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IT House は 8 月 20 日、航空業界は排出量削減と収益性という二重のプレッシャーに直面していると報じましたが、航空会社にとってこの 2 つは相反するものではなく、相互に補完し合っています。炭素排出量の削減は燃料消費量の削減を意味し、結果的にコストの削減につながります。ルフトハンザは、サメの肌を模倣した特殊なフィルム技術により、航空機の胴体をさらに最適化し、燃料消費量を削減すると発表した。

画像ソース Pixabay

IT House によると、航空業界は世界の二酸化炭素排出量の重要な発生源の 1 つであり、総排出量の約 2.5% を占めています。そして、航空機からの排出物は主に高高度で発生するため、気候温暖化への影響は地面の2倍になる可能性がある。しかし、航空燃料のエネルギー密度は非常に高く、水素、エタノール、リチウムイオン電池の約 50 倍であるため、交換が困難です。。

合成炭素ベースの燃料は大きな注目を集めていますが、問題もあります。バイオ燃料は耕作可能な土地の減少につながる可能性があり、メタンなどの燃料を生産するために二酸化炭素を直接空気から回収することはエネルギーを大量に消費し、コストがかかり、従来の石油抽出のコストの5倍であり、まだ工業規模で適用されていません。

ルフトハンザは、すでにこの技術を使用している17機に加え、ボーイング777-200ER型機4機にシャークスキン技術を適用する予定だ。 AeroSHARK と呼ばれるこのフィルムは、サメの皮の鱗状の構造を模倣し、航空機の胴体とエンジン ナセルを覆い、乱流の境界層を減らすことで摩擦を軽減します。研究によると、サメ​​はこの方法で抵抗を約10％減らすことができます。飛行機は水の中を航行しませんが、しかし、この技術でも燃料消費量は約 1% 削減できます。

ルフトハンザは、改修は来年3月までに完了する予定だと述べ、同社の最高執行責任者フランチェスコ・スキオティーノ氏は「われわれは責任を真剣に受け止め、運航中の二酸化炭素排出量を削減するためにあらゆる措置を講じている」と述べた。 % の効率向上は大したことではないように聞こえるかもしれませんが、長距離便で年間数千トンの CO2 排出量を節約できます。ボーイング 777-200ER は退役しますが、当社は効率を高めるために引き続きこのテクノロジーに投資するつもりです。二酸化炭素削減目標を達成します。」