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IT House a rapporté le 20 août que l'industrie aéronautique est confrontée à une double pression de réduction des émissions et de rentabilité. Cependant, pour les compagnies aériennes, les deux ne sont pas contradictoires, mais se complètent. Réduire les émissions de carbone signifie réduire la consommation de carburant, ce qui entraîne des économies. Lufthansa a annoncé qu'elle optimiserait davantage le fuselage de son avion afin de réduire la consommation de carburant grâce à une technologie de film spéciale imitant la peau de requin.

Source de l'image Pixabay

Selon IT House, l’industrie aéronautique est l’une des sources importantes d’émissions mondiales de carbone, représentant environ 2,5 % du total. Et comme les émissions aériennes se produisent principalement à haute altitude,Son impact sur le réchauffement climatique pourrait être deux fois supérieur à celui du sol. Cependant,La densité énergétique du carburant d'aviation est extrêmement élevée, près de 50 fois supérieure à celle des batteries à hydrogène, éthanol ou lithium-ion, ce qui rend difficile son remplacement.。

Les carburants synthétiques à base de carbone, bien qu’ils attirent beaucoup d’attention, ont également leurs problèmes. Les biocarburants peuvent conduire à une réduction des terres arables, et le captage direct du dioxyde de carbone dans l’air pour produire des carburants tels que le méthane est énergivore et coûteux, cinq fois le coût de l’extraction traditionnelle du pétrole, et n’a pas encore été appliqué à l’échelle industrielle.

Lufthansa prévoit d'appliquer la technologie de la peau de requin à quatre de ses Boeing 777-200ER, rejoignant ainsi les 17 avions qui ont déjà utilisé cette technologie. Le film, appelé AeroSHARK, imite la structure écailleuse de la peau de requin et recouvre le fuselage de l'avion et la nacelle du moteur, réduisant ainsi la friction en réduisant la couche limite turbulente. La recherche montre que les requins peuvent ainsi réduire la traînée d’environ 10 %. Bien que l'avion ne navigue pas sur l'eau,Mais cette technologie peut encore réduire la consommation de carburant d’environ 1 %.

Lufthansa a déclaré que la mise à niveau devrait être achevée d'ici mars de l'année prochaine, Francesco Schiotino, directeur de l'exploitation de la compagnie, a déclaré : « Nous prenons nos responsabilités au sérieux et prenons toutes les mesures possibles pour réduire les émissions de dioxyde de carbone dans nos opérations aériennes. L'amélioration de l'efficacité peut sembler minime, mais elle permet d'économiser des milliers de tonnes d'émissions de CO2 par an sur les vols long-courriers. Même si notre Boeing 777-200ER prend sa retraite, nous sommes toujours prêts à investir dans cette technologie pour le rendre plus efficace. à notre objectif de réduction des émissions de carbone. »