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Agora, é a alta temporada turística e muitas pessoas optam por viajar dirigindo sozinhas. As viagens em trailers, que eliminam a necessidade de pegar hotéis caros, filas para usar o banheiro e combinam alimentação, acomodação e transporte, tornaram-se um método de viagem pelo qual muitas pessoas anseiam. No entanto, os acampamentos para trailers são desiguais, e o alto preço e o fraco desempenho dos trailers também afetam a popularidade dos trailers. A seguir, espera-se que esta situação mude.

Novas políticas beneficiam a economia de RV

No dia 3 de agosto, o Conselho de Estado emitiu os “Pareceres sobre a Promoção do Desenvolvimento de Alta Qualidade do Consumo de Serviços”. Propõe-se promover o desenvolvimento integrado dos negócios, do turismo, da cultura, do desporto e da saúde, potenciar a experiência e interatividade dos projetos, lançar vários tipos de produtos turísticos especiais, incentivar o desenvolvimento de novos formatos de negócio como cruzeiros e iates, campismo de autocaravana, e voos de baixa altitude e apoiar "música + turismo" e "performance + Turismo", "eventos + turismo" e outros desenvolvimentos empresariais integrados.

Além de incentivar o desenvolvimento do camping para trailers e outras indústrias, o desenvolvimento do turismo integrado como "música + turismo", "performance + turismo", "eventos + turismo", etc. promover efetivamente o desenvolvimento da economia do turismo de RV.

Ainda há uma distância entre “Poesia e Distância”

Nos últimos anos, acredito que muitas pessoas tiveram a experiência de dirigir para acampar no campo com a família e amigos nos finais de semana. Existe uma grande diferença entre o desenvolvimento incentivado do camping RV e o nosso camping diário?

Chen Yan, um entusiasta do acampamento, acha que não há diferença essencial. “Acho que é como um nível de hobby. Você pode jogar mais profundamente ou ter uma experiência superficial. Seja um acampamento suburbano ou um acampamento em trailer, ambos podem ser bons. considerado como uma espécie de passeio autônomo.”

Qin Cheng, que acabou de retornar a Hunan de um passeio autônomo em Xinjiang em seu próprio trailer, considera-se um experiente jogador de turismo e acampamento autônomo. Ele disse aos repórteres: "Muitas pessoas entendem mal que dirigir um trailer significa dirigir. em uma casa, e tudo pode ser feito." Isso é feito no carro, mas na verdade os trailers ainda dependem fortemente de acampamentos ou infraestrutura turística." Qin Cheng deu um exemplo simples: “Assim como uma casa precisa de água e eletricidade, um trailer também precisa de água e eletricidade. para ir ao local panorâmico para fazer fila para ir ao banheiro, ainda é preciso esperar na fila do banheiro. Se houver despejo de excrementos no carro, ainda é preciso ir ao acampamento ou área de serviço.

Por outro lado, embora tenha havido muitos acampamentos ao redor da cidade de Changsha nos últimos dois anos, não existem muitos acampamentos reais para trailers. Um operador de acampamento disse aos repórteres que o investimento em um acampamento para trailers totalmente equipado é muito maior do que em um acampamento. A vaga de estacionamento requer água, eletricidade e drenagem, enquanto o acampamento tem um grande gramado e pode iniciar a construção após a compra. o equipamento. Custos mais elevados e menor demanda impediram que os acampamentos para trailers se tornassem populares.

Aguardando a chegada do "bonde chinês"

Durante muito tempo, os RVs desenvolveram apenas um nicho de mercado relativamente como consumidor de “luxo”. A demanda de nicho de mercado e os serviços personalizados também mantiveram alto o preço dos RVs, Qin Cheng, proprietário de RV, disse: "Meu carro usa um chassi Maxus. O modelo básico custa mais de 300.000 yuans, além de um layout personalizado. e aumentar a bateria custa mais de. 400.000 yuans, enquanto um modelo leve de passageiros com o mesmo chassi custa apenas algumas centenas de milhares de yuans.”

Actualmente, a concorrência entre as empresas automóveis chinesas está a aumentar dia a dia.Todos os segmentos do mercado de automóveis de passageiros podem ver o cenário de "acumulação".A capacidade de acumulação também permite que as empresas automóveis chinesas façam esforços em vários segmentos de mercado. Claro, também inclui o mercado de RV.

Por outro lado, a eletricidade sempre foi um “grande problema” nas viagens em RV. Carregamento de painel solar, carregamento de direção, carregamento de acampamento e outros métodos são os principais métodos de carregamento para RVs. Com a popularidade de novos veículos de energia, a criação de novos RVs de energia começou a ser valorizada por vários fabricantes de RV.

No entanto, a maioria das fábricas de RV são “fábricas de modificação” e ainda precisam comprar chassis maduros de empresas de veículos para personalização. O florescimento dos novos veículos de passageiros de energia ainda não "se espalhou" para as novas plataformas de passageiros leves e caminhões leves de energia, e ainda há uma certa distância antes que os novos RVs de energia possam entrar na verdadeira era do "carro chinês". No entanto, ainda pode ser visto que novos modelos de energia dos grandes fabricantes tradicionais, como o caminhão leve BYD T5 DM, começaram a entrar nos planos dos fabricantes chineses de RV, e o mercado de RV dará início a uma situação mais animada no futuro.

Hu Xiong, repórter do Xiaoxiang Morning News

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