Новости

Сейчас пик туристического сезона, и многие люди предпочитают путешествовать на автомобиле. Путешествие на автодоме, которое не требует дорогих отелей или очередей для посещения туалета и сочетает в себе еду, проживание и транспорт, стало методом путешествия, которого жаждут многие люди. Однако кемпинги для автодомов расположены неравномерно, а высокая цена и слабые характеристики автодомов также влияют на популярность автодомов. В дальнейшем эта ситуация, как ожидается, изменится.

Новая политика приносит пользу экономике автофургонов

3 августа Госсовет опубликовал «Заключения по содействию качественному развитию потребления услуг». Предлагается способствовать комплексному развитию бизнеса, туризма, культуры, спорта и здравоохранения, повышению опыта и интерактивности проектов, запуску различных видов специальных туристических продуктов, стимулированию развития новых бизнес-форматов, таких как круизы и яхты, кемпинги на колесах и т. д. полеты на малой высоте, а также поддержка «музыки + туризма» и «спектаклей + туризма», «мероприятий + туризма» и другого комплексного развития бизнеса.

Помимо поощрения развития кемпингов на автодомах и других отраслей, развитие комплексного туризма, такого как «музыка + туризм», «представление + туризм», «мероприятия + туризм» и т. д., также является типом туризма по направлениям и также будет способствовать развитию кемпингов на автодомах и других отраслей. эффективно способствовать развитию экономики туризма на колесах.

Между «Поэзией и расстоянием» все еще существует дистанция.

Я думаю, что в последние годы многие люди ездили в сельский лагерь с семьей и друзьями по выходным. Есть ли большая разница между поощряемым развитием кемпингов на колесах и нашим ежедневным кемпингом?

Чэнь Янь, любитель кемпинга, считает, что существенной разницы нет: «Я думаю, что это своего рода уровень хобби. Вы можете играть более глубоко или получить поверхностный опыт, будь то кемпинг в пригороде или кемпинг на колесах, оба варианта хороши. рассматриваться как своего рода самостоятельный тур».

Цинь Чэн, который только что вернулся в Хунань из самостоятельного путешествия по Синьцзяну на своем собственном автофургоне, считает себя опытным любителем самостоятельных туров и кемпингов. Он сказал репортерам: «Многие люди неправильно понимают, что вождение автофургона означает выезд из дома. в доме, и все можно сделать». Это делается в машине, но на самом деле автодома по-прежнему во многом зависят от кемпингов или туристической инфраструктуры». Цинь Чэн привел простой пример: «Как дом нуждается в воде и электричестве, так и фургону также нужны вода и электричество. Вы можете производить электричество самостоятельно, но вам все равно придется забирать воду. Чтобы пойти в живописное место и встать в очередь в туалет, вам все равно придется стоять в очереди в туалет. Если в машине свалка экскрементов, вам все равно придется идти в кемпинг или зону обслуживания».

С другой стороны, хотя за последние два года вокруг города Чанша появилось много кемпингов, настоящих кемпингов для автодомов не так много. Оператор кемпинга сообщил журналистам, что инвестиции в полностью оборудованный кемпинг для автодомов намного выше, чем в кемпинг. Парковочное место требует воды, электричества и канализации, а на территории кемпинга есть большой газон, и строительство можно начать после покупки. оборудование. Более высокие затраты и более низкий спрос не позволили кемпингам для автодомов стать популярными.

Ждем прибытия «Китайского трамвая»

В течение долгого времени автомобили на колесах занимали лишь относительно нишу на рынке потребителей «роскоши». Спрос на нишевом рынке и индивидуальные услуги также поддерживают высокие цены на дома на колесах Цинь Чэн сказал: «В моей машине используется шасси Maxus. Базовая модель стоит более 300 000 юаней, плюс индивидуальная компоновка. 400 000 юаней, а легкая пассажирская модель с таким же шасси стоит всего несколько сотен тысяч юаней».

В настоящее время конкуренция среди китайских автомобильных компаний растет с каждым днем. В каждом сегменте рынка легковых автомобилей наблюдается сцена «свертывания». Способность сворачиваться также позволяет китайским автомобильным компаниям прилагать усилия в различных сегментах рынка. Конечно, сюда также входит рынок автофургонов.

С другой стороны, электричество всегда было «большой проблемой» в путешествиях на автодомах. Зарядка от солнечных батарей, зарядка при вождении, зарядка в кемпинге и другие методы являются основными методами зарядки автодомов. С ростом популярности транспортных средств на новой энергии создание автодомов на новой энергии начало цениться различными производителями автодомов.

Однако большинство заводов по производству автофургонов являются «фабриками модификаций», и им по-прежнему необходимо приобретать готовые шасси у автомобильных компаний для настройки. Расцвет пассажирских транспортных средств на новых источниках энергии еще не «распространился» на платформы легких пассажирских и легких грузовиков на новой энергии, и еще есть определенное расстояние, прежде чем дома на колесах на новой энергии смогут вступить в настоящую эпоху «китайских автомобилей». Тем не менее, все еще можно увидеть, что новые энергомодели от традиционных крупных производителей, таких как легкий грузовик BYD T5 DM, начали входить в планы китайских производителей автодомов, и в будущем на рынке автодомов ожидается более оживленная ситуация.

Сяосян, репортер Morning News Ху Сюн

Каналы для сообщений и защиты прав: загрузите клиент «Утреннее видео» из магазина приложений и найдите «Справка» для доступа в один клик или добавьте службу поддержки клиентов в WeChat: xxcbcsp или позвоните на горячую линию 0731-85571188; Если вам необходимо сотрудничество в области контента, позвоните в службу поддержки правительства и предприятий по телефону 19176699651.