venit. Antea, Boeing architectus Sam Salehpour "sistleblower" affirmavit Boeing's 777 et 787 Dreamliners habuisse defectus fabricandis qui periculum defectionis aircraft augebant. Salehpour etiam dixit se passum talionis ab Boeing post querelam factam.

Salehpour dixit se saepe problemata administrationi Boeing renuntiasse, sed Boeing contra eum restitit, eum a pristino loco transferens et ad Boeing 777 consilium transferens. Sed in novo officio suo, Salehpour mox detexit Boeing 777 aircraft etiam vitia fabricandis habuisse, et plures difficultates cum via fuselage convenisse. Autem, Salehpour minatus est dimissionem postquam renuntiavit defectibus fabricandis in 777 aircraft ad Boeing procurationem.

Saleh Pour revelavit has qualitates difficultates implicatas plusquam 1,000 Boeing 787 Dreamliners et plus quam 400 Boeing 777 elit. "Hoc directum est de sententia Boeing in annis proximis ut lucrum in salutem poneret, et moderatores US nimis obsequentes negotio", advocatus dixit in constitutione.

Times New York affirmavit Saleh Pour plus decem annos pro Boeing laborasse. Sicut ingeniarius qualitas, defectus investigandi et analyzing in Boeing productionis processum et processum efficiendi et evolutionis modum figere, auctor erat, duo iurisconsulti dixerunt.

Ad has accusationes respondens, Boeing confessus est eas mutationes in fabricatione 787 Dreamliner fecisse, sed negavit has mutationes in vita fuselage tuto ictum habiturum. Boeing in enunciatione respondit: "Dicta de integritate structurae 787 sunt impropriae et non repraesentant conatum societatis comprehensivum ad salutem qualitatem et diuturnam obtinendam".

FAA die Lunae etiam inspectiones Boeing 787 Dreamliner postulavit post LATAM Airlines planum naso mense Martio laedens plus quam 50 vectores. Causa apparens demerendi plani fuit ut tribunal principis sine mandatis moveatur, causando autopilot disiungendi. FAA dixit se accepisse summam quinque relationum similium quaestionum cum magistro et primo tribunalibus in 787 aircraft, quarum duae adhuc in quaestione sunt.

Ductus Boeing, novis CEO Kelly Ortberg ductus, societatem extra discrimen securitatis, quod ante hoc anno incepit, regere conatur. Boeing die 31 Iulii denuntiavit Ortberg, veteranus in aeroplano industriae, CEO Boeing initium VIII Kalendas Septembres accepturum esse.

Comprehensive fama ex Beijing Business Daily