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Zheng Zhiwen, giornalista del 21st Century Business Herald, ha riferito da Shanghai

Un giorno del 2018, NIO ha tenuto una discussione interna di diverse ore nella Silicon Valley in Nord America L’argomento della discussione era se costruire un proprio sistema operativo.

"Le operazioni interdominio sicuramente non funzioneranno senza il supporto del sistema sottostante." ha affermato Wang Qiyan, CEO di NIO, Li Bin. Crede che Weilai debba sviluppare un proprio sistema operativo. Wang Qiyan è un veterano della ricerca e sviluppo di NIO. Prima di unirsi a Weilai, ha vinto il primo posto nella competizione hacker iCTF e ha vinto una Ford F150 Raptor. Si tratta di una competizione internazionale organizzata per squadre di studenti nelle specializzazioni in materia di sicurezza informatica globale. Dopo essere entrato in NIO, Wang è stato inizialmente responsabile delle attività legate alla sicurezza delle informazioni e alla sicurezza funzionale, per poi essere promosso a diversi livelli. Attualmente è vicepresidente di NIO Digital Systems.

A quel tempo, gli OEM raramente sviluppavano i propri sistemi operativi. Il sistema operativo che usavano comunemente era AUTOSAR: è nato nel 2003 ed è stato creato congiuntamente da produttori di ricambi auto, OEM e altre società cinesi di elettronica, semiconduttori e sistemi software il nome è "Automotive Open System Architecture Alliance".

AUTOSAR può essere utilizzato solo su ECU (unità di controllo elettroniche) con una potenza di calcolo ridotta. "È in ritardo e quelli di fascia alta non sono molto buoni", ha affermato Wang Qiyan "Inoltre, le case automobilistiche devono pagare. "

Il ruolo del sistema operativo a livello di veicolo sviluppato internamente è quello di integrare e distribuire la potenza di calcolo e gestire tutti i sottosistemi. Wang Qiyan ha aiutato Li Bin a calcolare un conto. Se l'auto viene venduta in un certo numero, l'investimento in ricerca e sviluppo di Wei nello sviluppo del proprio sistema operativo "ne varrà la pena".

Dopo essere sopravvissuto a un 2019 difficile, NIO ha deciso di sviluppare il proprio sistema operativo nel 2020. Da allora, Weilai ha reclutato team in tutto il mondo, ha trascorso 4 anni in ricerca e sviluppo e ha investito più di 23.000 persone.

Li Bin ha paragonato lo sviluppo di un sistema operativo sviluppato autonomamente al "gettare le fondamenta". Quando si gettano le fondamenta, è necessario pianificare chiaramente all'inizio e dividere varie funzioni come trasporti, corridoi, reti di tubazioni, ecc., e poi costruirle in lotti. Per quanto riguarda il ruolo della fondazione, "l'effetto sarà migliore e il valore sarà maggiore man mano che si va avanti". Se la fondazione è ben costruita, verrà utilizzata maggiormente per lo strato superiore.

L’anno scorso al NIO IN, ha fatto il suo debutto il sistema operativo completo per veicoli di NIO, Tianshu SkyOS. Quest'anno, Li Bin ha introdotto più funzioni di SkyOS Tianshu. Ha affermato che il sistema collega hardware intelligente, piattaforme informatiche, sistemi di comunicazione e di energia al livello più basso per ottenere una gestione e un coordinamento unificati di applicazioni in tutte le aree come connettività del veicolo, controllo del veicolo, guida intelligente, cabine di pilotaggio digitali e applicazioni di telefonia mobile.

Secondo Li Bin, anche le applicazioni possono fornire un feedback al sistema: “Con così tanta potenza di calcolo e così tanti sensori installati nell'auto, il limite delle applicazioni è relativamente alto, il che a volte causa problemi al funzionamento. sistema. Buon input.

NIO è diventata la prima azienda tra le nuove forze a rilasciare un sistema operativo globale autosviluppato.

Sebbene Xpeng enfatizzi "l'autoricerca completa" in termini di intelligenza, compresi i sistemi di guida autonoma e i sistemi di cabina di pilotaggio intelligenti, il sistema di bordo di Xpeng è profondamente personalizzato basato su Android e su di esso ha sviluppato il sistema intelligente di bordo Xmart OS, che non è un sistema operativo con dominio completo.

Li Xiang ha inoltre affermato con fermezza di voler sviluppare un sistema operativo automobilistico. Nel luglio 2022, Xie Yan, che era stato capo architetto del gruppo aziendale AliOS di Alibaba, è entrato a far parte di Li Auto come CTO. È considerato un dirigente responsabile della promozione della ricerca e dello sviluppo di LiOS, il sistema operativo ideale e autonomo chip di guida. Ma il sistema operativo Li non ha ancora preso forma.

Oltre a Tianshu SkyOS sviluppato autonomamente, NIO ha anche sviluppato autonomamente il primo modello mondiale di guida intelligente NWM, ha realizzato con successo il primo chip di guida intelligente da 5 nanometri al mondo NIO Shenji NX9031 e ha lanciato il nuovo NIO Phone. Oltre alle aziende utilizzatrici, Weilai sta cercando di mostrare al mondo esterno il suo lato duro.

"Il motivo per cui insistiamo sui chip intelligenti auto-sviluppati è perché sappiamo molto chiaramente che i veicoli elettrici intelligenti sono diventati ancora una volta le vette dell'innovazione tecnologica e l'intelligenza artificiale diventerà la capacità di base fondamentale delle aziende produttrici di veicoli elettrici intelligenti." spiegato. Anche Ideal e Xpeng stanno sviluppando i propri chip. Secondo i resoconti dei media, il chip di guida intelligente sviluppato da Xiaopeng è stato inviato per la registrazione e "si prevede che sarà rilasciato in agosto. La guida intelligente ideale verrà completata entro l'anno".

Dietro la ricerca personale ci sono notevoli investimenti in ricerca e sviluppo.

Il rapporto finanziario mostra che nel 2023, NIO investirà 13,431 miliardi di yuan in ricerca e sviluppo, superando i 10,586 miliardi di yuan ideali e i 5,277 miliardi di yuan di Xpeng. Negli ultimi otto anni Weilai ha investito più di 46 miliardi di yuan in ricerca e sviluppo. Secondo Li Bin, “dal 60% al 70% (delle spese di ricerca e sviluppo) riguarda la ricerca e sviluppo di base”.

Tuttavia, Weilai attualmente subisce una perdita netta di oltre 20 miliardi di yuan. Pertanto, alcune persone si chiedono: quando verrà convertita in profitti l'enorme quantità di ricerca e sviluppo intrapresa da Weilai?

Il presidente della NIO, Qin Lihong, ritiene che NIO non sia un’azienda che diventerà ricca da un giorno all’altro: “Pensiamo a lungo al problema e abbiamo un piano a lungo termine per il raccolto”.

Secondo Li Bin, NIO vuole gettare le fondamenta di un centinaio di piani. Finché è fuori terra, ogni piano può essere costruito rapidamente. "Non tutte le aziende sono disposte a farlo, non tutte le aziende hanno la capacità di farlo, e non tutte le aziende sopravviveranno fino al giorno in cui vedranno i risultati."

Nel giorno di NIO IN, per quanto riguarda il sistema operativo auto-sviluppato, gli input e gli output di NIO e la situazione competitiva del settore, il 21st Century Business Herald e numerosi media hanno avuto una comunicazione approfondita con Li Bin, Qin Lihong, e i dirigenti di ricerca e sviluppo di NIO.

Quella che segue è la trascrizione dell'intervista, estratto:

"Dobbiamo gettare le basi per un edificio di 100 piani"

D: Alcune persone credono che l’investimento di NIO in così tanta ricerca personale e produzione debba creare un business (modello) a ciclo particolarmente lungo. Ciò influenzerà i piani di profitto di NIO?

Li Bin : dal 60% al 70% delle nostre spese correnti sono spese di ricerca e sviluppo di base, non per un determinato modello o marca. I risultati degli investimenti di ricerca e sviluppo di base possono essere utilizzati su tutte le marche e tutti i modelli. Anche se NIO vendesse 10 milioni di unità all’anno, i suoi investimenti in ricerca e sviluppo di base non aumenterebbero di molto. Questo è il vantaggio della piattaforma nei settori intelligente ed elettrico.

Prendendo come esempio la batteria, il pacco batteria di NIO è stato completamente disaccoppiato dall’auto. Una marca e una o due generazioni di modelli utilizzano solo un tipo di batteria. Anche in futuro, quando la forma della batteria sarà stabile e la piattaforma ad alta tensione sarà stabilizzata, tutti i modelli di quarta e quinta generazione potranno utilizzare pacchi batteria universali.

Getteremo le fondamenta per un centinaio di piani. Finché è fuori terra, ogni piano può essere costruito molto rapidamente. Non tutte le aziende sono disposte a farlo, non tutte le aziende hanno la capacità di farlo, e non tutte le aziende sopravvivranno fino al giorno in cui vedranno i risultati. Su prodotti come Letao e NIO ET9, vedrai gradualmente che ha iniziato a funzionare.

D: Alcune delle innovazioni tecnologiche di Weilai richiedono molti anni e molti investimenti per vedere dei risultati. Perché non creare valore in modo più esplicito. Ti senti in svantaggio?

Li Bin :incontro. In termini di definizione del prodotto, penso che Weilai abbia imparato molta esperienza e lezioni. Dovremmo dedicare più energie ad alcune funzioni ed esperienze che sono altamente percepite e apprezzate dagli utenti. Se ci sono aree in cui il pensiero non è abbastanza esaustivo o la comprensione non è abbastanza profonda, allora cambiatela. Ledo L60 è dotata di frigorifero, TV color e ampio divano, sicuro, comodo e spazioso. Siamo molto obbedienti.

Ma la creazione esplicita di valore e gli investimenti tecnologici a lungo termine non sono in conflitto. Invece di fare investimenti a lungo termine nella tecnologia di base, non spendiamo soldi per alcune funzioni e configurazioni che sono altamente percepite dagli utenti. Dietro il consumo energetico, la struttura dei costi, la sicurezza e l’efficienza spaziale, la competizione riguarda ancora le capacità sottostanti. Non ci sono scorciatoie nella costruzione di tecnologie di base Weilai insiste sulla ricerca e sullo sviluppo dal 2015 e l’intera fondazione è diversa.

D: NIO ha investito molto nella guida intelligente. Cosa ne pensi del “fossato” nella guida intelligente?

Li Bin : Stiamo correndo una maratona e c'è ancora molta strada da fare. Anche per quanto riguarda la sostituzione delle batterie oggi, non oso dire che abbiamo un fossato. La concorrenza nell’intero settore ha ancora molta strada da fare ed è difficile dire chi abbia già un fossato. Per molto tempo, quando la tecnologia sta cambiando così velocemente e quando vari percorsi tecnologici di intelligenza artificiale si stanno ripetendo rapidamente, sento che non posso che dare il massimo.

D: Quali sono i piani a lungo termine di NIO e gli obiettivi graduali per i telefoni cellulari?

Li Bin: Il nostro investimento nella ricerca e nello sviluppo di telefoni cellulari è fondamentalmente una tariffa fissa e produciamo solo un modello all'anno.

C'è ancora pressione affinché produciamo telefoni cellulari. Per realizzare un telefono cellulare di punta, sono sicuramente necessari investimenti. Alcuni investitori ritengono che il business della telefonia mobile distragga le energie e le risorse dell'azienda.

Ma realizzare un telefono cellulare oggi è diverso da quello di dieci anni fa. La filiera della telefonia mobile è molto matura. L’80% del nostro team di telefonia mobile è impegnato nel software. Non prevedo di trasformare i telefoni cellulari in decine di milioni di unità all’anno e non è necessario spendere in spese di marketing. NIO si concentra sull'esperienza software, sui sistemi puri e sull'interconnessione dei driver. Nella parte hardware, molte funzionalità sono interoperabili.

D: Quanta proporzione NIO spera che le capacità della tecnologia di guida intelligente rappresentino nel sistema di valore del prodotto?

Li Bin : Il background di NIO è la tecnologia, la ricerca e lo sviluppo. Dico spesso che uno studente bravo in cinese non è necessariamente pessimo in matematica, ma può avere uno sviluppo completo di moralità, intelligenza e forma fisica. Proprio come il buon servizio di Weilai, non possiamo dire che la nostra tecnologia non sia buona. È facile lasciarsi prendere in giro oggi.

Dati sulle vendite settimanali, non più di 10 persone all'interno di NIO lo sanno

D: Il marchio NIO non avrà un nuovo modello nel 2024. Siete preoccupati per l'impatto sulle vendite?

Qin Lihong : Li Bin e io abbiamo sempre pensato che Weilai potrebbe non essere il tipo di azienda che si arricchisce da un giorno all'altro. Pensiamo a lungo al problema e abbiamo un piano a lungo termine per il raccolto. Da maggio Weilai ha mantenuto un livello di vendita mensile di 20.000 veicoli. Attualmente sembra che questo livello sia relativamente stabile. Non effettuiamo alcuna forma di previsione delle vendite né rilasciamo informazioni sugli ordini non verificate.

Tre settimane fa ho partecipato a una conferenza di settore organizzata dall'Automobile Association. Tutti i leader hanno affermato che la vostra industria automobilistica ha fatto un buon lavoro nello sviluppo di alta qualità, ma avete anche fatto molta involuzione di bassa qualità. Ho alzato la mano e ho chiesto se non potevamo pubblicare l'elenco settimanale. Innanzitutto i dati non sono gravi. In secondo luogo, il nostro marchio non è autorizzato. Perché un'altra azienda dovrebbe utilizzare il mio marchio per pubblicare classifiche settimanali? Il nostro marchio può essere rimosso? Non più di 10 persone in azienda conoscono i dati di vendita settimanali di NIO.

D: La metà degli acquirenti di nuove auto di NIO sono già utenti BBA. Cosa apprezza di NIO questa metà degli utenti?

Qin Lihong : Forse più del 30% degli attuali utenti di veicoli a benzina BBA hanno già pensato al loro prossimo veicolo e sono pronti a provare una nuova energia. Questo è un argomento enorme e una grande opportunità per noi.

La caratteristica di un marchio di fascia alta è che non ha trucchi unici. L'hardware deve essere sufficientemente rigido, il software deve essere morbido, l'esperienza deve essere buona e il servizio deve essere buono tutti gli aspetti dell'intera azienda sono requisiti molto completi. Gli aspetti soft di NIO come l'estetica, gli studi umanistici e l'atteggiamento aziendale faranno sì che in passato gli utenti di camion a gas di fascia alta passassero a NIO, almeno sentiranno che il loro livello spirituale non è stato declassato.

D: Se NIO proponesse taxi a guida autonoma, preferirebbe utilizzare i proprietari di auto esistenti per fare soldi per loro come fa Tesla, o preferirebbe creare una squadra per gestirli da soli come Carrot Sports Car?

Li Bin : NIO è determinata a non costruire taxi senza conducente. Il valore della guida intelligente non è quello di eliminare il duro lavoro degli autisti e dei tassisti oggi. Il vero valore è ridurre gli incidenti, liberare energia per la guida, rendere la guida meno faticosa e renderla più sicura. Crediamo che “liberare energia e ridurre gli incidenti” sia il vero valore sociale creato dalla guida intelligente.

I trasporti sono una questione sociale, non una questione puramente tecnica. Il numero di veicoli operativi che una città può ospitare, indipendentemente dal fatto che siano guidati da persone o meno, ha un certo importo affinché i taxi autonomi non diventino mai un servizio senza confini come i servizi cloud software. Un business ampliato, svegliati!

SkyOS è uguale allo scambio della batteria: viene prima eseguito e poi aperto a peer esterni.

D: Qual è la differenza di fondo tra il sistema SkyOS Tianshu di NIO, il sistema ThePaper di Xiaomi e il sistema Hongmeng di Huawei? Rispetto ai sistemi operativi per telefoni cellulari o PC, qual è la differenza nella difficoltà e nei tempi di sviluppo del sistema NIO?

Li Bin : Le principali aziende tecnologiche riconoscono sempre più l’importanza dei sistemi operativi. Penso che il punto di partenza di ciascuna azienda sia ancora diverso. NIO è costruito con le automobili al centro, quindi consideriamo molti aspetti come stabilità, sicurezza, throughput di big data basati sulle auto, larghezza di banda, latenza e robustezza. Questo è il nostro DNA nella costruzione di automobili. Ci espanderemo anche ad alcuni terminali di Internet panoramico, come NIO Phone, per ampliare le funzionalità di intelligenza artificiale e il flusso di informazioni.

D: Weilai ha collaborato con molte case automobilistiche nel campo della sostituzione delle batterie. Il sistema SkyOS utilizzerà alcune tecnologie anche per collaborare con altre case automobilistiche?

Li Bin : Il primo passo è fare bene le nostre cose e servire gli utenti di diversi marchi, piattaforme e modelli all'interno di NIO. Il secondo passo è aprire il servizio ad alcuni partner di parti e componenti che hanno rapporti di collaborazione con NIO. Il terzo passo è che se altri produttori di veicoli sono disposti a utilizzarlo, ovviamente saremo molto disposti a condividerlo. Proprio come il processo di sostituzione di una centrale elettrica, anche questo deve essere prima gestito, coordinato internamente e poi aperto a partner esterni.

D: Dopo l'uscita di SkyOS, Weilai pianificherà internamente i corrispondenti punti di svolta tecnologica?

Li Bin : Alcuni progressi tecnologici, siano essi nei modelli linguistici, nei modelli multimodali o nei modelli mondiali, potrebbero portare molte sorprese nel prossimo anno o due. Certamente non sarà in grado di risolvere tutti i problemi, e potrebbero esserci nuove difficoltà tecniche da risolvere, ma nel complesso i progressi saranno molto rapidi.