Китайским автомобильным компаниям следует быть осторожными при инвестировании в Мексику
2024-08-12
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Хотя Мексика в настоящее время входит в число основных направлений китайского автомобильного экспорта, ее будущая инвестиционная ценность может быть переоценена.
Произведено丨Автобот Медиа
В конце июля Рамирес, нынешний министр финансов мексиканского правительства, заявил, что торговля Китая и Мексики не является взаимной и что страны Северной Америки должны пересмотреть практику Китая.«Мексика покупает у Китая товаров на 119 миллиардов долларов каждый год, но мы продаем только 11 миллиардов долларов.”Он также сказал: «Сейчас мы рассматриваем возможность изменения инвестиционной политики, чтобы уделять больше внимания иностранным инвестициям и производственной политике.”Данные, приведенные Рамиресом, неверны. В первой половине 2024 года таможенные данные Китая показали, что экспорт Китая в Мексику составил 44,302 миллиарда долларов США, а импорт — 9,344 миллиарда долларов США, при этом профицит составил 34,958 миллиарда долларов США. Хотя таможня другой стороны может иметь разные калибры, многоуровневых отклонений не будет.США усиливают давление на Мексику
Рамирес сказал это в контексте усиливающегося давления со стороны США.10 июля правительство США объявило, чтоПошлина в размере 25% будет введена на мексиканскую продукцию, содержащую китайскую сталь (пошлина 10% на продукцию из алюминия)., если Мексика не сможет доказать, что эти металлы находятся в "США, Канада и Мексика«Три страны плавили или разливали его. Раньше мексиканская продукция из стали и алюминия поступала в США беспошлинно.«Китайская сталь и алюминий поступают на рынок США через Мексику, обходя пошлины, подрывая наши инвестиции и нанося ущерб американским работникам в таких штатах, как Пенсильвания и Огайо», — сказал Брейнард, директор Национального экономического совета Белого дома.Эта мера была объявлена до убийства Трампа. Обе партии изо всех сил пытались заручиться поддержкой сталелитейных и автомобильных профсоюзов, чтобы угодить последним. Республиканцы полагались на обещания и угрозы своим союзникам, в то время как демократы полагались на своих союзников из PUA. Хотя вину возлагают на Китай, непосредственному риску подвергается Мексика.Давление со стороны США было очевидно уже в прошлом году. Во время своего визита в Мексику в конце 2023 года министр финансов США Йеллен призвала последнюю усилить проверку безопасности иностранных инвестиций и создать специальный орган по проверке иностранных инвестиций.«Двусторонняя рабочая группа», совместно «мониторить иностранные инвестиции» и ориентироваться на передовые технологии, критически важную инфраструктуру и конфиденциальные данные.«Обзор иностранных инвестиций» является вопросом, входящим в сферу суверенитета, и Мексика уступила его Соединенным Штатам. Так называемая «двусторонняя рабочая группа» также определяется американцами. С тех пор Мексика прекратила контакты с китайскими автомобильными компаниями и компаниями по производству запчастей, а также отменила поставки земли и налоговые льготы.В Соединенных Штатах Америки уже есть множество ограничительных инструментов, таких как «Раздел 421» «Закона о торговле 1974 года», а соответствующие положения членов Палаты представителей ИРА также готовят новый «Закон о честной конкуренции», чтобы дать американцам свободу действий. автомобильные компании имеют дополнительную политику скидок (в основном это касается японских и немецких компаний, работающих в США).Беспошлинная квота в 2,6 миллиона «легковых автомобилей» (то, что мы называем легковыми автомобилями), которую Соединенные Штаты предоставляют Мексике каждый год, в основном используется General Motors.Форд Мотор КомпанииТойотаЖдите разделения.ТеслаПопыток получить свою долю пирога больше нет, потому что, если Трамп вступит в должность, ИРА не только будет упразднена, но и квоты могут быть поколеблены. Квота на стоимость запчастей составляет 108 миллиардов долларов США, и китайские поставщики могут разделить прибыль. Однако с притоком китайских компаний в цепочке поставок предел квоты будет достигнут уже в 2025 году.Когда дело доходит до китайского автомобильного экспорта и инвестиций в Мексику, Соединенные Штаты вынуждают Мексику «ужать карманы», истинные мысли последней не имеют значения (здравый смысл все еще надеется привлечь больше инвестиций).Летом отношение Мексики к китайскому автоэкспорту и инвестициям быстро становилось «американизированным».Китайские автомобильные компании напуганы
Некоторые говорят, что Соединенные Штаты вынуждают Мексику «встать на чью-либо сторону». Это явно наивно. Мексика никогда не сможет нарушить волю Соединенных Штатов. У Мексики нет нейтральной или независимой политики, особенно когда дело касается китайских инвестиций.Избранный президент Мексики Шейнбаум, которая вступит в должность 1 октября, по сути, верит в политическую линию нынешнего президента Лопеса (хотя она и подчеркивает различия). Эти двое не только принадлежат к одной политической партии, но и потому, что Лопес в одиночку продвинул его из университета в политику и позволил ему быстро подняться в течение 4 лет.Так что, хотяШейнбаумВозможно, она более склонна продвигать новую энергетику, чем Лопес (у нее есть академическое образование в области новой энергетики), но в отношениях между США и Мексикой она согласна с политикой Лопес: торговля между Мексикой и США оказывает «фундаментальное влияние» на мексиканскую экономику. и она выступает за сотрудничество с «близким аутсорсингом». «Политика заключается в том, чтобы построить больше индустриальных парков для осуществления передачи отраслей.Но она не рассказала о том, что делать, если отношения США и Мексики вступают в противоречие с политикой «почти удержания». Теперь это беспокойство стало реальностью, то есть Мексика не может осуществлять свой суверенитет в этом вопросе и принимать инвестиции от китайских компаний по своему желанию.Есть различные признаки того, что после прихода Шейнбаума к власти китайско-мексиканские торговые и инвестиционные отношения столкнутся с поворотным моментом. Замечания Рамиреса являются предупреждением:Перспективы развития китайских автомобильных компаний, инвестирующих в Мексику, превратились из оптимизма в колебания и подозрения.БИДКогда-то компания заявила, что будет инвестировать в Мексику, но теперь больше об этом не упоминает.Деятельность за рубежом находится под угрозой из-за европейской политикиСАИК МГMG в своем недавнем заявлении планирует создать в Мексике латиноамериканский центр, включающий автомобильный завод и центр исследований и разработок. Но этот план пока находится на бумаге, сможет ли он стать реальностью, зависит от исхода взаимодействия Мексики и США.Для сравнения, отечественная автомобильная промышленность обычно критикует мексиканцев за плохое управление, плохие условия с водой и электричеством, слабую инфраструктуру и безудержную преступность. Это все незначительные проблемы. Изменение политики в Мексике повлияет на само инвестиционное решение. Те, кто уже проголосовал, должны пожелать себе добра.Рост экспорта в Мексику больше не является лидером
На данный момент инвестиционные планы всех китайских автомобильных брендов в Мексике приостановлены. Отношения между двумя сторонами в автомобильной промышленности по-прежнему ограничиваются торговлей комплектными автомобилями и запчастями.В июне Мексика по-прежнему занимала второе место среди стран полного экспорта автомобилей из Китая с 34 000 единиц, но занимала лишь 1/3 от первого места, Россия. В первой половине этого года Мексика заняла второе место с 226 000 единиц, что эквивалентно 47% российского экспорта; . %. По темпам роста в списке лидирует Бразилия, за ней следуют Россия и Мексика. Самое большое изменение в первой половине года заключается в том, что первоначальное «единое ядро» роста России + пяти стран Центральной Азии стало «единым ядром» роста Бразилии и России.Двухъядерный”。Хотя продажи в Мексике также растут, как новый энергетический сектор, так и рынок в целом выходят из числа быстрорастущих с каждым месяцем. Это противоречит тенденции роста общей доли Мексики в экспорте Китая (с 1,7% в 2020 году до 2,4% в 2023 году и, как ожидается, в этом году она достигнет 2,7%).Если Мексика будет уделять больше внимания местному производству и откажется от китайских инвестиций (даже несмотря на то, что это решение Америки), то тенденцию роста китайско-мексиканской торговли и инвестиционных отношений будет трудно поддерживать.Экономические и торговые отношения между Китаем и Мексикой по-прежнему в определенной степени являются китайско-американскими отношениями, и эта «степень» может «углубиться», когда Шейнбаум вступит в должность. Все китайские компании, инвестирующие в Мексику, возможно, знали об этом, но они, возможно, не сделали серьезной оценки того, насколько далеко может зайти «американизация» политики Мексики.Структурное противоречие между потребностями и ограничениями
В 2020 году, через два года после начала китайско-американской торговой войны, Китай больше не является крупнейшим торговым партнером США. В 2023 году Китай станет четвертым по величине торговым партнером США. В то же время дефицит мировой торговли США вырос с 678,7 млрд долларов США в 2020 году до 1,2 трлн долларов США в 2023 году, достигая новых максимумов каждый год.Другими словами, когда импорт Соединенных Штатов из стран Глобального Юга увеличился примерно с 60 миллиардов долларов США в месяц до 90 миллиардов долларов США в месяц, экспорт Китая в страны Глобального Юга также увеличился с 60 миллиардов долларов США в месяц до 1400 долларов США. Из этого увеличения на 80 миллиардов долларов 30 миллиардов долларов зависят от спроса в США. Финансовая и промышленная политика США усилила структурный рост спроса в США. Пошлины против Китая сформировали реэкспортную торговлю южных стран, причем основной удар приходится на Мексику.Таким образом, реэкспортная торговля стала для Соединенных Штатов единственным способом предотвратить противоречие между их требованиями в китайско-американской торговле и их собственными потребностями. Это обычное дело. И Демократическая партия США, и Мексика хотят, чтобы производство было невозможно перенести обратно в Соединенные Штаты, тогда они также надеются находиться в таком месте, как Мексика, которое легко контролировать. Республиканская партия надеется полностью переехать в США.Однако Соединенные Штаты принуждают Мексику и не позволяют Китаю играть важную роль в цепочке поставок мексиканской автомобильной промышленности. Это не только повысит стоимость аутсорсинга, но и может очень затруднить перемещение производства. .Соединенные Штаты, конечно, это понимают. Ввиду того, что производственные инвестиции в основной капитал отечественных заводов в Соединенных Штатах в последние годы упали, а не выросли, на другие продукты можно закрывать глаза, но сталь и автомобили не могут сдаться. Причина не в том, что он сделан в Соединенных Штатах (иначе не было бы необходимости делать этот трюк с изготовлением флага в Соединенных Штатах), а в том, что сталелитейная и автомобильная промышленность имеют две самые большие и наиболее стабильные базы голосов.Внутренние дела определяют внешние дела, а выборы определяют политику. За последние несколько десятилетий противники, с которыми столкнулись США, менялись снова и снова, но эти два пункта в основном остались неизменными.Многие предсказывают, что Соединенные Штаты также пересмотрят «положение о ядовитых таблетках» в USMCA (Соглашение США-Мексика-Канада), то есть, когда соглашение будет пересмотрено в 2026 году, оно еще больше ограничит экономические и торговые отношения между США, Мексикой и Канадой. государства-участники соглашения и «страны с нерыночной экономикой», и в конечном итогеЗакройте дверь на весь североамериканский рынок для китайских товаров.Хотя невозможно полностью закрыться с точки зрения спроса и предложения, пока его можно значительно ослабить, даже если оно будет успешным, оно также приведет мексиканскую сталелитейную, алюминиевую и автомобильную промышленность под полный контроль Соединенных Штатов. Штаты. Ожидание пересмотра соглашения фактически указывает на приход к власти Трампа. Именно последний за время своего пребывания в должности заменил НАФТА (Североамериканское соглашение о свободной торговле) на USMCA.С этой точки зрения, китайские компании в настоящее время поддерживают торговые отношения только с Мексикой, и замедление или откладывание инвестиционных отношений является не целесообразной мерой, а осознанием того, что китайско-мексикские экономические и торговые отношения не являются чисто двусторонними вопросами.По той же причине компаниям по производству запчастей, которые инвестировали в Мексику, необходимо сосредоточиться на транснациональных производителях (General Motors, Ford Motor,BMW、Хондаи т. д.); с другой стороны, им также приходится сталкиваться с политической неопределенностью. Если известно, что китайские автомобильные бренды не будут строить заводы до 2028 года, то нынешней бизнес-модели не хватает поддержки китайских OEM-производителей, и ее будет очень трудно развивать.Это контрастирует с быстрым ростом мексиканского экспорта в первой половине этого года (1,72 миллиона автомобилей, рост на 11% в годовом исчислении). Модель последних двух лет, согласно которой на каждый 1% увеличения спроса в США на мексиканские автозапчасти, спрос Мексики на китайские детали будет увеличиваться на 2%, разрушается.Если Соединенные Штаты и дальше ужесточат свою ограничительную политику, рост инвестиций в Мексике достигнет своего пика быстрее.Если китайские автопроизводители не смогут инвестировать и твердо стоять на своем, последние также будут подчиняться «политическому руководству» США в отношении Мексики.С этой точки зрения, хотя Мексика и входит в число ведущих направлений для китайского экспорта автомобилей, ее будущая инвестиционная ценность может быть переоценена.
【Заявление об авторских правах]
Эта статья является оригинальной рукописью «Автобота».
Воспроизведение без разрешения запрещено.
