Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Репортер 21st Century Business Herald Чжэн Чживэнь сообщил из Шанхая

Однажды в 2018 году NIO провела несколько часовую внутреннюю дискуссию в Кремниевой долине в Северной Америке. Темой обсуждения был вопрос о том, стоит ли создавать собственную операционную систему.

«Междоменные операции определенно не будут работать без поддержки базовой системы», — сообщил генеральный директор NIO Ли Бинь Ван Циянь. Он считает, что Weilai должна разработать собственную операционную систему. Ван Циянь — ветеран исследований и разработок NIO. Прежде чем присоединиться к Weilai, он занял первое место в хакерском соревновании iCTF и выиграл Ford F150 Raptor. Это международное соревнование, проводимое для студенческих команд по специальностям глобальной информационной безопасности. После прихода в NIO Ван первоначально отвечал за бизнес, связанный с информационной безопасностью и функциональной безопасностью, а затем получил повышение на несколько уровней. В настоящее время он является вице-президентом NIO Digital Systems.

В то время OEM-производители редко разрабатывали свои собственные операционные системы. Обычно они использовали операционную систему AUTOSAR - она ​​родилась в 2003 году и была создана совместно производителями автозапчастей, OEM-производителями и другими китайскими компаниями по производству электроники, полупроводников и систем программного обеспечения. название — «Альянс автомобильной архитектуры открытых систем».

AUTOSAR можно использовать только на ЭБУ (электронных блоках управления) с небольшой вычислительной мощностью. «Он отстает, а самые высококлассные из них не очень хороши», — сказал Ван Циянь. «Кроме того, автомобильным компаниям приходится платить. "

Роль собственной разработки общетранспортной операционной системы заключается в интеграции и распределении вычислительных мощностей, а также управлении всеми подсистемами. Ван Циянь помог Ли Биню подсчитать счет. Если автомобиль будет продан в определенном количестве, инвестиции Вэя в разработку собственной операционной системы «оправдаются».

Пережив непростой 2019 год, NIO решила в 2020 году разработать собственную операционную систему. С тех пор Weilai набрала команды по всему миру, потратила 4 года на исследования и разработки и привлекла более 23 000 человек.

Ли Бинь сравнил разработку собственной операционной системы с «закладкой фундамента». При закладке фундамента необходимо вначале четко спланировать и разделить различные функции, такие как транспортировка, коридоры, трубопроводные сети и т. д., а затем строить его партиями. Что касается роли фундамента, «эффект будет тем лучше, и ценность будет тем выше, чем дальше вы пойдете». Если фундамент хорошо построен, он будет больше использоваться для верхнего слоя.

В прошлом году на NIO IN дебютировала комплексная автомобильная операционная система NIO Tianshu SkyOS. В этом году Ли Бинь представил больше функций SkyOS Tianshu. Он сказал, что система соединяет интеллектуальное оборудование, вычислительные платформы, системы связи и энергетические системы на нижнем уровне для достижения унифицированного управления и координации всех областей приложений, таких как подключение транспортных средств, управление транспортными средствами, интеллектуальное вождение, цифровая кабина и приложения для мобильных телефонов.

По мнению Ли Биня, приложения также могут обеспечивать обратную связь с системой. «Приложения работают впереди. При такой большой вычислительной мощности и большом количестве датчиков, установленных в автомобиле, потолок приложений относительно высок, что, в свою очередь, иногда создает проблемы для операционной системы. . Хороший вклад».

NIO стала первой компанией среди новых сил, выпустившей глобальную операционную систему собственной разработки.

Хотя Xpeng уделяет особое внимание «полноценному самоисследованию» с точки зрения интеллекта, включая системы автономного вождения и интеллектуальные системы кабины, автомобильная система Xpeng глубоко настроена на базе Android, и на ней была разработана автомобильная интеллектуальная система Xmart OS. которая не является полнодоменной операционной системой.

Ли Сян также твердо заявил, что хочет разработать автомобильную операционную систему. В июле 2022 года Се Ян, который занимал должность главного архитектора бизнес-группы AliOS компании Alibaba, присоединился к Li Auto в качестве технического директора. Он считается руководителем, ответственным за продвижение исследований и разработок LiOS, идеальной автономной операционной системы. вождение чипов. Но Li OS еще не оформилась.

В дополнение к собственной разработке Tianshu SkyOS, NIO также самостоятельно разработала первую в мире интеллектуальную модель вождения NWM, успешно записала на пленку первый в мире 5-нанометровый интеллектуальный чип вождения NIO Shenji NX9031 и выпустила новый телефон NIO. Помимо компаний-пользователей, Weilai пытается показать свою хардкорную сторону внешнему миру.

«Причина, по которой мы настаиваем на интеллектуальных чипах собственной разработки, заключается в том, что мы очень четко знаем, что умные электромобили снова стали командной вершиной технологических инноваций, а искусственный интеллект станет основной базовой способностью компаний, производящих умные электромобили», Ли Бинь». объяснил. Ideal и Xpeng также разрабатывают собственные чипы. По сообщениям СМИ, чип умного вождения собственной разработки Xiaopeng был отправлен на списание, и «ожидается, что он будет выпущен в августе». «Идеальное умное вождение» будет завершено в течение года.

За самоисследованиями стоят значительные инвестиции в исследования и разработки.

Финансовый отчет показывает, что в 2023 году NIO инвестирует 13,431 млрд юаней в исследования и разработки, что превышает идеальные 10,586 млрд юаней и 5,277 млрд юаней Xpeng. За последние восемь лет Weilai инвестировала более 46 миллиардов юаней в исследования и разработки. По словам Ли Биня, «от 60% до 70% (расходов на НИОКР) приходится на базовые НИОКР».

Однако в настоящее время Weilai несет чистый убыток в размере более 20 миллиардов юаней. Поэтому некоторые люди задаются вопросом: когда огромный объем исследований и разработок, проводимых Weilai, превратится в прибыль?

Президент NIO Цинь Лихун считает, что NIO — это не та компания, которая разбогатеет в одночасье: «Мы долго думаем над проблемой и имеем долгосрочный план сбора урожая».

По мнению Ли Биня, NIO хочет заложить фундамент ста этажей. Пока он находится над землей, каждый этаж можно построить быстро. «Не каждая компания готова это сделать, не каждая компания имеет возможность это сделать, и не каждая компания доживет до того дня, когда увидит результаты».

В день NIO IN, что касается собственной разработки операционной системы, входных и выходных данных NIO, а также конкурентной ситуации в отрасли, 21st Century Business Herald и ряд средств массовой информации провели углубленное общение с Ли Бином, Цинь Лихуном, и руководители исследований и разработок NIO.

Ниже приводится стенограмма интервью, выдержка:

«Нужно заложить фундамент для 100-этажного дома»

Вопрос: Некоторые люди считают, что инвестиции NIO в такое большое количество самоисследований и производства должны создать бизнес (модель) с особенно длинным циклом. Повлияет ли это на планы прибыли NIO?

Ли Бинь : от 60% до 70% наших текущих расходов — это расходы на основные исследования и разработки, а не на определенную модель или бренд. Результаты основных инвестиций в исследования и разработки могут быть использованы для всех брендов и всех моделей. Даже если Weilai будет продавать 10 миллионов устройств в год, ее инвестиции в фундаментальные исследования и разработки не сильно увеличатся. В этом преимущество платформеризации в области интеллектуальных технологий и электротехники.

Если взять в качестве примера батарею, то аккумуляторная батарея NIO полностью отсоединена от автомобиля. В моделях одной марки и одного-двух поколений используется только один тип аккумуляторной батареи. Даже в будущем, после того как форма батареи станет стабильной и высоковольтная платформа стабилизируется, все модели четвертого и пятого поколений смогут использовать универсальные аккумуляторные блоки.

Мы собираемся заложить фундамент для ста этажей. Пока он находится над землей, каждый этаж можно построить очень быстро. Не каждая компания готова это сделать, не каждая компания имеет возможность сделать это, и не каждая компания доживет до того дня, когда увидит результаты. На таких продуктах, как Letao и NIO ET9, вы постепенно увидите, что он начал работать.

Вопрос: Некоторые технологические инновации Вейлая требуют многих лет и больших инвестиций, чтобы увидеть результаты. Почему бы не заняться более явным созданием ценности? Чувствуете ли вы, что находитесь в невыгодном положении?

Ли Бинь :встреча. Что касается определения продукта, я думаю, что Weilai усвоила большой опыт и уроки. Нам следует тратить больше энергии на некоторые функции и опыт, которые высоко воспринимаются и ценятся пользователями. Если есть области, где мышление недостаточно всеобъемлющее или понимание недостаточно глубокое, то измените его. Ledo L60 оснащен холодильником, цветным телевизором и большим диваном – безопасным, удобным и просторным. Мы очень послушны.

Однако явное создание стоимости и долгосрочные инвестиции в технологии не противоречат друг другу. Вместо того, чтобы делать долгосрочные инвестиции в базовые технологии, мы не тратим деньги на некоторые функции и конфигурации, которые высоко воспринимаются пользователями. За энергопотреблением, структурой затрат, безопасностью и эффективностью использования пространства конкуренция по-прежнему связана с базовыми возможностями. В создании базовых технологий нет коротких путей. С 2015 года Вейлай настаивает на дальнейших исследованиях и разработках, и вся основа у них другая.

Вопрос: NIO вложила много средств в умное вождение. Что вы думаете о «рове» в умном вождении?

Ли Бинь : Мы бежим марафон, и нам еще предстоит пройти долгий путь. Даже если сегодня речь идет о замене аккумулятора, я не смею сказать, что у нас есть ров. Конкуренции во всей отрасли еще предстоит пройти долгий путь, и трудно сказать, у кого уже есть ров. В течение долгого времени, когда технологии меняются так быстро и когда различные направления развития технологий искусственного интеллекта быстро повторяются, я чувствую, что могу только сделать все возможное.

Вопрос: Каковы долгосрочные планы и поэтапные цели NIO в отношении мобильных телефонов?

Ли Бинь: Наши инвестиции в исследования и разработки мобильных телефонов в основном представляют собой фиксированную плату, и мы производим только одну модель в год.

Нам по-прежнему приходится производить мобильные телефоны. Чтобы создать флагманский мобильный телефон, определенно необходимы инвестиции. Некоторые инвесторы считают, что бизнес мобильных телефонов отвлекает энергию и ресурсы компании.

Но производство мобильных телефонов сегодня отличается от того, что было десять лет назад. Сеть индустрии мобильных телефонов очень зрелая. 80% нашей команды мобильных телефонов занимается программным обеспечением. Я не ожидаю, что мобильные телефоны будут выпускаться десятками миллионов единиц в год, и нет необходимости тратить деньги на маркетинг. NIO фокусируется на программном обеспечении, чистых системах и взаимосвязи драйверов. В аппаратной части многие возможности совместимы.

Вопрос: Какую долю NIO надеется на то, что возможности интеллектуальных технологий вождения будут составлять в системе ценности продукта?

Ли Бинь : Компания NIO занимается технологиями, исследованиями и разработками. Я часто говорю, что ученик, хорошо владеющий китайским языком, не обязательно плох в математике, но может иметь всестороннее развитие нравственности, интеллекта и физической подготовки. Как и в случае с хорошим обслуживанием Weilai, мы не можем сказать, что наша технология плоха. Сегодня легко быть ведомым.

Еженедельные данные о продажах, знают не более 10 человек в NIO

Вопрос: В 2024 году у бренда NIO не будет новой модели. Вы обеспокоены влиянием на продажи?

Цинь Лихун : Ли Бинь и я всегда чувствовали, что Weilai, возможно, не из тех компаний, которые разбогатеют в одночасье. Мы долго думаем о проблеме и имеем долгосрочный план сбора урожая. С мая Вейлай поддерживает ежемесячный уровень продаж в 20 000 автомобилей. В настоящее время кажется, что этот уровень относительно стабилен. Мы не делаем никаких прогнозов продаж и не публикуем непроверенную информацию о заказах.

Три недели назад я присутствовал на отраслевой конференции, организованной Автомобильной ассоциацией. Все лидеры сказали, что ваша автомобильная промышленность проделала хорошую работу в области высококачественного развития, но вы также проделали много некачественной инволюции. Я поднял руку и спросил, нельзя ли опубликовать еженедельный список. Во-первых, данные несерьезные. Во-вторых, наш бренд не авторизован. Почему другая компания должна использовать мой бренд для публикации еженедельных рейтингов? Можно ли удалить наш бренд? Не более 10 человек в компании знают еженедельные данные о продажах NIO.

Вопрос: Половина покупателей новых автомобилей NIO уже являются пользователями BBA. Что эта половина пользователей ценит в NIO?

Цинь Лихун : Возможно, более 30% существующих пользователей бензиновых автомобилей BBA уже подумали о своем следующем автомобиле и готовы попробовать новую энергию. Это огромная тема и огромная возможность для нас.

Характерной чертой элитного бренда является отсутствие каких-либо уникальных трюков. Аппаратное обеспечение должно быть достаточно надежным, программное обеспечение должно быть мягким, опыт должен быть хорошим, а сервис должен быть хорошим. все аспекты деятельности всей компании представляют собой очень комплексные требования. Мягкие аспекты NIO, такие как эстетика, гуманитарные науки и корпоративный подход, заставят владельцев бензовозов высокого класса в прошлом перейти на NIO, по крайней мере, они почувствуют, что их духовное потребление не снизилось.

Вопрос: Если NIO создаст беспилотные такси, предпочтет ли она использовать существующих владельцев автомобилей, чтобы зарабатывать для них деньги, как это делает Tesla, или же она захочет создать команду, которая будет управлять ими в одиночку, как Carrot Sports Car?

Ли Бинь : NIO полна решимости не создавать беспилотные такси. Ценность умного вождения сегодня заключается не в том, чтобы исключить тяжелую работу шоферов и таксистов. Реальная ценность состоит в том, чтобы уменьшить количество аварий, высвободить немного энергии для вождения, сделать вождение менее утомительным и сделать его более безопасным. Мы считаем, что «высвобождение энергии и снижение количества аварий» — это реальная социальная ценность, создаваемая разумным вождением.

Транспорт – это социальная проблема, а не чисто техническая проблема. Количество действующих транспортных средств, которые может разместить город, независимо от того, управляют ли они людьми или нет, имеет определенное количество. Благодаря этому беспилотное такси никогда не станет безграничной услугой, такой как программные облачные сервисы. Расширенный бизнес, проснитесь!

SkyOS аналогичен замене батареи. Сначала она запускается, а затем открывается для внешних узлов.

Вопрос: В чем основная разница между системой SkyOS Tianshu от NIO, системой ThePaper от Xiaomi и системой Hongmeng от Huawei? В чем разница в сложности и времени разработки системы NIO по сравнению с операционными системами мобильных телефонов или ПК?

Ли Бинь : Ведущие технологические компании все больше осознают важность операционных систем. Я думаю, что отправная точка у каждой компании по-прежнему разная. В основе Weilai лежат автомобили, поэтому мы уделяем большое внимание стабильности, безопасности, пропускной способности больших данных на базе автомобилей, пропускной способности, задержке, надежности и т. д. Это наша ДНК в создании автомобилей. Мы также расширим возможности некоторых терминалов панорамного Интернета, таких как NIO Phone, чтобы открыть возможности искусственного интеллекта и поток информации.

Вопрос: Weilai сотрудничает со многими производителями автомобилей в области замены аккумуляторов. Будет ли система SkyOS также использовать некоторые технологии для сотрудничества с другими автомобильными компаниями?

Ли Бинь : Первый шаг — хорошо делать свое дело и обслуживать пользователей разных брендов, платформ и моделей в рамках NIO. Вторым шагом является открытие сервиса для некоторых партнеров по запчастям и компонентам, которые поддерживают отношения сотрудничества с NIO. Третий шаг заключается в том, что если другие производители автомобилей захотят его использовать, мы, конечно, очень хотим им поделиться. Как и процесс замены электростанции, его необходимо сначала провести, скоординировать внутри компании, а затем открыть для внешних партнеров.

Вопрос: После выхода SkyOS, будет ли Weilai планировать соответствующие технологические прорывы внутри компании?

Ли Бинь : Некоторые технологические прорывы, будь то в языковых моделях, мультимодальных моделях или моделях мира, могут принести много сюрпризов в ближайшие год или два. Конечно, он не сможет решить все проблемы, возможно, возникнут новые технические трудности, но в целом прогресс будет очень быстрым.