2024-08-20
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IT하우스는 항공산업이 배출가스 감축과 수익성이라는 이중의 압박을 받고 있다고 8월 20일 보도했다. 그러나 항공사 입장에서는 이 둘이 모순되는 것이 아니라 서로를 보완하는 것이다. 탄소 배출을 줄인다는 것은 연료 소비를 줄여 비용 절감을 의미합니다. 루프트한자는 상어 피부를 모방한 특수 필름 기술을 통해 연료 소비를 줄이기 위해 항공기 동체를 더욱 최적화할 것이라고 발표했습니다.
이미지 출처 Pixabay
IT House에 따르면 항공 산업은 전체 탄소 배출의 약 2.5%를 차지하는 중요한 글로벌 탄소 배출원 중 하나입니다. 그리고 항공 배출은 주로 높은 고도에서 발생하기 때문에,기후 온난화에 미치는 영향은 지상의 두 배일 수 있습니다.. 하지만,항공유의 에너지 밀도는 수소, 에탄올, 리튬이온 배터리에 비해 50배 가까이 높아 교체가 어렵다.。
합성 탄소 기반 연료는 많은 주목을 받고 있지만 문제점도 있습니다. 바이오연료는 경작지의 감소로 이어질 수 있으며, 메탄과 같은 연료를 생산하기 위해 이산화탄소를 직접 공기에서 포집하는 것은 에너지 집약적이고 비용이 많이 들며 전통적인 석유 추출 비용의 5배에 달하며 아직 산업 규모로 적용되지 않았습니다.
루프트한자는 이미 이 기술을 사용한 17대의 항공기에 합류하여 보잉 777-200ER 항공기 4대에 상어 가죽 기술을 적용할 계획입니다. AeroSHARK라고 불리는 이 필름은 상어 피부의 비늘 모양 구조를 모방하고 항공기 동체와 엔진 엔진실을 덮어 난류 경계층을 줄여 마찰을 줄입니다. 연구에 따르면 상어는 이런 방식으로 항력을 약 10% 줄일 수 있습니다. 비행기는 물속을 항해하지 않지만,하지만 이 기술을 사용하면 연료 소비를 약 1% 정도 줄일 수 있습니다.
루프트한자 최고운영책임자(COO) 프란체스코 스키오티노(Francesco Schiotino)는 "우리는 비행 운항에서 이산화탄소를 줄이기 위해 가능한 모든 조치를 취한다"며 "이번 업그레이드는 내년 3월까지 완료될 예정"이라고 말했다. % 효율성 향상은 별로 중요하지 않을 수 있지만, 장거리 항공편에서 연간 수천 톤의 CO2 배출량을 절감합니다. 비록 보잉 777-200ER이 퇴역하더라도 우리는 이 기술에 더 효율적으로 투자할 의향이 있습니다. 탄소 감축 목표를 달성했습니다."
