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O repórter do 21st Century Business Herald, Zheng Zhiwen, relatou de Xangai

Um dia, em 2018, a NIO realizou uma discussão interna de várias horas no Vale do Silício, na América do Norte. O tema da discussão era se deveria construir seu próprio sistema operacional.

“As operações entre domínios definitivamente não funcionarão sem o suporte do sistema subjacente”, disse Wang Qiyan, CEO da NIO, Li Bin. Ele acredita que Weilai deve desenvolver o seu próprio sistema operacional. Wang Qiyan é um veterano em pesquisa e desenvolvimento da NIO. Antes de ingressar na Weilai, ele conquistou o primeiro lugar na competição de hackers iCTF e ganhou um Ford F150 Raptor. Esta é uma competição internacional realizada para equipes de estudantes em cursos globais de segurança da informação. Depois de ingressar na NIO, Wang foi inicialmente responsável pela segurança da informação e negócios relacionados à segurança funcional e, posteriormente, foi promovido em vários níveis. Atualmente é vice-presidente da NIO Digital Systems.

Naquela época, os OEMs raramente desenvolviam seus próprios sistemas operacionais. O sistema operacional que eles comumente usavam era o AUTOSAR - ele nasceu em 2003 e foi estabelecido em conjunto por fabricantes de peças automotivas, OEMs e outras empresas chinesas de eletrônicos, semicondutores e sistemas de software. o nome é "Automotive Open System Architecture Alliance".

O AUTOSAR só pode ser usado em ECUs (Unidades de Controle Eletrônico) com pequeno poder de computação. "Está atrasado e os mais sofisticados não são muito bons", disse Wang Qiyan. "Além disso, as montadoras têm que pagar. "

A função do sistema operacional autodesenvolvido para todo o veículo é integrar e despachar o poder de computação e gerenciar todos os subsistemas. Wang Qiyan ajudou Li Bin a calcular uma conta. Se o carro for vendido em um determinado número, o investimento de Wei em P&D no desenvolvimento de seu próprio sistema operacional “valerá a pena”.

Depois de sobreviver a um difícil ano de 2019, a NIO decidiu desenvolver seu próprio sistema operacional em 2020. Desde então, Weilai recrutou equipas em todo o mundo, passou 4 anos em investigação e desenvolvimento e investiu mais de 23.000 pessoas.

Li Bin comparou o desenvolvimento de um sistema operacional autodesenvolvido a "estabelecer uma base". Ao lançar a base, é necessário planejar claramente no início e dividir diversas funções como transporte, corredores, redes de tubulação, etc., e depois construí-las em lotes. Quanto ao papel da fundação, “o efeito será melhor e o valor será maior quanto mais você avançar”. Se a fundação for bem construída, será mais aproveitada para a camada superior.

No ano passado, na NIO IN, o abrangente sistema operacional de veículos da NIO, Tianshu SkyOS, fez sua estreia. Este ano, Li Bin introduziu mais funções do SkyOS Tianshu. Ele disse que o sistema conecta hardware inteligente, plataformas de computação, comunicações e sistemas de energia no nível inferior para alcançar gerenciamento e coordenação unificados de aplicações em todas as áreas, como conectividade de veículos, controle de veículos, direção inteligente, cabine digital e aplicativos de telefonia móvel.

Na visão de Li Bin, os aplicativos também podem realimentar o sistema “Os aplicativos rodam na frente. Com tanto poder de computação e tantos sensores instalados no carro, o teto de aplicativos é relativamente alto, o que às vezes traz problemas ao sistema operacional. .Boa contribuição.”

A NIO se tornou a primeira empresa entre novas forças a lançar um sistema operacional global autodesenvolvido.

Embora a Xpeng enfatize a "autopesquisa full-stack" em termos de inteligência, incluindo sistemas de direção autônomos e sistemas de cockpit inteligentes, o sistema no veículo da Xpeng é profundamente personalizado com base no Android e desenvolveu o sistema inteligente no veículo Xmart OS nele, que não é um sistema operacional de domínio completo.

Li Xiang também afirmou firmemente que deseja desenvolver um sistema operacional automotivo. Em julho de 2022, Xie Yan, que atuou como arquiteto-chefe do grupo empresarial AliOS do Alibaba, juntou-se à Li Auto como CTO. Ele é considerado um executivo responsável por promover a pesquisa e desenvolvimento de LiOS, o sistema operacional ideal e autônomo. chips de condução. Mas o Li OS ainda não tomou forma.

Além do Tianshu SkyOS autodesenvolvido, a NIO também desenvolveu o primeiro modelo mundial de direção inteligente NWM, gravou com sucesso o primeiro chip de direção inteligente de 5 nanômetros do mundo NIO Shenji NX9031 e lançou o novo NIO Phone. Além das empresas usuárias, Weilai está tentando mostrar seu lado hard-core para o mundo exterior.

"A razão pela qual insistimos em chips inteligentes autodesenvolvidos é porque sabemos muito claramente que os veículos elétricos inteligentes se tornaram mais uma vez o auge da inovação tecnológica, e a IA se tornará a principal capacidade básica das empresas de veículos elétricos inteligentes Li Bin." explicou. Ideal e Xpeng também estão desenvolvendo seus próprios chips. De acordo com relatos da mídia, o chip de direção inteligente desenvolvido por Xiaopeng foi enviado para fita adesiva e "espera-se que seja lançado em agosto. A direção inteligente ideal será concluída dentro de um ano".

Por trás da autopesquisa está um investimento considerável em P&D.

O relatório financeiro mostra que em 2023, a NIO investirá 13,431 bilhões de yuans em P&D, ultrapassando os 10,586 bilhões de yuans ideais e os 5,277 bilhões de yuans da Xpeng. Nos últimos oito anos, Weilai investiu mais de 46 bilhões de yuans em P&D. De acordo com Li Bin, “60% a 70% (das despesas de P&D) são em P&D básico”.

No entanto, Weilai sofre atualmente uma perda líquida de mais de 20 bilhões de yuans. Portanto, algumas pessoas questionam: Quando a enorme quantidade de pesquisa e desenvolvimento realizada por Weilai será convertida em lucros?

O presidente da NIO, Qin Lihong, acredita que a NIO não é uma empresa que enriquecerá da noite para o dia. “Pensamos no problema por muito tempo e temos um plano de colheita de longo prazo”.

Na opinião de Li Bin, a NIO deseja lançar as bases de cem andares, desde que esteja acima do solo, cada andar pode ser construído rapidamente. “Nem todas as empresas estão dispostas a fazer isto, nem todas as empresas têm a capacidade de o fazer e nem todas as empresas sobreviverão até ao dia em que vejam resultados.”

No dia da NIO IN, em relação ao sistema operacional autodesenvolvido, às entradas e saídas da NIO e à situação competitiva da indústria, o 21st Century Business Herald e vários meios de comunicação tiveram uma comunicação aprofundada com Li Bin, Qin Lihong, e executivos de P&D da NIO.

A seguir está a transcrição da entrevista, extraída:

“Precisamos lançar as bases para um prédio de 100 andares”

P: Algumas pessoas acreditam que o investimento da NIO em tanta autopesquisa e produção deve criar um (modelo) de negócio de ciclo particularmente longo. Isto afetará os planos de lucro da NIO?

Li Bin : 60% a 70% de nossas despesas atuais são despesas básicas de P&D, não para um determinado modelo ou marca. Os resultados do investimento básico em P&D podem ser usados ​​em todas as marcas e todos os modelos. Mesmo que a Weilai venda 10 milhões de unidades por ano, o seu investimento em investigação e desenvolvimento básico não aumentará muito. Este é o benefício da plataformização nos campos inteligente e eléctrico.

Tomando a bateria como exemplo, a bateria do NIO foi completamente dissociada do carro. Uma marca e uma a duas gerações de modelos usam apenas um tipo de bateria. Mesmo no futuro, depois que a forma da bateria estiver estável e a plataforma de alta tensão estiver estabilizada, todos os modelos de quarta e quinta geração poderão usar baterias universais.

Vamos lançar as bases para cem andares. Desde que esteja acima do solo, cada andar pode ser construído muito rapidamente. Nem todas as empresas estão dispostas a fazer isto, nem todas as empresas têm a capacidade de o fazer e nem todas as empresas sobreviverão até ao dia em que vejam resultados. Em produtos como Letao e NIO ET9, você verá gradualmente que começou a funcionar.

P: Algumas das inovações tecnológicas de Weilai requerem muitos anos e muito investimento para ver resultados. Por que não criar um valor mais explícito?

Li Bin :reunião. Em termos de definição de produto, acho que Weilai aprendeu muita experiência e lições. Deveríamos gastar mais energia em algumas funções e experiências que são altamente percebidas e valorizadas pelos usuários. Se houver áreas onde o pensamento não é suficientemente abrangente ou a compreensão não é suficientemente profunda, então mude-a. O Ledo L60 está equipado com geladeira, TV em cores e sofá grande, seguro, confortável e espaçoso. Somos muito obedientes.

Mas a criação explícita de valor e o investimento tecnológico a longo prazo não entram em conflito. Em vez de fazer investimentos de longo prazo em tecnologia básica, não gastamos dinheiro em algumas funções e configurações que são altamente percebidas pelos usuários. Por trás do consumo de energia, da estrutura de custos, da segurança e da eficiência de espaço, a competição ainda gira em torno das capacidades subjacentes. Não há atalhos na construção de tecnologias básicas. Weilai tem insistido no avanço da pesquisa e do desenvolvimento desde 2015, e toda a base é diferente.

P: A NIO investiu muito na direção inteligente.

Li Bin : Estamos correndo uma maratona e ainda há um longo caminho a percorrer. Mesmo quando se trata de substituição de bateria hoje, não me atrevo a dizer que temos um fosso. A concorrência em todo o setor ainda tem um longo caminho a percorrer e é difícil dizer quem já tem um fosso. Por muito tempo, quando a tecnologia está mudando tão rapidamente e quando várias rotas de tecnologia de inteligência artificial estão iterando rapidamente, sinto que só posso fazer tudo para fora.

P: Quais são os planos de longo prazo e metas faseadas da NIO para telefones celulares?

Li Bin: Nosso investimento em pesquisa e desenvolvimento de telefones celulares é basicamente uma taxa fixa e fabricamos apenas um modelo por ano.

Ainda há pressão para fabricarmos telefones celulares. Para fazer um telefone celular carro-chefe, é definitivamente necessário investimento. Alguns investidores acham que o negócio de telefonia móvel distrai a energia e os recursos da empresa.

Mas fabricar um telefone celular hoje é diferente do que era há dez anos. A cadeia da indústria de telefonia móvel está muito madura. 80% de nossa equipe de telefonia móvel está envolvida com software. Não espero transformar telefones celulares em dezenas de milhões de unidades por ano e não há necessidade de gastar em despesas de marketing. A NIO se concentra na experiência de software, sistemas puros e interconexão de drivers. Na parte de hardware, muitos recursos são interoperáveis.

P: Qual a proporção que a NIO espera que as capacidades da tecnologia de condução inteligente representem no sistema de valor do produto?

Li Bin : A formação da NIO é tecnologia e pesquisa e desenvolvimento. Costumo dizer que um aluno que é bom em chinês não é necessariamente ruim em matemática, mas pode ter um desenvolvimento integral de moralidade, inteligência e aptidão física. Assim como o bom serviço de Weilai, não podemos dizer que a nossa tecnologia não é boa. É fácil ser guiado hoje.

Dados de vendas semanais, não mais que 10 pessoas da NIO sabem

P: A marca NIO não terá novo modelo em 2024. Você está preocupado com o impacto nas vendas?

Qin Lihong : Li Bin e eu sempre achamos que Weilai pode não ser o tipo de empresa que enriquece da noite para o dia. Pensamos no problema por muito tempo e temos um plano de colheita de longo prazo. Desde maio, Weilai manteve um nível de vendas mensais de 20.000 veículos. Atualmente, parece que este nível está relativamente estável. Não fazemos nenhuma forma de previsão de vendas nem divulgamos qualquer informação de pedido não auditada.

Há três semanas, participei de uma conferência do setor organizada pela Associação Automobilística. Todos os líderes disseram que sua indústria automobilística fez um bom trabalho no desenvolvimento de alta qualidade, mas você também fez muita involução de baixa qualidade. Levantei a mão e perguntei se não poderíamos publicar a lista semanal. Primeiro, os dados não são sérios. Em segundo lugar, nossa marca não está autorizada. Por que outra empresa deveria usar minha marca para publicar classificações semanais? Nossa marca pode ser removida? Não mais do que 10 pessoas na empresa conhecem os dados de vendas semanais da NIO.

P: Metade dos compradores de carros novos da NIO já são usuários do BBA. O que essa metade dos usuários valoriza na NIO?

Qin Lihong : Talvez mais de 30% dos actuais utilizadores de veículos a gasolina BBA já tenham pensado no seu próximo veículo e estejam prontos para experimentar uma nova energia. Este é um tema enorme e uma grande oportunidade para nós.

A característica de uma marca sofisticada é que ela não possui truques exclusivos. O hardware deve ser suficientemente resistente, o software deve ser suave, a experiência deve ser boa e o serviço deve ser bom. todos os aspectos de toda a empresa são requisitos muito abrangentes. Os aspectos suaves do NIO, como estética, humanidades e atitude corporativa, farão com que os usuários sofisticados de caminhões a gás no passado mudem para o NIO, pelo menos eles sentirão que seu consumo espiritual não foi rebaixado.

P: Se a NIO surgisse com táxis autônomos, ela preferiria usar os proprietários de carros existentes para ganhar dinheiro para eles, como a Tesla faz, ou gostaria de criar uma equipe para operá-los sozinha, como a Carrot Sports Car?

Li Bin : A NIO está determinada a não construir táxis sem motorista. O valor da condução inteligente não é eliminar o trabalho árduo dos motoristas e taxistas de hoje. O valor real é reduzir os acidentes, libertar alguma energia para a condução, tornar a condução menos cansativa e mais segura. Acreditamos que “liberar energia e reduzir acidentes” é o verdadeiro valor social criado pela condução inteligente.

O transporte é uma questão social, não uma questão puramente técnica. A quantidade de veículos operacionais que uma cidade pode acomodar, sejam eles dirigidos por pessoas ou não, tem uma certa quantidade que faz com que os táxis autônomos nunca se tornem um serviço sem fronteiras como os serviços de software em nuvem.

SkyOS é o mesmo que troca de bateria. Ele é executado primeiro e depois aberto para pares externos.

P: Qual é a diferença subjacente entre o sistema SkyOS Tianshu da NIO, o sistema ThePaper da Xiaomi e o sistema Hongmeng da Huawei? Comparado com sistemas operacionais de telefones celulares ou PCs, qual é a diferença na dificuldade e no tempo de desenvolvimento do sistema da NIO?

Li Bin : As principais empresas de tecnologia reconhecem cada vez mais a importância dos sistemas operacionais. Acho que o ponto de partida de cada empresa ainda é diferente. Weilai é construído tendo os carros como centro, por isso consideramos muita estabilidade, segurança, transferência de big data baseada em carros, largura de banda, latência, robustez, etc. Este é o nosso DNA na construção de carros. Também expandiremos para alguns terminais de Internet Panorâmica, como o NIO Phone, para abrir capacidades de IA e fluxo de informações.

P: Weilai tem cooperado com muitos fabricantes de automóveis na área de substituição de baterias. O sistema SkyOS também usará algumas tecnologias para cooperar com outras montadoras?

Li Bin : O primeiro passo é fazer bem o nosso trabalho e atender usuários de diferentes marcas, plataformas e modelos dentro da NIO. O segundo passo é abrir o serviço a alguns parceiros de peças e componentes que tenham relações de cooperação com a NIO. O terceiro passo é que se outros fabricantes de veículos estiverem dispostos a utilizá-lo, é claro que estamos muito dispostos a compartilhá-lo. Tal como o processo de substituição de uma central eléctrica, este precisa de ser primeiro executado, coordenado internamente e depois aberto a pares externos.

P: Após o lançamento do SkyOS, Weilai planejará internamente os pontos de avanço tecnológico correspondentes?

Li Bin : Alguns saltos tecnológicos, seja em modelos de linguagem, modelos multimodais ou modelos mundiais, podem trazer muitas surpresas nos próximos um ou dois anos. Não será certamente capaz de resolver todos os problemas e poderão surgir algumas novas dificuldades técnicas a resolver, mas, no geral, os progressos serão muito rápidos.