소식

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21세기 비즈니스 헤럴드 Zheng Zhiwen 기자가 상하이에서 보도했습니다.

2018년 어느 날, NIO는 북미 실리콘밸리에서 몇 시간에 걸쳐 자체 운영체제 구축 여부에 대한 내부 논의를 진행했다.

"도메인 간 운영은 기본 시스템의 지원 없이는 작동하지 않을 것입니다." Wang Qiyan은 NIO CEO Li Bin에게 조언했습니다. 그는 Weilai가 자체 운영 체제를 개발해야 한다고 믿습니다. Wang Qiyan은 NIO의 연구 개발 베테랑입니다. 웨이라이 입사 전 글로벌 정보보안 전공 학생팀을 대상으로 열린 국제 대회인 iCTF 해커 대회에서 1위를 차지했고, 포드 F150 랩터를 수상하기도 했다. NIO에 입사한 후 Wang은 처음에는 정보 보안 및 기능 안전 관련 사업을 담당했으며 이후 여러 직급으로 승진하여 현재 NIO Digital Systems의 부사장으로 재직하고 있습니다.

당시 OEM이 자체 운영체제를 개발한 경우는 거의 없었습니다. 주로 사용하는 운영체제는 AUTOSAR였습니다. AUTOSAR는 2003년에 탄생하여 자동차 부품 제조사, OEM, 기타 전자, 반도체, 소프트웨어 시스템 기업이 중국에서 공동으로 만든 것입니다. 이름은 "자동차 개방형 시스템 아키텍처 연합"입니다.

AUTOSAR는 컴퓨팅 성능이 작은 ECU(전자 제어 장치)에서만 사용할 수 있습니다. "그것은 뒤쳐져 있고 가장 고급형 제품도 별로 좋지 않습니다."라고 Wang Qiyan은 말했습니다. "또한 자동차 회사는 비용을 지불해야 합니다. "

자체 개발한 차량 전체 운영 체제의 역할은 컴퓨팅 성능을 통합 및 파견하고 모든 하위 시스템을 관리하는 것입니다. Wang Qiyan은 Li Bin의 계정 계산을 도왔습니다. 자동차가 특정 수량으로 판매되면 자체 운영 체제 개발에 대한 Wei의 R&D 투자는 "그만한 가치"가 될 것입니다.

어려운 2019년을 살아남은 NIO는 2020년에 자체 운영체제를 개발하기로 결심했습니다. 이후 Weilai는 전 세계에서 팀을 모집하고 4년 동안 연구 개발에 투자했으며 23,000명 이상을 투자했습니다.

Li Bin은 자체 개발한 운영 체제를 개발하는 것을 "토대를 마련하는 것"에 비유했습니다. 기초를 놓을 때에는 처음부터 명확하게 계획하고 교통, 복도, 관망 등 다양한 기능을 구분한 후 일괄적으로 구축하는 것이 필요합니다. 기초의 역할에 대해서는 "갈수록 효과도 좋고 가치도 더 커질 것입니다." 기초가 잘 구축되어 있으면 상위층에 활용도가 높아집니다.

작년 NIO IN에서는 NIO의 종합 차량 운영 체제인 Tianshu SkyOS가 데뷔했습니다. 올해 Li Bin은 SkyOS Tianshu의 더 많은 기능을 선보였습니다. 그는 이 시스템이 지능형 하드웨어, 컴퓨팅 플랫폼, 통신 및 에너지 시스템을 최하위 수준에서 연결하여 차량 연결, 차량 제어, 지능형 주행, 디지털 조종석 및 휴대폰 애플리케이션과 같은 전 영역 애플리케이션의 통합 관리 및 조정을 달성한다고 말했습니다.

Li Bin의 관점에서는 애플리케이션이 시스템에 피드백을 줄 수도 있습니다. “컴퓨팅 성능이 너무 뛰어나고 자동차에 너무 많은 센서가 설치되어 있기 때문에 애플리케이션 한도가 상대적으로 높아서 운영 체제에 문제가 발생하는 경우도 있습니다. . 좋은 의견이었습니다.”

NIO는 신세력 중 최초로 자체 개발한 글로벌 운영체제를 출시한 기업이 됐다.

Xpeng은 자율주행 시스템, 스마트 조종석 시스템 등 지능 측면에서 '풀스택 자체 연구'를 강조하지만, Xpeng의 차량 내 시스템은 Android를 기반으로 심도 있게 맞춤화되었으며, 그 위에 Xmart OS 차량 내 지능형 시스템을 개발했습니다. 이는 전체 도메인 운영 체제가 아닙니다.

Li Xiang은 또한 자동차 운영체제를 개발하고 싶다고 확고하게 밝혔습니다. 2022년 7월 알리바바 알리OS 비즈니스 그룹의 수석 아키텍트를 맡았던 셰옌(Xie Yan)이 CTO로 리오토에 합류했다. 그는 이상적인 운영체제인 LiOS의 연구개발과 자율주행을 담당하는 임원으로 꼽힌다. 운전 칩. 그러나 Li OS는 아직 구체화되지 않았습니다.

NIO는 자체 개발한 Tianshu SkyOS 외에도 최초의 지능형 운전 세계 모델 NWM을 자체 개발했으며 세계 최초의 5나노미터 지능형 운전 칩 NIO Shenji NX9031을 성공적으로 녹화했으며 새로운 NIO Phone을 출시했습니다. 사용자 기업 외에도 Weilai는 외부 세계에 하드 코어 측면을 보여 주려고 노력하고 있습니다.

"우리가 자체 개발한 스마트 칩을 고집하는 이유는 스마트 전기 자동차가 다시 한 번 기술 혁신의 최고봉이 되고 AI가 스마트 전기 자동차 회사의 핵심 기본 역량이 될 것임을 매우 분명히 알고 있기 때문입니다." 설명했다. Ideal과 Xpeng도 자체 칩을 개발하고 있습니다. 언론 보도에 따르면 Xiaopeng이 자체 개발한 스마트 드라이빙 칩이 테이프아웃을 위해 발송되었으며 "8월에 출시될 예정"이라고 합니다. 이상적인 스마트 드라이빙은 연내 테이프아웃을 완료할 것입니다.

자기 연구 뒤에는 상당한 R&D 투자가 있습니다.

재무 보고서에 따르면 2023년 NIO는 R&D에 134억3100만 위안을 투자해 이상적인 105억8600만 위안과 Xpeng의 52억7700만 위안을 초과할 것으로 나타났다. 지난 8년 동안 Weilai는 R&D에 460억 위안 이상을 투자했습니다. Li Bin에 따르면 "(R&D 비용의) 60~70%가 기본 R&D에 사용됩니다."

그러나 Weilai는 현재 200억 위안이 넘는 순손실을 겪고 있습니다. 따라서 일부 사람들은 Weilai가 수행하는 막대한 양의 연구 개발이 언제 이익으로 전환됩니까?

NIO의 친리홍(Qin Lihong) 회장은 NIO가 하루아침에 부자가 되는 회사가 아니라고 믿는다. “우리는 문제에 대해 오랫동안 생각하고 수확을 위한 장기적인 계획을 가지고 있습니다.”

Li Bin의 관점에서 NIO는 100층의 기초를 놓는 것을 원하며, 지상에 있는 한 각 층을 빠르게 건설할 수 있습니다. "모든 회사가 이를 기꺼이 수행하는 것은 아니며, 모든 회사가 이를 수행할 수 있는 능력을 갖고 있는 것은 아니며, 모든 회사가 결과를 보는 그날까지 살아남을 수는 없습니다."

NIO IN 당일에는 자체 개발한 운영체제와 NIO의 입출력, 업계의 경쟁 상황 등에 대해 21세기 비즈니스 헤럴드와 다수 언론이 리빈(Li Bin), 친리홍(Qin Lihong)과 심도 있는 소통을 가졌다. NIO의 R&D 임원진 여러분.

다음은 인터뷰 내용을 발췌한 내용입니다.

"100층 건물의 기초를 다져야 합니다"

Q: 어떤 사람들은 NIO가 자기 연구와 생산에 그렇게 많은 투자를 하면 특히 장기 주기의 비즈니스(모델)가 탄생해야 한다고 생각합니다. 이것이 NIO의 수익 계획에 영향을 미칠까요?

리 빈 : 당사 경상비의 60~70%는 특정 모델이나 브랜드에 대한 것이 아닌 기본 R&D 비용입니다. 기본 R&D 투자의 결과는 모든 브랜드, 모든 모델에 활용 가능합니다. 웨이라이가 연간 1000만대를 팔아도 기초 연구개발 투자는 크게 늘지 않을 전망이다. 이는 스마트·전자 분야 플랫폼화의 장점이다.

배터리를 예로 들면, NIO의 배터리 팩은 자동차에서 완전히 분리되었습니다. 한 브랜드와 1~2세대 모델은 한 종류의 배터리 팩만 사용한다. 앞으로도 배터리 형태가 안정되고 고전압 플랫폼이 안정화되면 4세대, 5세대 모델 모두 범용 배터리 팩을 사용할 수 있다.

우리는 100층의 기초를 놓을 예정입니다. 지상에 있는 한 각 층은 매우 빠르게 건설될 수 있습니다. 모든 회사가 이를 기꺼이 수행하는 것은 아니며, 모든 회사가 이를 수행할 수 있는 능력을 갖고 있는 것도 아니며, 모든 회사가 결과를 보는 날까지 살아남을 수는 없습니다. Letao 및 NIO ET9와 같은 제품에서는 점차 작동하기 시작한 것을 볼 수 있습니다.

Q: Weilai의 기술 혁신 중 일부는 결과를 보려면 수년과 많은 투자가 필요합니다. 좀 더 명시적인 가치 창출을 수행하는 것이 불리하다고 생각하십니까?

리 빈 :회의. 제품 정의 측면에서 보면 Weilai는 많은 경험과 교훈을 얻었다고 생각합니다. 사용자가 높게 인식하고 가치를 두는 일부 기능과 경험에 더 많은 에너지를 투자해야 합니다. 생각이 충분히 포괄되지 않거나 이해가 깊지 않은 부분이 있다면 바꿔보세요. 레도 L60에는 냉장고와 컬러 TV, 대형 소파가 갖춰져 있어 안전하고 편안하며 넓습니다. 우리는 매우 순종적입니다.

그러나 명시적인 가치 창출과 장기적인 기술 투자는 충돌하지 않습니다. 기본 기술에 장기적인 투자를 하는 대신, 사용자에게 인지도가 높은 일부 기능과 구성에는 돈을 쓰지 않습니다. 전력 소비, 비용 구조, 보안 및 공간 효율성 뒤에 있는 경쟁은 여전히 ​​기본 기능에 관한 것입니다. 기본 기술을 구축하는 데 지름길은 없습니다. Weilai는 2015년부터 앞으로의 연구 개발을 고집해 왔으며 전체적인 기반이 다릅니다.

Q: NIO는 스마트 드라이빙에 많은 투자를 해왔습니다. 스마트 드라이빙의 '해자'에 대해 어떻게 생각하시나요?

리 빈 : 우리는 마라톤을 달리고 있는데 아직 갈 길이 멀다. 오늘 배터리 교체에 관해서도 해자가 있다고 감히 말할 수 없습니다. 업계 전체의 경쟁은 아직 갈 길이 멀고, 누가 이미 해자를 갖고 있는지 말하기도 어렵습니다. 오랫동안 기술이 너무 빠르게 변화하고 다양한 인공지능 기술 경로가 빠르게 반복될 때 전력을 다할 수 밖에 없다는 생각이 들었습니다.

Q: NIO의 휴대폰 장기 계획과 단계별 목표는 무엇입니까?

리 빈: 휴대폰 연구개발에 대한 우리의 투자는 기본적으로 고정된 비용이며, 우리는 매년 하나의 모델만 만듭니다.

우리에게는 여전히 휴대폰을 만들어야 한다는 압박이 있습니다. 주력 휴대폰을 만들기 위해서는 투자가 반드시 필요하다. 일부 투자자들은 휴대폰 사업이 회사의 에너지와 자원을 산만하게 한다고 생각한다.

그러나 오늘날 휴대폰을 만드는 것은 10년 전과는 다릅니다. 휴대폰 산업 체인은 매우 성숙해졌습니다. 우리 휴대폰 팀의 80%가 소프트웨어 분야에 종사하고 있습니다. 휴대폰이 연간 수천만 개로 바뀔 것이라고 예상하지도 않고, 마케팅 비용을 지출할 필요도 없습니다. NIO는 소프트웨어 경험, 순수 시스템 및 드라이버 상호 연결에 중점을 둡니다. 하드웨어 부분에서는 많은 기능이 상호 운용 가능합니다.

Q: NIO는 스마트 드라이빙 기술 역량이 제품 가치 체계에서 얼마나 차지하는 비중을 차지하길 바라고 있나요?

리 빈 : NIO의 배경은 기술과 연구개발입니다. 나는 종종 중국어를 잘하는 학생이 반드시 수학을 못하는 것은 아니지만 도덕성, 지성 및 체력이 전반적으로 발달할 수 있다고 말합니다. 웨일라이의 좋은 서비스처럼 우리의 기술도 좋지 않다고는 할 수 없습니다. 오늘은 안내받기가 쉽습니다.

주간 매출 데이터, NIO 내 10명 이하만 알고 있음

Q: NIO 브랜드는 2024년에는 신모델이 나오지 않을 예정이다. 매출에 미칠 영향이 걱정되시나요?

진리홍 : Li Bin과 저는 Weilai가 하루아침에 부자가 되는 회사가 아닐 수도 있다고 항상 느꼈습니다. 우리는 오랫동안 문제에 대해 생각하고 수확을 위한 장기적인 계획을 가지고 있습니다. 웨이라이는 5월부터 월간 판매량 2만대를 유지하고 있으며 현재 이 수준은 비교적 안정적인 것으로 보인다. 우리는 어떤 형태로든 판매 예측을 하지 않으며 감사되지 않은 주문 정보를 공개하지 않습니다.

3주 전 저는 자동차 협회가 주관한 산업 컨퍼런스에 참석했습니다. 지도자들은 모두 귀사의 자동차 산업이 고품질 발전을 이뤘지만 저품질 혁신도 많이 했다고 말했습니다. 나는 손을 들고 주간 목록을 게시할 수 없는지 물었습니다. 첫째, 데이터가 심각하지 않습니다. 둘째, 우리 브랜드는 승인되지 않았습니다. 왜 다른 회사가 내 브랜드를 사용하여 주간 순위를 게시해야 합니까? 회사 내에서 NIO의 주간 매출 데이터를 아는 사람은 10명 미만입니다.

Q: NIO의 신차 구매자 중 절반은 이미 BBA 사용자입니다. 이 사용자 중 절반은 NIO에 대해 어떤 가치를 두나요?

진리홍 : 아마도 기존 BBA 가솔린 차량 사용자의 30% 이상이 이미 다음 차량에 대해 고민하고 새로운 에너지를 시험해 볼 준비가 되어 있을 것입니다. 이것은 우리에게 큰 주제이자 큰 기회입니다.

고급 브랜드의 특징은 독특한 트릭이 없다는 것입니다. 하드웨어는 충분히 단단해야 하고, 소프트웨어는 부드러워야 하며, 경험이 좋아야 하며, 스타일, 자세, 서비스가 좋아야 합니다. 회사 전체의 모든 측면은 매우 포괄적인 요구 사항입니다. 미학, 인문학적, 기업적 태도와 같은 NIO의 부드러운 측면은 과거 고급 가스 트럭 사용자들이 NIO로 전환하게 만들 것이며, 적어도 그들의 영적 소비가 저하되지 않았다는 느낌을 갖게 될 것입니다.

Q: NIO가 자율주행 택시를 내놓는다면, 테슬라처럼 기존 차주들을 활용해 돈을 버는 쪽을 택할 것인가, 아니면 당근 스포츠카처럼 팀을 꾸려 단독으로 운영하는 쪽을 택할 것인가?

리 빈 : NIO는 무인택시를 만들지 않겠다고 결심했습니다. 스마트 운전의 가치는 오늘날 운전사와 택시 운전사의 노고를 없애는 것이 아니라 사고를 줄이고, 운전에 필요한 에너지를 확보하고, 운전을 덜 피곤하게 만들고, 더 안전하게 만드는 것입니다. 우리는 '에너지를 해방하고 사고를 줄이는 것'이 지능형 운전이 만들어내는 진정한 사회적 가치라고 믿습니다.

교통은 순전히 기술적인 문제가 아닌 사회적 문제입니다. 사람이 운전하는지 여부에 관계없이 도시가 수용할 수 있는 운행 차량의 수에는 일정량이 있습니다. 이 금액으로 인해 자율주행 택시는 결코 소프트웨어 클라우드 서비스처럼 국경 없는 서비스가 될 수 없습니다.

SkyOS는 배터리 교체와 동일합니다. 먼저 실행된 다음 외부 피어에 공개됩니다.

Q: NIO의 SkyOS Tianshu 시스템과 Xiaomi의 ThePaper 시스템, Huawei의 Hongmeng 시스템의 근본적인 차이점은 무엇입니까? 휴대폰이나 PC 운영체제와 비교했을 때 NIO 시스템의 개발 난이도와 시간의 차이는 무엇인가요?

리 빈 : 선도적인 기술 기업들이 점점 운영체제의 중요성을 인식하고 있는 것 같아요. 아직은 기업마다 출발점이 다른 것 같아요. Weilai는 자동차를 중심으로 만들어지기 때문에 안정성, 안전성, 자동차 기반 빅데이터 처리량, 대역폭, 지연 시간, 견고성 등을 많이 고려합니다. 이것이 자동차를 만드는 우리의 DNA입니다. 또한 NIO Phone과 같은 Panoramic Internet의 일부 단말기로 확장하여 AI 기능과 정보 흐름을 개방할 것입니다.

Q: Weilai는 배터리 교체 분야에서 많은 자동차 제조업체와 협력해 왔습니다. SkyOS 시스템도 다른 자동차 회사와 협력하기 위해 일부 기술을 사용합니까?

리 빈 : 첫 번째 단계는 우리 자신의 일을 잘 수행하고 NIO 내에서 다양한 브랜드, 플랫폼, 모델의 사용자에게 서비스를 제공하는 것입니다. 두 번째 단계는 NIO와 협력 관계를 맺고 있는 일부 부품 파트너사에 서비스를 개방하는 것이다. 세 번째 단계는 다른 차량 제조업체가 이를 기꺼이 사용한다면 당연히 공유할 의사가 있다는 것입니다. 발전소 교체 과정과 마찬가지로 먼저 실행하고 내부적으로 조정한 다음 외부 동료에게 공개해야 합니다.

Q: SkyOS 출시 후 Weilai는 내부적으로 해당 기술 혁신점을 계획할 예정인가요?

리 빈 : 언어 모델, 다중 모드 모델 또는 세계 모델 등 일부 기술적 도약은 내년 또는 2년 내에 많은 놀라움을 가져올 수 있습니다. 확실히 모든 문제를 해결할 수는 없고 해결해야 할 새로운 기술적 어려움이 있을 수 있지만 전반적으로 진행 속도는 매우 빠릅니다.