Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Ο δημοσιογράφος του 21st Century Business Herald Zheng Zhiwen ανέφερε από τη Σαγκάη

Μια μέρα το 2018, η NIO πραγματοποίησε μια πολύωρη εσωτερική συζήτηση στη Silicon Valley στη Βόρεια Αμερική.

"Οι λειτουργίες μεταξύ τομέων δεν θα λειτουργήσουν σίγουρα χωρίς την υποστήριξη του υποκείμενου συστήματος." Πιστεύει ότι η Weilai πρέπει να αναπτύξει το δικό της λειτουργικό σύστημα. Ο Wang Qiyan είναι βετεράνος έρευνας και ανάπτυξης του NIO. Πριν ενταχθεί στο Weilai, κέρδισε την πρώτη θέση στον διαγωνισμό χάκερ iCTF και κέρδισε ένα Ford F150 Raptor Αυτός είναι ένας διεθνής διαγωνισμός που πραγματοποιήθηκε για ομάδες σπουδαστών σε παγκόσμιους κλάδους ασφάλειας πληροφοριών. Μετά την ένταξή του στο NIO, ο Wang ήταν αρχικά υπεύθυνος για την ασφάλεια των πληροφοριών και τις επιχειρήσεις που σχετίζονται με τη λειτουργική ασφάλεια και στη συνέχεια προήχθη σε πολλά επίπεδα. Αυτή τη στιγμή είναι ο αντιπρόεδρος της NIO Digital Systems.

Εκείνη την εποχή, οι OEM σπάνια ανέπτυξαν τα δικά τους λειτουργικά συστήματα. Το λειτουργικό σύστημα που χρησιμοποιούσαν συνήθως ήταν το AUTOSAR - γεννήθηκε το 2003 και ιδρύθηκε από κοινού από κατασκευαστές ανταλλακτικών αυτοκινήτων, και άλλες εταιρείες ηλεκτρονικών, ημιαγωγών και συστημάτων λογισμικού το όνομα είναι "Automotive Open System Architecture Alliance".

Το AUTOSAR μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε ECU (ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου) με μικρή υπολογιστική ισχύ. "

Ο ρόλος του αυτο-αναπτυγμένου λειτουργικού συστήματος σε όλο το όχημα είναι να ενσωματώνει και να αποστέλλει υπολογιστική ισχύ και να διαχειρίζεται όλα τα υποσυστήματα. Ο Wang Qiyan βοήθησε τον Li Bin να υπολογίσει έναν λογαριασμό Εάν το αυτοκίνητο πωληθεί σε συγκεκριμένο αριθμό, η επένδυση της Wei στην έρευνα και ανάπτυξη στην ανάπτυξη του δικού της λειτουργικού συστήματος θα «αξίζει».

Αφού επέζησε από ένα δύσκολο 2019, η NIO αποφάσισε να αναπτύξει το δικό της λειτουργικό σύστημα το 2020. Από τότε, η Weilai έχει στρατολογήσει ομάδες σε όλο τον κόσμο, έχει περάσει 4 χρόνια στην έρευνα και την ανάπτυξη και έχει επενδύσει περισσότερα από 23.000 άτομα.

Ο Λι Μπιν συνέκρινε την ανάπτυξη ενός αυτο-αναπτυγμένου λειτουργικού συστήματος με τη «θέση θεμελίων». Κατά την τοποθέτηση του θεμελίου, είναι απαραίτητο να σχεδιάσετε ξεκάθαρα στην αρχή και να χωρίσετε διάφορες λειτουργίες όπως μεταφορά, διάδρομοι, δίκτυα σωληνώσεων κ.λπ., και στη συνέχεια να το κατασκευάσετε σε παρτίδες. Όσο για το ρόλο του θεμελίου, «το αποτέλεσμα θα είναι καλύτερο και η αξία θα είναι μεγαλύτερη όσο προχωράτε, εάν το θεμέλιο είναι καλά χτισμένο, θα χρησιμοποιηθεί περισσότερο για το ανώτερο στρώμα».

Πέρυσι στο NIO IN, έκανε το ντεμπούτο του το ολοκληρωμένο λειτουργικό σύστημα οχημάτων της NIO, Tianshu SkyOS. Φέτος, ο Li Bin παρουσίασε περισσότερες λειτουργίες του SkyOS Tianshu. Είπε ότι το σύστημα συνδέει έξυπνο υλικό, πλατφόρμες υπολογιστών, επικοινωνίες και συστήματα ενέργειας στο κατώτερο επίπεδο για να επιτύχει ενιαία διαχείριση και συντονισμό εφαρμογών σε όλες τις περιοχές, όπως συνδεσιμότητα οχημάτων, έλεγχος οχήματος, έξυπνη οδήγηση, ψηφιακά πιλοτήρια και εφαρμογές κινητών τηλεφώνων.

Κατά την άποψη του Li Bin, οι εφαρμογές μπορούν επίσης να ανατροφοδοτήσουν το σύστημα «Οι εφαρμογές βρίσκονται στο προσκήνιο με τόση υπολογιστική ισχύ και τόσους πολλούς αισθητήρες εγκατεστημένους στο αυτοκίνητο, το ανώτατο όριο της εφαρμογής είναι σχετικά υψηλό, γεγονός που με τη σειρά του φέρνει προβλήματα στη λειτουργία. Καλή εισαγωγή.»

Η NIO έγινε η πρώτη εταιρεία μεταξύ των νέων δυνάμεων που κυκλοφόρησε ένα παγκόσμιο λειτουργικό σύστημα που αναπτύχθηκε μόνος του.

Παρόλο που το Xpeng δίνει έμφαση στην "πλήρη στοίβα αυτο-έρευνα" όσον αφορά την ευφυΐα, συμπεριλαμβανομένων συστημάτων αυτόνομης οδήγησης και έξυπνων συστημάτων πιλοτηρίου, το σύστημα εντός οχήματος της Xpeng είναι βαθιά προσαρμοσμένο με βάση το Android και έχει αναπτύξει το έξυπνο σύστημα εντός οχήματος Xmart OS. το οποίο δεν είναι λειτουργικό σύστημα πλήρους τομέα.

Ο Li Xiang δήλωσε επίσης σταθερά ότι ήθελε να αναπτύξει ένα λειτουργικό σύστημα αυτοκινήτου. Τον Ιούλιο του 2022, ο Xie Yan, ο οποίος είχε υπηρετήσει ως επικεφαλής αρχιτέκτονας του επιχειρηματικού ομίλου AliOS της Alibaba, εντάχθηκε στη Li Auto ως CTO. Θεωρείται ότι είναι στέλεχος υπεύθυνος για την προώθηση της έρευνας και ανάπτυξης του LiOS, του ιδανικού λειτουργικού συστήματος και του αυτόνομου. οδήγηση τσιπ. Αλλά το Li OS δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί.

Εκτός από το αυτο-αναπτυγμένο Tianshu SkyOS, η NIO ανέπτυξε επίσης το πρώτο μοντέλο έξυπνης οδήγησης NWM, κυκλοφόρησε με επιτυχία το πρώτο έξυπνο τσιπ οδήγησης 5 νανομέτρων NIO Shenji NX9031 στον κόσμο και λάνσαρε το νέο NIO Phone. Εκτός από τις εταιρείες χρηστών, η Weilai προσπαθεί να δείξει τη σκληροπυρηνική πλευρά της στον έξω κόσμο.

«Ο λόγος για τον οποίο επιμένουμε στα αυτο-αναπτυγμένα έξυπνα τσιπ είναι επειδή γνωρίζουμε πολύ ξεκάθαρα ότι τα έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα έχουν γίνει για άλλη μια φορά τα επιβλητικά ύψη της τεχνολογικής καινοτομίας και η τεχνητή νοημοσύνη θα γίνει η βασική βασική ικανότητα των εταιρειών έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων». εξήγησε. Η Ideal και η Xpeng αναπτύσσουν επίσης τα δικά τους τσιπ. Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, το τσιπ έξυπνης οδήγησης της Xiaopeng που έχει αναπτυχθεί μόνος του έχει σταλεί για tape-out και «αναμένεται να κυκλοφορήσει τον Αύγουστο η Ideal smart drive θα ολοκληρώσει το tape-out εντός του έτους.

Πίσω από την αυτο-έρευνα κρύβονται σημαντικές επενδύσεις Ε&Α.

Η οικονομική έκθεση δείχνει ότι το 2023, η NIO θα επενδύσει 13,431 δισεκατομμύρια γιουάν σε Ε&Α, υπερβαίνοντας τα ιδανικά 10,586 δισεκατομμύρια γιουάν και τα 5,277 δισεκατομμύρια γιουάν της Xpeng. Τα τελευταία οκτώ χρόνια, η Weilai έχει επενδύσει περισσότερα από 46 δισεκατομμύρια γιουάν σε Ε&Α. Σύμφωνα με τον Li Bin, «το 60% έως το 70% (των δαπανών Ε&Α) αφορά βασική Ε&Α».

Ωστόσο, η Weilai υφίσταται επί του παρόντος καθαρή ζημία άνω των 20 δισεκατομμυρίων γιουάν. Ως εκ τούτου, ορισμένοι άνθρωποι αναρωτιούνται: Πότε θα μετατραπεί σε κέρδη το τεράστιο ποσό της έρευνας και ανάπτυξης που αναλαμβάνει ο Weilai;

Ο πρόεδρος της NIO, Qin Lihong, πιστεύει ότι η NIO δεν είναι μια εταιρεία που θα πλουτίσει από τη μια μέρα στην άλλη «Σκεφτόμαστε το πρόβλημα για πολύ καιρό και έχουμε ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο για τη συγκομιδή».

Κατά την άποψη του Li Bin, η NIO θέλει να βάλει τα θεμέλια εκατό ορόφων, όσο είναι πάνω από το έδαφος, κάθε όροφος μπορεί να κατασκευαστεί γρήγορα. «Δεν είναι κάθε εταιρεία διατεθειμένη να το κάνει αυτό, δεν έχει κάθε εταιρεία τη δυνατότητα να το κάνει και δεν θα επιβιώσει κάθε εταιρεία μέχρι την ημέρα που θα δει αποτελέσματα».

Την ημέρα του NIO IN, σχετικά με το αυτο-αναπτυγμένο λειτουργικό σύστημα, τις εισροές και τις εκροές του NIO και την ανταγωνιστική κατάσταση του κλάδου, η 21st Century Business Herald και μια σειρά από μέσα είχαν μια εις βάθος επικοινωνία με τους Li Bin, Qin Lihong, και στελέχη Ε&Α της NIO.

Ακολουθεί το πρακτικό της συνέντευξης, σε απόσπασμα:

«Πρέπει να βάλουμε τα θεμέλια για ένα κτίριο 100 ορόφων»

Ε: Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι η επένδυση της NIO σε τόση αυτο-έρευνα και παραγωγή πρέπει να δημιουργήσει μια επιχείρηση (μοντέλο) ιδιαίτερα μεγάλου κύκλου. Θα επηρεάσει αυτό τα σχέδια κερδών της NIO;

Λι Μπιν : Το 60% έως το 70% των τρεχουσών δαπανών μας είναι βασικά έξοδα Ε&Α, όχι για ένα συγκεκριμένο μοντέλο ή επωνυμία Τα αποτελέσματα της βασικής επένδυσης Ε&Α μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε όλες τις μάρκες και σε όλα τα μοντέλα. Ακόμη και αν η NIO πουλάει 10 εκατομμύρια μονάδες ετησίως, η επένδυσή της στη βασική έρευνα και ανάπτυξη δεν θα αυξηθεί πολύ.

Λαμβάνοντας ως παράδειγμα την μπαταρία, η μπαταρία του NIO έχει αποσυνδεθεί πλήρως από το αυτοκίνητο. Μία μάρκα και μία έως δύο γενιές μοντέλων χρησιμοποιούν μόνο έναν τύπο μπαταρίας Ακόμη και στο μέλλον, αφού σταθεροποιηθεί η μορφή της μπαταρίας και σταθεροποιηθεί η πλατφόρμα υψηλής τάσης, όλα τα μοντέλα τέταρτης και πέμπτης γενιάς μπορούν να χρησιμοποιούν πακέτα μπαταριών γενικής χρήσης.

Θα βάλουμε τα θεμέλια για εκατό ορόφους Εφόσον είναι πάνω από το έδαφος, κάθε όροφος μπορεί να κατασκευαστεί πολύ γρήγορα. Δεν είναι κάθε εταιρεία πρόθυμη να το κάνει αυτό, δεν έχει κάθε εταιρεία τη δυνατότητα να το κάνει και δεν θα επιβιώσει κάθε εταιρεία μέχρι την ημέρα που θα δει αποτελέσματα. Σε προϊόντα όπως το Letao και το NIO ET9, σταδιακά θα δείτε ότι έχει αρχίσει να λειτουργεί.

Ε: Ορισμένες από τις τεχνολογικές καινοτομίες της Weilai απαιτούν πολλά χρόνια και πολλές επενδύσεις για να δείτε αποτελέσματα.

Λι Μπιν :συνάντηση. Όσον αφορά τον ορισμό του προϊόντος, νομίζω ότι η Weilai έχει μάθει πολλές εμπειρίες και μαθήματα. Εάν υπάρχουν τομείς όπου η σκέψη δεν είναι αρκετά περιεκτική ή η κατανόηση δεν είναι αρκετά βαθιά, τότε αλλάξτε την. Το Ledo L60 είναι εξοπλισμένο με ψυγείο, έγχρωμη τηλεόραση και μεγάλο καναπέ, ο οποίος είναι ασφαλής, άνετος και ευρύχωρος. Είμαστε πολύ υπάκουοι.

Αλλά η ρητή δημιουργία αξίας και οι μακροπρόθεσμες τεχνολογικές επενδύσεις δεν συγκρούονται. Αντί να κάνουμε μακροπρόθεσμες επενδύσεις στη βασική τεχνολογία, δεν ξοδεύουμε χρήματα σε ορισμένες λειτουργίες και διαμορφώσεις που γίνονται αντιληπτές από τους χρήστες. Πίσω από την κατανάλωση ενέργειας, τη δομή του κόστους, την ασφάλεια και την αποδοτικότητα του χώρου, ο ανταγωνισμός εξακολουθεί να αφορά τις υποκείμενες δυνατότητες. Δεν υπάρχουν συντομεύσεις για τη δημιουργία βασικών τεχνολογιών, η Weilai έχει επιμείνει στην μελλοντική έρευνα και ανάπτυξη από το 2015 και το σύνολο της βάσης είναι διαφορετικό.

Ε: Η NIO έχει επενδύσει πολλά στην έξυπνη οδήγηση.

Λι Μπιν : Τρέχουμε μαραθώνιο και έχουμε πολύ δρόμο ακόμα. Ακόμα και όταν πρόκειται για αντικατάσταση μπαταρίας σήμερα, δεν τολμώ να πω ότι έχουμε τάφρο. Ο ανταγωνισμός σε ολόκληρο τον κλάδο έχει ακόμη πολύ δρόμο μπροστά του, και είναι δύσκολο να πούμε ποιος έχει ήδη τάφρο. Για πολύ καιρό, όταν η τεχνολογία αλλάζει τόσο γρήγορα, και όταν διάφορες διαδρομές τεχνολογίας τεχνητής νοημοσύνης επαναλαμβάνονται γρήγορα, νιώθω ότι μπορώ μόνο να τα πάω όλα.

Ε: Ποια είναι τα μακροπρόθεσμα σχέδια και οι σταδιακά στόχοι της NIO για τα κινητά τηλέφωνα;

Λι Μπιν: Η επένδυσή μας στην έρευνα και ανάπτυξη κινητών τηλεφώνων είναι βασικά με πάγια χρέωση και κατασκευάζουμε μόνο ένα μοντέλο κάθε χρόνο.

Υπάρχει ακόμα πίεση για να φτιάξουμε κινητά τηλέφωνα. Για να φτιάξετε ένα εμβληματικό κινητό τηλέφωνο, απαιτείται σίγουρα επένδυση ορισμένων επενδυτών ότι η επιχείρηση κινητής τηλεφωνίας αποσπά την προσοχή της εταιρείας.

Αλλά η κατασκευή ενός κινητού τηλεφώνου σήμερα είναι διαφορετική από ό,τι ήταν πριν από δέκα χρόνια Η αλυσίδα της βιομηχανίας κινητής τηλεφωνίας είναι πολύ ώριμη. Το 80% της ομάδας κινητών τηλεφώνων μας ασχολείται με το λογισμικό. Δεν περιμένω να μετατρέψει τα κινητά τηλέφωνα σε δεκάδες εκατομμύρια μονάδες ετησίως και δεν χρειάζεται να ξοδέψετε για έξοδα μάρκετινγκ. Το NIO εστιάζει στην εμπειρία λογισμικού, στα αμιγώς συστήματα και στη διασύνδεση προγραμμάτων οδήγησης Στο κομμάτι του υλικού, πολλές δυνατότητες είναι διαλειτουργικές.

Ε: Πόση αναλογία ελπίζει η NIO ότι οι δυνατότητες τεχνολογίας έξυπνης οδήγησης θα αντιστοιχούν στο σύστημα αξίας του προϊόντος;

Λι Μπιν : Το υπόβαθρο του NIO είναι η τεχνολογία και η έρευνα και ανάπτυξη. Λέω συχνά ότι ένας μαθητής που είναι καλός στα κινέζικα δεν είναι απαραίτητα κακός στα μαθηματικά, αλλά μπορεί να έχει ολόπλευρη ανάπτυξη ηθικής, ευφυΐας και φυσικής κατάστασης. Ακριβώς όπως η καλή εξυπηρέτηση του Weilai, δεν μπορούμε να πούμε ότι η τεχνολογία μας δεν είναι καλή. Είναι εύκολο να σε οδηγούν σήμερα.

Εβδομαδιαία δεδομένα πωλήσεων, δεν γνωρίζουν περισσότερα από 10 άτομα εντός της NIO

Ε: Η μάρκα NIO δεν θα έχει νέο μοντέλο το 2024. Ανησυχείτε για τον αντίκτυπο στις πωλήσεις;

Τσιν Λιχόνγκ : Ο Li Bin και εγώ πάντα αισθανόμασταν ότι η Weilai μπορεί να μην είναι το είδος της εταιρείας που πλουτίζει από τη μια μέρα στην άλλη. Σκεφτόμαστε το πρόβλημα για πολύ καιρό και έχουμε ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο για τη συγκομιδή. Από τον Μάιο, η Weilai έχει διατηρήσει ένα μηνιαίο επίπεδο πωλήσεων 20.000 οχημάτων Επί του παρόντος, φαίνεται ότι αυτό το επίπεδο είναι σχετικά σταθερό. Δεν κάνουμε καμία μορφή πρόβλεψης πωλήσεων ούτε δημοσιοποιούμε μη ελεγμένες πληροφορίες παραγγελίας.

Πριν από τρεις εβδομάδες παρακολούθησα ένα συνέδριο του κλάδου που διοργάνωσε η Ένωση Αυτοκινήτων. Σήκωσα το χέρι μου και ρώτησα αν δεν μπορούσαμε να δημοσιεύσουμε την εβδομαδιαία λίστα. Πρώτον, τα δεδομένα δεν είναι σοβαρά. Δεύτερον, η επωνυμία μας δεν είναι εξουσιοδοτημένη. Όχι περισσότερα από 10 άτομα στην εταιρεία γνωρίζουν τα εβδομαδιαία δεδομένα πωλήσεων της NIO.

Ε: Οι μισοί από τους αγοραστές νέων αυτοκινήτων της NIO είναι ήδη χρήστες BBA Τι εκτιμούν αυτοί οι μισοί χρήστες για το NIO;

Τσιν Λιχόνγκ : Ίσως περισσότερο από το 30% των υπαρχόντων χρηστών βενζινοκίνητων οχημάτων BBA έχουν ήδη σκεφτεί το επόμενο όχημά τους και είναι έτοιμοι να δοκιμάσουν νέα ενέργεια. Αυτό είναι ένα τεράστιο θέμα και μια τεράστια ευκαιρία για εμάς.

Το χαρακτηριστικό μιας μάρκας υψηλής ποιότητας είναι ότι δεν έχει μοναδικά κόλπα. Το υλικό πρέπει να είναι αρκετά σκληρό, το λογισμικό πρέπει να είναι καλό, η εξυπηρέτηση πρέπει να είναι καλή Όλες οι πτυχές ολόκληρης της εταιρείας είναι πολύ ολοκληρωμένες απαιτήσεις. Οι μαλακές πτυχές του NIO, όπως η αισθητική, οι ανθρωπιστικές επιστήμες και η εταιρική συμπεριφορά θα κάνουν τους χρήστες υψηλών προδιαγραφών φορτηγών αερίου στο παρελθόν να στραφούν στο NIO, τουλάχιστον θα αισθάνονται ότι το πνευματικό τους επίπεδο δεν έχει υποβαθμιστεί.

Ε: Εάν η NIO δημιουργήσει αυτόνομα ταξί, θα προτιμούσε να χρησιμοποιήσει υπάρχοντες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για να κερδίσει χρήματα για αυτούς όπως η Tesla ή θα ήθελε να δημιουργήσει μια ομάδα που θα το χειρίζεται μόνη της όπως το Carrot Sports Car;

Λι Μπιν : Η NIO είναι αποφασισμένη να μην κατασκευάσει ταξί χωρίς οδηγό. Η αξία της έξυπνης οδήγησης δεν είναι να εξαλείψει τη σκληρή δουλειά των οδηγών ταξί σήμερα Η πραγματική αξία είναι να μειωθούν τα ατυχήματα, να απελευθερωθεί λίγη ενέργεια για την οδήγηση, να γίνει η οδήγηση λιγότερο κουραστική και να γίνει πιο ασφαλής. Πιστεύουμε ότι «η απελευθέρωση ενέργειας και η μείωση των ατυχημάτων» είναι η πραγματική κοινωνική αξία που δημιουργείται από την έξυπνη οδήγηση.

Οι μεταφορές είναι ένα κοινωνικό ζήτημα, όχι ένα καθαρά τεχνικό ζήτημα. Ο αριθμός των λειτουργικών οχημάτων που μπορεί να φιλοξενήσει μια πόλη, ανεξάρτητα από το αν οδηγούνται από άτομα ή όχι, έχει ένα συγκεκριμένο ποσό που κάνει τα αυτόνομα ταξί να μην γίνονται ποτέ μια υπηρεσία χωρίς σύνορα, όπως οι υπηρεσίες cloud.

Το SkyOS είναι το ίδιο με την εναλλαγή μπαταριών. Εκτελείται πρώτα και μετά ανοίγει σε εξωτερικούς συνεργάτες.

Ε: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του συστήματος SkyOS Tianshu της NIO και του συστήματος ThePaper της Xiaomi και του συστήματος Hongmeng της Huawei; Σε σύγκριση με τα λειτουργικά συστήματα κινητών τηλεφώνων ή Η/Υ, ποια είναι η διαφορά στη δυσκολία ανάπτυξης και στο χρόνο του συστήματος NIO;

Λι Μπιν : Οι κορυφαίες εταιρείες τεχνολογίας αναγνωρίζουν ολοένα και περισσότερο τη σημασία των λειτουργικών συστημάτων. Νομίζω ότι το σημείο εκκίνησης κάθε εταιρείας είναι ακόμα διαφορετικό. Το NIO είναι χτισμένο με τα αυτοκίνητα ως κέντρο, επομένως λαμβάνουμε υπόψη πολλές πτυχές όπως η σταθερότητα, η ασφάλεια, η διακίνηση δεδομένων με βάση το αυτοκίνητο, το εύρος ζώνης, η καθυστέρηση και η ευρωστία. Θα επεκταθούμε επίσης σε ορισμένα τερματικά του Πανοραμικού Διαδικτύου, όπως το NIO Phone, για να ανοίξουμε τις δυνατότητες AI και τη ροή πληροφοριών.

Ε: Η Weilai έχει συνεργαστεί με πολλούς κατασκευαστές αυτοκινήτων στον τομέα της αντικατάστασης μπαταριών.

Λι Μπιν : Το πρώτο βήμα είναι να κάνουμε καλά τα δικά μας πράγματα και να εξυπηρετήσουμε χρήστες διαφορετικών εμπορικών σημάτων, πλατφορμών και μοντέλων εντός του NIO. Το δεύτερο βήμα είναι να ανοίξετε την υπηρεσία σε ορισμένους συνεργάτες εξαρτημάτων και εξαρτημάτων που έχουν σχέσεις συνεργασίας με τη NIO. Το τρίτο βήμα είναι ότι εάν άλλοι κατασκευαστές οχημάτων είναι πρόθυμοι να το χρησιμοποιήσουν, φυσικά είμαστε πολύ πρόθυμοι να το μοιραστούμε. Ακριβώς όπως η διαδικασία αντικατάστασης ενός σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, πρέπει πρώτα να εκτελεστεί, να συντονιστεί εσωτερικά και στη συνέχεια να ανοίξει σε εξωτερικούς συνεργάτες.

Ε: Μετά την κυκλοφορία του SkyOS, θα σχεδιάσει η Weilai για αντίστοιχα τεχνολογικά σημεία πρωτοπορίας εσωτερικά;

Λι Μπιν : Ορισμένα τεχνολογικά άλματα, είτε σε γλωσσικά μοντέλα, πολυτροπικά μοντέλα, είτε σε παγκόσμια μοντέλα, μπορεί να επιφέρουν πολλές εκπλήξεις τα επόμενα ή δύο χρόνια. Σίγουρα δεν θα μπορέσει να λύσει όλα τα προβλήματα και μπορεί να υπάρξουν κάποιες νέες τεχνικές δυσκολίες που πρέπει να επιλυθούν, αλλά συνολικά, η πρόοδος θα είναι πολύ γρήγορη.