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IT House ha riferito il 20 agosto che l'industria aeronautica si trova ad affrontare la duplice pressione della riduzione delle emissioni e della redditività. Tuttavia, per le compagnie aeree, le due cose non sono contraddittorie, ma si completano a vicenda. Ridurre le emissioni di carbonio significa ridurre il consumo di carburante, con conseguente risparmio sui costi. Lufthansa ha annunciato che ottimizzerà ulteriormente la fusoliera del suo aereo per ridurre il consumo di carburante attraverso una speciale tecnologia a pellicola che imita la pelle dello squalo.

Fonte immagine Pixabay

Secondo IT House, l’industria aeronautica è una delle principali fonti di emissioni globali di carbonio, rappresentando circa il 2,5% del totale. E poiché le emissioni del trasporto aereo si verificano principalmente ad alta quota,Il suo impatto sul riscaldamento climatico potrebbe essere il doppio di quello del suolo. Tuttavia,La densità energetica del carburante per l’aviazione è estremamente elevata, quasi 50 volte quella delle batterie a idrogeno, etanolo o agli ioni di litio, rendendone difficile la sostituzione。

I carburanti sintetici a base di carbonio, pur attirando molta attenzione, hanno anche i loro problemi. I biocarburanti possono portare alla riduzione delle terre coltivabili, e la cattura diretta dell’anidride carbonica nell’aria per produrre combustibili come il metano è ad alta intensità energetica e costosa, cinque volte il costo dell’estrazione tradizionale del petrolio, e non è stata ancora applicata su scala industriale.

Lufthansa prevede di applicare la tecnologia Sharkskin a quattro dei suoi aerei Boeing 777-200ER, unendosi ai 17 aerei che hanno già utilizzato la tecnologia. Il film, chiamato AeroSHARK, imita la struttura squamosa della pelle di squalo e copre la fusoliera dell'aereo e la gondola del motore, riducendo l'attrito riducendo lo strato limite turbolento. La ricerca mostra che in questo modo gli squali possono ridurre la resistenza aerodinamica di circa il 10%. Anche se l'aereo non naviga sull'acqua,Ma questa tecnologia può comunque ridurre il consumo di carburante di circa l’1%.

Lufthansa ha affermato che l'aggiornamento dovrebbe essere completato entro marzo del prossimo anno Francesco Schiotino, direttore operativo della compagnia, ha dichiarato: "Prendiamo sul serio le nostre responsabilità e adottiamo tutte le misure possibili per ridurre l'anidride carbonica nelle nostre operazioni di volo. Le emissioni. Mentre un 1. Il miglioramento dell'efficienza percentuale potrebbe non sembrare molto, ma consente di risparmiare migliaia di tonnellate di emissioni di CO2 all'anno sui voli a lungo raggio. Anche se il nostro Boeing 777-200ER sta andando in pensione, siamo ancora disposti a investire in questa tecnologia per renderla più efficiente al nostro obiettivo di riduzione delle emissioni di carbonio."