Kiinalaisten autoyhtiöiden tulee olla varovaisia sijoittaessaan Meksikoon
2024-08-12
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Vaikka Meksiko on tällä hetkellä Kiinan autoviennin kärkikohde, sen tuleva investointiarvo saattaa olla yliarvioitu.
Meksikon nykyisen hallituksen valtiovarainministeri Ramirez sanoi heinäkuun lopussa, että Kiinan ja Meksikon kauppa ei ole vastavuoroista ja että Pohjois-Amerikan maiden on tarkasteltava uudelleen Kiinan käytäntöjä."Meksiko ostaa 119 miljardia dollaria tavaroita Kiinasta joka vuosi, mutta me myymme vain 11 miljardia dollaria.”Hän sanoi myös: "Harkitsemme nyt investointipolitiikan muuttamista kiinnittääksemme enemmän huomiota ulkomaisiin investointeihin ja tuotantopolitiikkaan.”Ramirezin mainitsemat tiedot ovat vääriä. Vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla Kiinan tullitiedot osoittivat, että Kiinan vienti Meksikoon oli 44,302 miljardia dollaria ja tuonti 9,344 miljardia dollaria, ja ylijäämä oli 34,958 miljardia dollaria. Vaikka toisen osapuolen tullit voivat olla eri kaliipereja, ei ole monitasoista poikkeamaa.Yhdysvallat lisää painostusta Meksikoa kohtaan
Ramirez sanoi tämän Yhdysvaltojen lisääntyvän paineen yhteydessä.Yhdysvaltain hallitus ilmoitti asiasta heinäkuun 10. päivänäKiinalaista terästä sisältäville meksikolaisille tuotteille asetetaan 25 prosentin tulli (alumiinituotteille 10 prosentin tulli), jos Meksiko ei pysty todistamaan näiden metallien olevan "Yhdysvallat, Kanada ja Meksiko"Kolme maata sulatti tai kaatoi sen. Aikaisemmin meksikolaiset teräs- ja alumiinituotteet tulivat Yhdysvaltoihin tullitta."Kiinalainen teräs ja alumiini tulevat Yhdysvaltojen markkinoille Meksikon kautta, välttäen tulleja, heikentävät investointejamme ja vahingoittavat amerikkalaisia työntekijöitä sellaisissa osavaltioissa kuin Pennsylvaniassa ja Ohiossa", sanoi Brainard, Valkoisen talon kansallisen talousneuvoston johtaja.Tämä toimenpide ilmoitettiin ennen Trumpin murhaa. Molemmat puolueet pyrkivät saamaan teräs- ja autoliittojen tuen miellyttääkseen niitä. Republikaanit luottivat lupauksiin ja uhkauksiin liittolaisilleen. Vaikka syytetään Kiinaa, Meksiko on suoraan vaarassa.Yhdysvaltojen painostus näkyi jo viime vuonna. Yhdysvaltain valtiovarainministeri Yellen kehotti Meksikon-vierailullaan vuoden 2023 lopussa vahvistamaan ulkomaisten sijoitusten turvatarkastuksia ja perustamaan erityisen ulkomaisten investointien tarkastelun."Kahdenvälinen työryhmä", yhdessä "seuraavat ulkomaisia investointeja" ja kohdistavat edistyneisiin teknologioihin, kriittiseen infrastruktuuriin ja arkaluontoisiin tietoihin."Ulkomaisten investointien tarkastelu" kuuluu suvereniteetin piiriin, ja Meksiko on luovuttanut sen Yhdysvalloille. Myös niin sanotun "kahdenvälisen työryhmän" muodostamisesta päättävät amerikkalaiset. Sittemmin Meksiko on lopettanut yhteydenotot kiinalaisten auto- ja varaosayhtiöiden kanssa ja peruuttanut maatoimitukset ja verovapautukset.Yhdysvalloissa Yhdysvalloilla on jo monia rajoittavia välineitä, kuten "Trade Act of 1974":n pykälä 421 ja IRA:n edustajat laativat myös uutta "Fair Competition Act" -lakia autoyhtiöt lisää alennuksia (tämä koskee pääasiassa japanilaisia ja saksalaisia yrityksiä, jotka toimivat Yhdysvalloissa).2,6 miljoonan "kevyen ajoneuvon" (niitä me kutsumme henkilöautoiksi) verovapaata kiintiötä, jonka Yhdysvallat myöntää Meksikolle vuosittain, käyttää periaatteessa General Motors,Ford Motor CompanyjatoyotaOdota jakoa.TeslaPiirakasta ei enää yritetä saada osuutta, sillä jos Trump astuu virkaan, IRA ei vain lakkauteta, vaan kiintiöitä voidaan myös horjuttaa. Osien arvokiintiö on 108 miljardia dollaria, ja kiinalaiset toimittajat voivat jakaa voiton. Kiinalaisten toimitusketjuyritysten tulva kuitenkin saavuttaa kiintiön rajan jo vuonna 2025.Mitä tulee Kiinan autojen vientiin ja investointeihin Meksikoon, Yhdysvallat pakottaa Meksikon "kiristämään taskujaan". Jälkimmäisen todelliset ajatukset eivät ole tärkeitä (maalaisjärki toivoo edelleen houkuttelevansa lisää investointeja).Kesän aikana Meksikon suhtautuminen Kiinan autojen vientiin ja investointeihin "amerikanisoitui" nopeasti.Kiinalaiset autoyhtiöt ovat peloissaan
Jotkut sanovat, että Yhdysvallat pakottaa Meksikon "ottamaan puolensa". Tämä on ilmeisen naiivia. Meksiko ei voi koskaan loukata Yhdysvaltojen tahtoa.Meksikon tuleva presidentti Sheinbaum, joka astuu virkaan 1. lokakuuta, uskoo pohjimmiltaan nykyisen presidentin Lopezin linjaan (vaikka hän korostaakin eroja). He eivät ole vain samasta poliittisesta puolueesta, vaan myös siksi, että Lopez ylensi hänet yksin yliopistosta politiikkaan ja antoi hänen nousta nopeasti neljässä vuodessa.Joten vaikkaSheinbaumHän saattaa olla halukkaampi edistämään uutta energiaa kuin Lopez (hänellä on akateeminen tausta uuden energian alalla), mutta Yhdysvaltojen ja Meksikon suhteista hän on samaa mieltä Lopezin politiikan kanssa: Meksikon ja Yhdysvaltojen kaupalla on "perusvaikutus" Meksikon talouteen. ja hän kannattaa yhteistyötä "near-shoring-ulkoistamisen" kanssa. "Politiikkana on rakentaa lisää teollisuuspuistoja teollisuuden siirtoa varten.Mutta hän ei puhunut siitä, mitä tehdä, jos Yhdysvaltojen ja Meksikon suhteet ovat ristiriidassa "lähes-shoring" -politiikan kanssa. Nyt tästä huolesta on tullut todellisuutta, eli Meksiko ei voi harjoittaa suvereniteettiaan tässä asiassa ja hyväksyä kiinalaisten yritysten sijoituksia haluamallaan tavalla.On useita merkkejä siitä, että Kiinan ja Meksikon kauppa- ja investointisuhteet kohtaavat käännekohdan Sheinbaumin virkaanastumisen jälkeen. Ramirezin huomautukset ovat varoitus:Meksikoon sijoittavien kiinalaisten autoyritysten kehitysnäkymät ovat kääntyneet optimismista epäröintiin ja epäluuloisuuksiin.BYDSe sanoi kerran sijoittavansa Meksikoon, mutta nyt se ei enää mainitse sitä.Euroopan politiikka uhkaa ulkomaista suorituskykyäSAIC MGMG aikoo hiljattain julkaisemassaan ilmoituksessa perustaa Meksikoon Latinalaisen Amerikan keskuksen, mukaan lukien autotehtaan sekä tutkimus- ja kehityskeskuksen. Mutta tämä suunnitelma on vielä paperilla, riippuu Meksikon ja Yhdysvaltojen välisen vuorovaikutuksen tuloksesta.Vertailun vuoksi kotimainen autoteollisuus on yleisesti arvostellut meksikolaisia heidän huonosta johtamisestaan, huonoista vesi- ja sähköolosuhteistaan, heikosta infrastruktuurista ja rehottavasta rikollisuudesta. Meksikon politiikan muutos vaikuttaa itse investointipäätökseen. Jo äänestäneiden kannattaa toivoa itselleen hyvää.Viennin kasvu Meksikoon ei ole enää edelläkävijä
Toistaiseksi kaikkien kiinalaisten ajoneuvomerkkien investointisuunnitelmat Meksikossa on jäädytetty. Autoteollisuuden osapuolten välinen suhde rajoittuu edelleen kokonaisten ajoneuvojen ja osien kauppaan.Kesäkuussa Meksiko sijoittui vielä toiseksi Kiinan kokonaisten ajoneuvojen viennin joukossa 34 000 yksiköllä, mutta vain 1/3 ensimmäisestä, tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Meksiko sijoittui toiseksi 226 000 yksiköllä, mikä vastaa 47 prosenttia Venäjän viennistä; %. Kasvussa listan kärjessä on Brasilia, jota seuraavat Venäjä ja Meksiko. Ensimmäisen vuosipuoliskon suurin muutos on se, että alkuperäisestä Venäjän + viiden Keski-Aasian maan kasvun "yksiytimestä" on tullut Brasilian ja Venäjän kasvun "yksi ydin".Kaksiytiminen”。Vaikka myynti myös Meksikossa kasvaa, niin uusi energiasektori kuin koko markkinat vetäytyvät kuukausi kuukaudelta voimakkaan kasvun riveistä. Tämä on vastoin Meksikon kokonaisosuuden kasvavaa suuntausta Kiinan viennistä (1,7 % vuonna 2020 - 2,4 % vuonna 2023, ja tänä vuonna odotetaan nousevan 2,7 prosenttiin).Jos Meksiko painottaa enemmän paikallista valmistusta ja hylkää kiinalaiset investoinnit (vaikka se on amerikkalainen päätös), Kiinan ja Meksikon kauppa- ja investointisuhteiden kasvutrendi on vaikea ylläpitää.Kiinan ja Meksikon talous- ja kauppasuhteet ovat edelleen jossain määrin Kiinan ja Yhdysvaltojen välisiä suhteita, ja tämä "aste" saattaa "syvättyä" Sheinbaumin virkaan astuessa. Kaikki Meksikoon sijoittavat kiinalaiset yritykset saattoivat olla tietoisia tästä, mutta he eivät ehkä ole tehneet vakavaa arviota siitä, kuinka pitkälle Meksikon politiikan "amerikanisaatio" voi mennä.Rakenteellinen ristiriita tarpeiden ja rajoitusten välillä
Vuonna 2020, kaksi vuotta Kiinan ja Yhdysvaltojen välisen kauppasodan alkamisen jälkeen, Kiina ei ole enää Yhdysvaltojen suurin kauppakumppani. Vuonna 2023 Kiinasta tulee Yhdysvaltojen neljänneksi suurin kauppakumppani. Samaan aikaan Yhdysvaltojen maailmankaupan alijäämä nousi 678,7 miljardista Yhdysvaltain dollarista vuonna 2020 1,2 biljoonaan dollariin vuonna 2023 ja saavuttaa uusia huippuja joka vuosi.Toisin sanoen, kun Yhdysvaltojen tuonti globaalista etelästä kasvoi noin 60 miljardista dollarista kuukaudessa 90 miljardiin dollariin kuukaudessa, myös Kiinan vienti globaaliin etelään kasvoi 60 miljardista dollarista kuukaudessa 1 400 dollariin. Tästä 80 miljardin dollarin lisäyksestä 30 miljardia dollaria riippuu Yhdysvaltojen kysynnästä. Yhdysvaltojen rahoitus- ja teollisuuspolitiikka on voimistanut kysynnän rakenteellista kasvua Yhdysvalloissa. Kiinan vastaiset tullit ovat muokanneet eteläisten maiden jälleenvientikauppaa, ja Meksiko on kantanut suurimman osan.Jälleenvientikaupasta on siksi tullut Yhdysvaltojen ainoa tapa estää Kiinan ja Yhdysvaltojen välistä kauppaa koskevien vaatimusten ja omien tarpeidensa välinen ristiriita. Tämä on arkipäivää sekä Yhdysvaltain demokraattinen puolue että Meksiko haluavat lähes shoringin, eli jos tuotantoa ei voida siirtää takaisin Yhdysvaltoihin, se toivoo myös olevansa sellaisessa paikassa kuin Meksiko, jota on helppo hallita Republikaanipuolue toivoo siirtyvänsä kokonaan Yhdysvaltoihin.Yhdysvallat kuitenkin pakottaa Meksikoa ja kieltäytyy sallimasta Kiinaa olla tärkeässä roolissa Meksikon autoteollisuuden tuotantoketjun alkupäässä. Tämä ei ainoastaan nosta lähes ulkoistamisen kustannuksia, vaan voi myös tehdä tuotannon siirtämisestä erittäin vaikeaksi. .Yhdysvallat varmasti ymmärtää tämän. Ottaen huomioon, että kotimaisten tehtaiden tuotantokiinteät investoinnit Yhdysvalloissa ovat laskeneet viime vuosina nousun sijaan, muut tuotteet voivat sulkea silmänsä, mutta teräs ja autot eivät voi antaa periksi. Syy ei ole siinä, että se on valmistettu Yhdysvalloissa (muuten ei tarvitsisi tehdä lippua Yhdysvalloissa), vaan se, että teräs- ja autoteollisuudella on kaksi suurinta ja johdonmukaisinta äänestyspohjaa.Sisäasiat määräävät ulkosuhteet ja vaalit määräävät politiikan. Muutaman viime vuosikymmenen aikana Yhdysvaltojen kohtaamat vastustajat ovat vaihtuneet uudestaan ja uudestaan, mutta nämä kaksi kohtaa ovat periaatteessa pysyneet ennallaan.Monet ihmiset ennustavat Yhdysvaltojen tarkistavan myös USMCA:n (Yhdysvaltain ja Meksikon ja Kanadan välinen sopimus) "myrkytyspillerilauseketta", eli kun sopimusta tarkistetaan vuonna 2026, se rajoittaa entisestään maiden välisiä talous- ja kauppasuhteita. sopimusjäsenvaltiot ja "ei-markkinatalousmaat" ja viime kädessäSulje ovi koko Pohjois-Amerikan markkinoille kiinalaisille tuotteille.Vaikka kysynnän ja tarjonnan näkökulmasta on mahdotonta sulkea kokonaan, niin kauan kuin se voidaan merkittävästi heikentää, vaikka se onnistuisikin, se tuo myös Meksikon teräs-, alumiini- ja autoteollisuuden kokonaan Yhdistyneen kuningaskunnan valvonnan alle. osavaltioissa. Odotukset sopimuksen tarkistamisesta viittaavat Trumpin valtaan.Tästä näkökulmasta kiinalaiset yritykset ylläpitävät tällä hetkellä vain kauppasuhteita Meksikon kanssa, eikä investointisuhteiden hidastuminen tai hyllyttäminen ole tarkoituksenmukainen toimenpide, vaan oivallus, että Kiinan ja Meksikon talous- ja kauppasuhteet eivät ole puhtaasti kahdenvälisiä asioita.Samasta syystä Meksikoon investoineiden varaosayritysten on keskityttävä monikansallisiin valmistajiin (General Motors, Ford Motor,BMW、Hondatoisaalta he joutuvat kohtaamaan myös politiikan epävarmuuden. Jos tiedetään, että kiinalaiset ajoneuvomerkit eivät rakenna tehtaita ennen vuotta 2028, niin nykyisestä liiketoimintamallista puuttuu kiinalaisten OEM-valmistajien vetovoima ja sitä on erittäin vaikea kehittää.Tämä on päinvastoin kuin Meksikon viennin nopea kasvu tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla (1,72 miljoonaa ajoneuvoa, 11 % enemmän kuin vuotta aiemmin). Kahden viime vuoden kaava, eli jokaista 1 %:n kasvua kohti Yhdysvaltain Meksikon autonosien kysynnässä, Meksikon kiinalaisten osien kysyntä kasvaa 2 %, on murtumassa.Jos Yhdysvallat kiristää rajoittavaa politiikkaansa edelleen, Meksikon investointien kasvu saavuttaa huippunsa nopeammin.Elleivät kiinalaiset autonvalmistajat pysty investoimaan ja pysymään lujina, jälkimmäisiin sovelletaan myös Yhdysvaltojen Meksikoa koskevia "poliittisia ohjeita".Tästä näkökulmasta, vaikka Meksiko onkin Kiinan autoviennin ykkösmaista, sen tuleva investointiarvo saattaa olla yliarvioitu.
【Tekijänoikeuslausunto]
Tämä artikkeli on alkuperäinen "Autobotin" käsikirjoitus
Kopioiminen ilman lupaa ei ole sallittua
