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El periodista del 21st Century Business Herald, Zheng Zhiwen, informó desde Shanghai

Un día de 2018, NIO celebró una discusión interna de varias horas en Silicon Valley en América del Norte. El tema de discusión fue si construir su propio sistema operativo.

"Las operaciones entre dominios definitivamente no funcionarán sin el soporte del sistema subyacente", advirtió Wang Qiyan, CEO de NIO, Li Bin. Cree que Weilai debe desarrollar su propio sistema operativo. Wang Qiyan es un veterano de investigación y desarrollo de NIO. Antes de unirse a Weilai, ganó el primer lugar en la competencia de hackers iCTF y ganó un Ford F150 Raptor. Esta es una competencia internacional celebrada para equipos de estudiantes en carreras de seguridad de la información global. Después de unirse a NIO, Wang fue inicialmente responsable de la seguridad de la información y los negocios relacionados con la seguridad funcional, y posteriormente fue ascendido a varios niveles. Actualmente es vicepresidente de NIO Digital Systems.

En ese momento, los OEM rara vez desarrollaban sus propios sistemas operativos. El sistema operativo que usaban comúnmente era AUTOSAR: nació en 2003 y fue establecido conjuntamente por fabricantes de autopartes, OEM y otras empresas chinas de sistemas de software, semiconductores. El nombre es "Alianza de arquitectura de sistemas abiertos para automóviles".

AUTOSAR sólo se puede utilizar en ECU (unidades de control electrónico) con poca potencia informática. "Está rezagado y las de gama más alta no son muy buenas", afirmó Wang Qiyan. "Además, las empresas de automóviles tienen que pagar. "

La función del sistema operativo de desarrollo propio para todo el vehículo es integrar y distribuir potencia informática y gestionar todos los subsistemas. Wang Qiyan ayudó a Li Bin a calcular una cuenta. Si el automóvil se vende en una cantidad determinada, la inversión en investigación y desarrollo de Wei para desarrollar su propio sistema operativo "valdrá la pena".

Después de sobrevivir a un 2019 difícil, NIO decidió desarrollar su propio sistema operativo en 2020. Desde entonces, Weilai ha reclutado equipos en todo el mundo, pasó 4 años en investigación y desarrollo e invirtió más de 23.000 personas.

Li Bin comparó el desarrollo de un sistema operativo de desarrollo propio con "sentar las bases". Al sentar las bases, es necesario planificar claramente desde el principio y dividir varias funciones como transporte, corredores, redes de tuberías, etc., y luego construirlas en lotes. En cuanto al papel de la base, "el efecto será mejor y el valor será mayor cuanto más avance". Si la base está bien construida, se utilizará más para la capa superior.

El año pasado en NIO IN, hizo su debut el sistema operativo integral para vehículos de NIO, Tianshu SkyOS. Este año, Li Bin introdujo más funciones de SkyOS Tianshu. Dijo que el sistema conecta hardware inteligente, plataformas informáticas, sistemas de comunicaciones y energía en el nivel inferior para lograr una gestión y coordinación unificadas de aplicaciones en todas las áreas, como conectividad de vehículos, control de vehículos, conducción inteligente, cabinas digitales y aplicaciones de teléfonos móviles.

En opinión de Li Bin, las aplicaciones también pueden retroalimentar el sistema. “Con tanta potencia informática y tantos sensores instalados en el coche, el límite de aplicaciones es relativamente alto, lo que a su vez genera problemas en el funcionamiento. Buen aporte”.

NIO se ha convertido en la primera empresa entre las nuevas fuerzas en lanzar un sistema operativo global de desarrollo propio.

Aunque Xpeng enfatiza la "autoinvestigación completa" en términos de inteligencia, incluidos los sistemas de conducción autónoma y los sistemas de cabina inteligente, el sistema en el vehículo de Xpeng está profundamente personalizado en base a Android y ha desarrollado el sistema inteligente en el vehículo Xmart OS. que no es un sistema operativo de dominio completo.

Li Xiang también afirmó firmemente que quería desarrollar un sistema operativo para automóviles. En julio de 2022, Xie Yan, que se había desempeñado como arquitecto jefe del grupo empresarial AliOS de Alibaba, se unió a Li Auto como CTO. Se le considera un ejecutivo responsable de promover la investigación y el desarrollo de LiOS, el sistema operativo ideal y autónomo. chips de conducción. Pero Li OS aún no ha tomado forma.

Además del Tianshu SkyOS de desarrollo propio, NIO también desarrolló por su cuenta el primer modelo mundial de conducción inteligente NWM, grabó con éxito el primer chip de conducción inteligente de 5 nanómetros del mundo, NIO Shenji NX9031, y lanzó el nuevo teléfono NIO. Además de las empresas usuarias, Weilai intenta mostrar su lado más duro al mundo exterior.

"La razón por la que insistimos en los chips inteligentes de desarrollo propio es porque sabemos muy claramente que los vehículos eléctricos inteligentes se han convertido una vez más en las cimas de la innovación tecnológica, y la IA se convertirá en la capacidad básica central de las empresas de vehículos eléctricos inteligentes". explicado. Ideal y Xpeng también están desarrollando sus propios chips. Según informes de los medios, el chip de conducción inteligente de desarrollo propio de Xiaopeng se envió para su grabación y "se espera que se lance en agosto". La conducción inteligente ideal se completará dentro de un año.

Detrás de la autoinvestigación hay una considerable inversión en I+D.

El informe financiero muestra que en 2023, NIO invertirá 13.431 millones de yuanes en I+D, superando los 10.586 millones de yuanes ideales y los 5.277 millones de yuanes de Xpeng. En los últimos ocho años, Weilai ha invertido más de 46 mil millones de yuanes en I+D. Según Li Bin, “entre el 60% y el 70% (de los gastos en I+D) se destinan a I+D básica”.

Sin embargo, Weilai sufre actualmente una pérdida neta de más de 20 mil millones de yuanes. Por lo tanto, algunas personas se preguntan: ¿Cuándo se convertirá en ganancias la enorme cantidad de investigación y desarrollo emprendido por Weilai?

El presidente de NIO, Qin Lihong, cree que NIO no es una empresa que se enriquecerá de la noche a la mañana: "Pensamos en el problema durante mucho tiempo y tenemos un plan de cosecha a largo plazo".

En opinión de Li Bin, NIO quiere sentar las bases de cien pisos. Siempre que esté por encima del suelo, cada piso se puede construir rápidamente. "No todas las empresas están dispuestas a hacer esto, no todas las empresas tienen la capacidad de hacerlo y no todas las empresas sobrevivirán hasta el día en que vean resultados".

El día de NIO IN, con respecto al sistema operativo de desarrollo propio, las entradas y salidas de NIO y la situación competitiva de la industria, 21st Century Business Herald y varios medios tuvieron una comunicación profunda con Li Bin, Qin Lihong, y los ejecutivos de I+D de NIO.

La siguiente es la transcripción de la entrevista, extraída:

"Necesitamos sentar las bases de un edificio de 100 pisos"

P: Algunas personas creen que la inversión de NIO en tanta autoinvestigación y producción debe crear un (modelo) de negocio de ciclo particularmente largo. ¿Afectará esto los planes de ganancias de NIO?

Li Bin : Del 60% al 70% de nuestros gastos actuales son gastos básicos de I+D, no para un determinado modelo o marca. Los resultados de la inversión básica en I+D se pueden utilizar en todas las marcas y todos los modelos. Incluso si NIO vende 10 millones de unidades al año, su inversión en investigación y desarrollo básicos no aumentará mucho. Este es el beneficio de la plataforma en los campos inteligente y eléctrico.

Tomando la batería como ejemplo, la batería de NIO se ha desacoplado completamente del automóvil. Una marca y una o dos generaciones de modelos solo usan un tipo de batería. Incluso en el futuro, después de que la forma de la batería sea estable y la plataforma de alto voltaje esté estabilizada, todos los modelos de cuarta y quinta generación podrán usar baterías universales.

Vamos a sentar las bases de cien pisos. Siempre que estén por encima del suelo, cada piso se puede construir muy rápidamente. No todas las empresas están dispuestas a hacer esto, no todas las empresas tienen la capacidad de hacerlo y no todas las empresas sobrevivirán hasta el día en que vean resultados. En productos como Letao y NIO ET9, poco a poco verás que ha empezado a funcionar.

P: Algunas de las innovaciones tecnológicas de Weilai requieren muchos años y mucha inversión para ver resultados. ¿Por qué no hacer una creación de valor más explícita? ¿Siente que está en desventaja?

Li Bin :reunión. En términos de definición de producto, creo que Weilai ha aprendido mucha experiencia y lecciones. Deberíamos dedicar más energía a algunas funciones y experiencias que los usuarios perciben y valoran mucho. Si hay áreas en las que el pensamiento no es lo suficientemente completo o la comprensión no es lo suficientemente profunda, entonces cámbielo. Ledo L60 está equipado con refrigerador, TV color y un gran sofá, seguro, cómodo y espacioso. Somos muy obedientes.

Pero la creación explícita de valor y la inversión tecnológica a largo plazo no entran en conflicto. En lugar de realizar inversiones a largo plazo en tecnología básica, no gastamos dinero en algunas funciones y configuraciones que son muy apreciadas por los usuarios. Detrás del consumo de energía, la estructura de costos, la seguridad y la eficiencia del espacio, la competencia todavía gira en torno a las capacidades subyacentes. No hay atajos en la construcción de tecnologías básicas. Weilai ha insistido en la investigación y el desarrollo avanzados desde 2015, y toda la base es diferente.

P: NIO ha invertido mucho en la conducción inteligente. ¿Qué opinas del "foso" en la conducción inteligente?

Li Bin : Estamos corriendo un maratón y todavía queda un largo camino por recorrer. Incluso cuando se trata de reemplazar la batería hoy en día, no me atrevo a decir que tenemos un foso. A la competencia en toda la industria todavía le queda un largo camino por recorrer y es difícil decir quién ya tiene un foso. Durante mucho tiempo, cuando la tecnología está cambiando tan rápido y cuando varias rutas tecnológicas de inteligencia artificial se iteran rápidamente, siento que solo puedo hacer todo lo posible.

P: ¿Cuáles son los planes a largo plazo y los objetivos graduales de NIO para los teléfonos móviles?

Li Bin: Nuestra inversión en investigación y desarrollo de teléfonos móviles es básicamente una tarifa fija y solo fabricamos un modelo cada año.

Todavía hay presión para que fabriquemos teléfonos móviles. Para fabricar un teléfono móvil emblemático, definitivamente se requiere inversión. Algunos inversores consideran que el negocio de la telefonía móvil distrae la energía y los recursos de la empresa.

Pero fabricar un teléfono móvil hoy es diferente a lo que era hace diez años. La cadena de la industria de la telefonía móvil es muy madura. El 80% de nuestro equipo de telefonía móvil se dedica al software. No espero convertir los teléfonos móviles en decenas de millones de unidades al año y no hay necesidad de gastar en gastos de marketing. NIO se centra en la experiencia del software, los sistemas puros y la interconexión de controladores. En la parte de hardware, muchas capacidades son interoperables.

P: ¿Qué proporción espera NIO que las capacidades de la tecnología de conducción inteligente representen el sistema de valor del producto?

Li Bin : La experiencia de NIO es tecnología e investigación y desarrollo. A menudo digo que un estudiante que es bueno en chino no necesariamente es malo en matemáticas, pero puede tener un desarrollo integral de la moralidad, la inteligencia y la aptitud física. Al igual que el buen servicio de Weilai, no podemos decir que nuestra tecnología no sea buena. Es fácil dejarse llevar hoy.

Datos de ventas semanales, no lo saben más de 10 personas dentro de NIO

P: La marca NIO no tendrá nuevo modelo en 2024. ¿Le preocupa el impacto en las ventas?

Qin Li Hong : Li Bin y yo siempre hemos sentido que Weilai puede no ser el tipo de empresa que se enriquece de la noche a la mañana. Pensamos en el problema durante mucho tiempo y tenemos un plan de cosecha a largo plazo. Desde mayo, Weilai ha mantenido un nivel de ventas mensual de 20.000 vehículos. En la actualidad, parece que este nivel es relativamente estable. No realizamos ningún tipo de pronóstico de ventas ni publicamos ninguna información de pedido no auditada.

Hace tres semanas asistí a una conferencia de la industria organizada por la Asociación del Automóvil. Todos los líderes dijeron que su industria automotriz ha hecho un buen trabajo en el desarrollo de alta calidad, pero también ha realizado mucha involución de baja calidad. Levanté la mano y pregunté si no podíamos publicar la lista semanal. En primer lugar, los datos no son serios. En segundo lugar, nuestra marca no está autorizada. ¿Por qué otra empresa debería utilizar mi marca para publicar clasificaciones semanales? ¿Se puede eliminar nuestra marca? No más de 10 personas de la empresa conocen los datos de ventas semanales de NIO.

P: La mitad de los compradores de automóviles nuevos de NIO ya son usuarios de BBA. ¿Qué valoran esa mitad de usuarios de NIO?

Qin Li Hong : Quizás más del 30% de los actuales usuarios de vehículos de gasolina BBA ya hayan pensado en su próximo vehículo y estén dispuestos a probar nuevas energías. Este es un tema enorme y una gran oportunidad para nosotros.

La característica de una marca de alta gama es que no tiene trucos únicos. El hardware debe ser lo suficientemente duro, el software debe ser suave, la experiencia debe ser buena y el servicio debe ser bueno. Todos los aspectos de toda la empresa son requisitos muy completos. Los aspectos suaves de NIO, como la estética, las humanidades y la actitud de la empresa, harán que los usuarios de camiones de gas de alta gama en el pasado se cambien a NIO, al menos sentirán que su nivel espiritual no ha sido degradado.

P: Si a NIO se le ocurren taxis autónomos, ¿preferiría utilizar a los propietarios de automóviles existentes para ganar dinero como lo hace Tesla, o le gustaría formar un equipo para operarlos solo como Carrot Sports Car?

Li Bin : NIO está decidido a no construir taxis sin conductor. El valor de la conducción inteligente no es eliminar el arduo trabajo de los choferes y taxistas actuales. El valor real es reducir los accidentes, liberar algo de energía para conducir, hacer que la conducción sea menos agotadora y más segura. Creemos que "liberar energía y reducir los accidentes" es el verdadero valor social creado por la conducción inteligente.

El transporte es una cuestión social, no una cuestión puramente técnica. El número de vehículos operativos que puede albergar una ciudad, independientemente de si son conducidos por personas o no, tiene una cantidad determinada, lo que hace que los taxis autónomos nunca se conviertan en un servicio sin fronteras como los servicios de software en la nube. Un negocio ampliado, ¡despierta!

SkyOS es lo mismo que el cambio de batería. Primero se ejecuta y luego se abre a pares externos.

P: ¿Cuál es la diferencia subyacente entre el sistema SkyOS Tianshu de NIO, el sistema ThePaper de Xiaomi y el sistema Hongmeng de Huawei? En comparación con los sistemas operativos de teléfonos móviles o PC, ¿cuál es la diferencia en la dificultad y el tiempo de desarrollo del sistema de NIO?

Li Bin : Las empresas líderes en tecnología reconocen cada vez más la importancia de los sistemas operativos. Creo que el punto de partida de cada empresa sigue siendo diferente. NIO se construye con los automóviles como centro, por lo que consideramos muchos aspectos como la estabilidad, la seguridad, el rendimiento de big data basado en automóviles, el ancho de banda, la latencia y la robustez. Este es nuestro ADN en la construcción de automóviles. También nos expandiremos a algunos terminales de Panorámica Internet, como NIO Phone, para abrir capacidades de IA y flujo de información.

Pregunta: Weilai ha cooperado con muchos fabricantes de automóviles en el campo del reemplazo de baterías. ¿El sistema SkyOS también utilizará algunas tecnologías para cooperar con otras empresas de automóviles?

Li Bin : El primer paso es hacer bien lo nuestro y atender a usuarios de diferentes marcas, plataformas y modelos dentro de NIO. El segundo paso es abrir el servicio a algunos socios de piezas y componentes que tengan relaciones de cooperación con NIO. El tercer paso es que si otros fabricantes de vehículos están dispuestos a utilizarlo, por supuesto que nosotros estamos muy dispuestos a compartirlo. Al igual que el proceso de sustitución de una central eléctrica, es necesario ejecutarlo primero, coordinarlo internamente y luego abrirlo a pares externos.

P: Después del lanzamiento de SkyOS, ¿Weilai planificará internamente los correspondientes puntos de avance tecnológico?

Li Bin : Algunos saltos tecnológicos, ya sea en modelos lingüísticos, modelos multimodales o modelos mundiales, pueden traer muchas sorpresas en los próximos uno o dos años. Ciertamente no podrá resolver todos los problemas y puede que haya que resolver algunas nuevas dificultades técnicas, pero en general el progreso será muy rápido.