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IT House berichtete am 20. August, dass die Luftfahrtindustrie einem doppelten Druck ausgesetzt ist: Emissionsreduzierung und Rentabilität. Für die Fluggesellschaften sind die beiden jedoch kein Widerspruch, sondern ergänzen sich. Die Reduzierung der CO2-Emissionen bedeutet eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und damit Kosteneinsparungen. Lufthansa hat angekündigt, ihre Flugzeugrümpfe durch eine spezielle Folientechnologie, die Haifischhaut nachahmt, weiter zu optimieren, um den Treibstoffverbrauch zu senken.

Bildquelle Pixabay

Nach Angaben von IT House ist die Luftfahrtindustrie mit einem Anteil von etwa 2,5 % eine der wichtigsten Quellen der weltweiten CO2-Emissionen. Und da Flugemissionen hauptsächlich in großen Höhen entstehen,Sein Einfluss auf die Klimaerwärmung könnte doppelt so groß sein wie der des Bodens. Jedoch,Die Energiedichte von Flugkraftstoff ist extrem hoch, fast 50-mal höher als die von Wasserstoff-, Ethanol- oder Lithium-Ionen-Batterien, was einen Ersatz schwierig macht。

Synthetische Kraftstoffe auf Kohlenstoffbasis erregen zwar große Aufmerksamkeit, haben aber auch ihre Probleme. Biokraftstoffe können zu einer Verringerung der Ackerfläche führen, und die direkte Luftabscheidung von Kohlendioxid zur Herstellung von Kraftstoffen wie Methan ist energieintensiv und kostspielig, fünfmal so teuer wie die herkömmliche Ölförderung und wurde noch nicht im industriellen Maßstab angewendet.

Lufthansa plant, vier ihrer Boeing 777-200ER-Flugzeuge mit der Haifischhaut-Technologie auszustatten und schließt sich damit den 17 Flugzeugen an, die diese Technologie bereits eingesetzt haben. Der AeroSHARK genannte Film ahmt die schuppige Struktur der Haifischhaut nach und bedeckt den Flugzeugrumpf und die Triebwerksgondel, wodurch die Reibung durch Reduzierung der turbulenten Grenzschicht verringert wird. Untersuchungen zeigen, dass Haie auf diese Weise den Luftwiderstand um etwa 10 % reduzieren können. Obwohl das Flugzeug nicht durch das Wasser segelt,Dennoch kann diese Technologie den Kraftstoffverbrauch um etwa 1 % senken.

Lufthansa sagte, dass das Upgrade voraussichtlich im März nächsten Jahres abgeschlossen sein werde. Francesco Schiotino, Chief Operating Officer des Unternehmens, sagte: „Wir nehmen unsere Verantwortung ernst und ergreifen alle möglichen Maßnahmen, um die Kohlendioxidemissionen in unserem Flugbetrieb zu reduzieren. Während ein 1 Eine Steigerung der Effizienz in % klingt vielleicht nicht nach viel, sie spart jedoch Tausende Tonnen CO2-Emissionen pro Jahr auf Langstreckenflügen ein. Obwohl unsere Boeing 777-200ER in den Ruhestand gehen, sind wir immer noch bereit, in diese Technologie zu investieren, um sie effizienter zu machen zu unserem CO2-Reduktionsziel beitragen.“