новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

20 августа IT House сообщила, что авиационная отрасль сталкивается с двойным давлением: сокращением выбросов и повышением рентабельности. Однако для авиакомпаний эти два фактора не противоречат друг другу, а дополняют друг друга. Снижение выбросов углекислого газа означает снижение расхода топлива, что приводит к экономии затрат. Lufthansa объявила, что продолжит оптимизировать фюзеляж своего самолета, чтобы снизить расход топлива с помощью специальной технологии пленки, имитирующей кожу акулы.

Источник изображения

По данным IT House, авиационная отрасль является одним из важных источников глобальных выбросов углекислого газа, на долю которого приходится около 2,5% от общего объема. А поскольку авиационные выбросы в основном происходят на больших высотах,Его влияние на потепление климата может быть в два раза больше, чем на земле.. Однако,Энергетическая плотность авиационного топлива чрезвычайно высока, почти в 50 раз выше, чем у водородных, этанольных или литий-ионных батарей, что затрудняет замену.。

Синтетическое топливо на основе углерода, хотя и привлекает большое внимание, также имеет свои проблемы. Биотопливо может привести к сокращению пахотных земель, а прямое улавливание углекислого газа из воздуха для производства топлива, такого как метан, является энергоемким и дорогостоящим процессом, в пять раз превышающим стоимость традиционной добычи нефти, и еще не применяется в промышленных масштабах.

Lufthansa планирует применить технологию акульей кожи на четырех своих самолетах Boeing 777-200ER, присоединившись к 17 самолетам, которые уже использовали эту технологию. Пленка под названием AeroSHARK имитирует чешуйчатую структуру кожи акулы и покрывает фюзеляж самолета и гондолу двигателя, уменьшая трение за счет уменьшения турбулентного пограничного слоя. Исследования показывают, что таким образом акулы могут снизить сопротивление примерно на 10%. Хоть самолет и не плывет по воде,Но эта технология все же позволяет снизить расход топлива примерно на 1%.

Lufthansa сообщила, что модернизация, как ожидается, будет завершена к марту следующего года. Франческо Скьотино, главный операционный директор компании, сказал: «Мы серьезно относимся к своим обязанностям и принимаем все возможные меры для сокращения выбросов углекислого газа в наших полетах. % повышения эффективности может показаться не таким уж большим, но оно позволяет сэкономить тысячи тонн выбросов CO2 в год на дальнемагистральных рейсах. Хотя наш Boeing 777-200ER выходит из эксплуатации, мы по-прежнему готовы инвестировать в эту технологию, чтобы сделать ее более эффективной. к нашей цели по сокращению выбросов углекислого газа».