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21世紀ビジネスヘラルド記者の鄭志文氏が上海から報告

2018年のある日、NIOは北米のシリコンバレーで数時間の社内議論を開催し、その議題は独自のオペレーティングシステムを構築するかどうかでした。

「クロスドメイン操作は、基盤となるシステムのサポートなしでは間違いなく機能しません。」と Wang Qiyan 氏は NIO CEO の Li Bin 氏にアドバイスしました。彼は、Weilai が独自のオペレーティング システムを開発する必要があると考えています。 Wang Qiyan は、NIO の研究開発のベテランです。 Weilai に入社する前は、iCTF ハッカー コンテストで優勝し、Ford F150 Raptor で優勝しました。これは、世界的な情報セキュリティ専攻の学生チームを対象に開催される国際コンテストです。 NIO 入社後、当初は情報セキュリティおよび機能安全関連ビジネスを担当し、その後いくつかのレベルに昇進し、現在は NIO Digital Systems の副社長を務めています。

当時、OEM が独自のオペレーティング システムを開発することはほとんどありませんでした。AUTOSAR は 2003 年に誕生し、中国の電子機器、半導体、ソフトウェア システム企業によって共同で設立されました。名前は「オートモーティブオープンシステムアーキテクチャアライアンス」。

AUTOSAR は、演算能力の低い ECU (電子制御ユニット) でのみ使用できます。「遅れており、最もハイエンドなものはあまり優れていません。さらに、自動車会社はその代償を払わなければなりません。」 」

自社開発の車両全体にわたるオペレーティング システムの役割は、コンピューティング能力を統合してディスパッチし、すべてのサブシステムを管理することです。王奇燕氏は李斌氏の計算を手伝った。自動車が一定台数売れれば、魏氏の独自オペレーティングシステム開発への研究開発投資は「価値がある」だろう。

困難な 2019 年を乗り越えた NIO は、2020 年に独自のオペレーティング システムを開発することを決意しました。それ以来、Weilai は世界中でチームを採用し、研究開発に 4 年間を費やし、23,000 人以上を投資してきました。

Li Bin 氏は、自社開発のオペレーティング システムの開発を「基礎を築くこと」に例えました。基礎を築く際には、最初に明確に計画を立て、交通、廊下、管網などのさまざまな機能を分割し、バッチで構築する必要があります。基礎の役割については、「基礎がしっかりできていれば、上層部ほど効果が高く、価値が高まる」としている。

昨年の NIO IN では、NIO の包括的な車両オペレーティング システム Tianshu SkyOS がデビューしました。今年、Li Bin は SkyOS Tianshu のさらに多くの機能を紹介しました。同氏は、このシステムはインテリジェントハードウェア、コンピューティングプラットフォーム、通信およびエネルギーシステムを最下位レベルで接続し、車両接続、車両制御、インテリジェント運転、デジタルコックピット、携帯電話アプリケーションなどの全領域アプリケーションの統合管理と調整を実現すると述べた。

Li Bin 氏の見解では、アプリケーションはシステムにフィードバックすることもできます。「アプリケーションは最前線にあり、非常に多くのコンピューティング能力と非常に多くのセンサーが車内に設置されているため、アプリケーションの上限が比較的高く、それが操作に問題を引き起こすことがあります。」システムは良好です。」

NIO は、新興勢力の中で自社開発のグローバル オペレーティング システムをリリースした最初の企業となりました。

Xpengは自動運転システムやスマートコックピットシステムなどインテリジェンスの面で「フルスタックの自己研究」を重視しているが、Xpengの車載システムはAndroidをベースに深くカスタマイズされており、その上にXmart OS車載インテリジェントシステムを開発している。これはフルドメイン オペレーティング システムではありません。

Li Xiang 氏はまた、自動車用オペレーティング システムを開発したいとも明言しました。 2022年7月、アリババのAliOSビジネスグループのチーフアーキテクトを務めていたXie Yan氏が最高技術責任者（CTO）としてLi Autoに入社し、理想的なオペレーティングシステムであるLiOSの研究開発を推進する責任者とみなされている。ドライビングチップ。しかし、Li OSはまだ形になっていません。

NIO は自社開発の Tianshu SkyOS に加えて、初のインテリジェント運転世界モデル NWM も自社開発し、世界初の 5 ナノメートルのインテリジェント運転チップ NIO Shenji NX9031 のテープアウトに成功し、新しい NIO Phone を発売しました。ユーザー企業だけでなく、ウェイライは社外に対してもそのハードコアな一面を見せようとしている。

「私たちが自社開発のスマートチップにこだわる理由は、スマート電気自動車が再び技術革新の頂点に達し、AIがスマート電気自動車企業の中核となる基本能力になることをはっきりと知っているからです。」と説明した。 Ideal と Xpeng も独自のチップを開発しています。メディアの報道によると、Xiaopeng が自社開発したスマート運転チップはテープアウトに送られており、「8 月にリリースされる予定」であり、Ideal スマートドライビングは年内にテープアウトを完了する予定だという。

自己研究の背後には、多額の研究開発投資が存在します。

財務報告書によると、NIOは2023年に研究開発に134億3,100万元を投資し、理想の105億8,600万元や小鵬の52億7,700万元を上回る。過去 8 年間で、Weilai は研究開発に 460 億元以上を投資してきました。李斌氏によれば、「（研究開発費の）60～70％は基礎研究開発に費やされている」という。

しかし、維来は現在200億元以上の純損失を抱えているため、維来が行った巨額の研究開発はいつ利益に変わるのかという疑問を持つ人もいる。

NIO の秦立紅社長は、NIO は一夜にして富を得ることができる企業ではないと考えており、「私たちはこの問題を長期にわたって検討し、長期的な収穫計画を立てています。」と述べています。

Li Bin 氏の見解では、NIO は 100 階建ての基礎を築きたいと考えています。地上にある限り、各階はすぐに建設できます。 「すべての企業がこれを行う意欲があるわけではありませんし、すべての企業がこれを行う能力があるわけではありません。そして、すべての企業が結果が出る日まで生き残れるわけではありません。」

NIO IN 当日、自社開発のオペレーティング システム、NIO のインプットとアウトプット、業界の競争状況に関して、21 世紀ビジネス ヘラルドと多くのメディアが Li Bin、Qin Lihong、 NIO の研究開発幹部ら。

以下はインタビュー記録の抜粋です。

「100階建てのビルの基礎を築く必要がある」

Q: NIO のこれほど多くの自己研究と生産への投資は、特に長期サイクルのビジネス (モデル) を生み出すに違いないと信じている人もいます。これはNIOの利益計画に影響を及ぼしますか?

リー・ビン ：当社の経常経費の60％～70％は特定のモデルやブランドに特化したものではなく、基本的な研究開発費であり、その成果は全ブランド、全モデルに活用可能です。 NIO が年間 1,000 万台を販売したとしても、基礎研究開発への投資はそれほど増加しません。これがスマートおよびエレクトリック分野におけるプラットフォーム化のメリットです。

バッテリーを例に挙げると、NIO のバッテリー パックは車から完全に切り離されています。将来的にも、バッテリーの形状が安定し、高電圧プラットフォームが安定した後は、1 つのブランドおよび 1 ～ 2 世代のモデルでは 1 種類のバッテリー パックのみを使用できます。第 4 世代と第 5 世代のすべてのモデルでは、ユニバーサル バッテリー パックを使用できます。

100 階建ての基礎を築きます。地上にある限り、各階はすぐに建設できます。すべての企業がこれを行う意欲があるわけではありませんし、すべての企業がこれを行う能力があるわけではありません。また、すべての企業が結果が出る日まで生き残れるわけではありません。 Letao や NIO ET9 などの製品では、徐々に機能し始めていることがわかります。

Q: Weilai の技術革新の中には、成果を得るまでに長い年月と多額の投資が必要なものもありますが、より明確な価値創造を行ってはいかがでしょうか。

リー・ビン ：ミーティング。製品の定義に関して、Weilai は多くの経験と教訓を学んだと思います。ユーザーに高く評価され、評価されている一部の機能とエクスペリエンスにもっとエネルギーを費やす必要があります。考え方が十分に包括的ではない、または理解が十分に深くない領域がある場合は、変更してください。 Ledo L60は冷蔵庫、カラーテレビ、大型ソファを備え、安全・快適・広々。私たちはとても従順です。

しかし、明確な価値創造と長期的な技術投資は矛盾しません。基本的なテクノロジーに長期的な投資を行うのではなく、ユーザーの評価が高い一部の機能や構成にはお金をかけません。消費電力、コスト構造、セキュリティ、スペース効率の背後で、競争は依然として基礎的な機能をめぐって行われています。 Weilai は 2015 年以来、基礎技術の構築に近道はなく、基礎全体が異なります。

Q: NIO はスマート ドライビングに多大な投資を行っていますが、スマート ドライビングの「堀」についてはどう思いますか?

リー・ビン : 私たちはマラソンを走っていますが、まだまだ先は長いです。今のバッテリー交換にしても、あえて堀があるとは言いません。業界全体の競争にはまだ長い道のりがあり、誰がすでに外堀を持っているかを言うのは困難です。長い間、テクノロジーが急速に変化し、さまざまな人工知能テクノロジーのルートが急速に繰り返されているとき、私は全力を尽くすことしかできないと感じています。

Q: NIO の携帯電話に関する長期計画と段階的な目標は何ですか?

リー・ビン: 携帯電話の研究開発への投資は基本的に固定料金であり、毎年 1 つのモデルしか製造しません。

携帯電話を作らなければならないというプレッシャーは依然としてあります。主力の携帯電話を作るには投資が必ず必要になるが、一部の投資家は携帯電話事業が会社のエネルギーと資源の集中を妨げていると感じている。

しかし、今日の携帯電話の製造は 10 年前とは異なります。携帯電話業界チェーンは非常に成熟しています。当社の携帯電話チームの 80% はソフトウェアに携わっています。携帯電話が年間数千万台になるとは予想していませんし、マーケティング費用を費やす必要もありません。 NIO は、ソフトウェア エクスペリエンス、純粋なシステム、およびドライバーの相互接続に焦点を当てており、ハードウェア部分では、多くの機能が相互運用可能です。

Q: NIO は、スマート運転テクノロジーの機能が製品の価値体系にどの程度の割合を占めることを期待していますか?

リー・ビン : NIO のバックグラウンドはテクノロジーと研究開発です。私はよく言いますが、中国語が得意な生徒は必ずしも数学が苦手ではなく、道徳心、知力、体力が総合的に発達している可能性があります。 Weilai の優れたサービスと同様に、当社の技術が良くないとは言えません。今日は導かれるのが簡単です。

毎週の売上データ、NIO 内で知っているのは 10 人だけ

Q：NIOブランドは2024年に新モデルがありませんが、売上への影響は心配ですか？

チン・リーホン : Li Bin と私は、Weilai は一夜にして金持ちになるような会社ではないと常々感じていました。私たちはこの問題について長い間考え、長期的な収穫計画を立てています。 Weilai は 5 月以来、月間販売台数 20,000 台の水準を維持しており、現時点ではこの水準は比較的安定しているようです。当社は、いかなる形式の販売予測も行ったり、未監査の注文情報を公開したりすることはありません。

3週間前、私は自動車協会が主催する業界カンファレンスに出席した。首脳陣は口を揃えて、自動車業界は高品質の開発で良い仕事をしてきたが、低品質な開発も数多く行ってきたと述べた。私は手を挙げて、毎週のリストを公開できないか尋ねました。まず、データは深刻なものではありません。第二に、私たちのブランドは承認されていません。なぜ他の企業が私のブランドを使用して週間ランキングを公開する必要があるのでしょうか? NIO の週次売上データを知っているのは社内で 10 人以下です。

Q: NIO の新車購入者の半数はすでに BBA ユーザーです。この半数のユーザーは NIO について何を評価していますか?

チン・リーホン : おそらく、既存の BBA ガソリン車ユーザーの 30% 以上が、すでに次の車について検討しており、新しいエネルギーを試す準備ができています。これは私たちにとって大きなテーマであり、大きなチャンスです。

ハイエンドブランドの特徴は、ハードウェアは十分に硬く、ソフトウェアは十分に柔らかく、スタイル、姿勢、サービスが良くなければなりません。会社全体のあらゆる側面が非常に包括的な要件です。 NIO の美学、人文性、企業姿勢などのソフト面は、これまでの高級ガソリン車ユーザーを NIO に乗り換えさせるものであり、少なくとも精神レベルは低下していないと感じるでしょう。

Q: NIO が自動運転タクシーを開発した場合、テスラのように既存の車の所有者を利用してお金を稼ぐことを希望しますか、それともキャロット スポーツ カーのように単独で運営するチームを設立したいと思いますか?

リー・ビン : NIO は無人タクシーを建設しないと決意しています。スマート運転の価値は、今日の運転手やタクシー運転手の重労働を排除することではなく、本当の価値は、事故を減らし、運転のためのエネルギーを解放し、運転の疲れを軽減し、より安全にすることです。私たちは、「エネルギーの解放と事故の削減」こそが、インテリジェントドライビングが生み出す本当の社会価値であると考えています。

交通は単なる技術的な問題ではなく、社会的な問題です。人が運転するかどうかに関係なく、都市が収容できる運行車両の数は一定なので、自動運転タクシーは決してソフトウェア クラウド サービスのようなボーダレスなサービスにはなりません。目を覚ませ。

SkyOS はバッテリー交換と同じです。最初に実行されてから、外部ピアに公開されます。

Q: NIO の SkyOS Tianshu システムと、Xiaomi の ThePaper システムおよび Huawei の Honmeng システムとの根本的な違いは何ですか?携帯電話やPCのOSと比べて、NIOのシステムの開発難易度や開発時間の違いは何ですか?

リー・ビン ：大手テクノロジー企業はオペレーティングシステムの重要性をますます認識しつつありますが、各企業の出発点はまだ異なっていると思います。 NIO は自動車を中心に構築されているため、安定性、安全性、自動車ベースのビッグデータのスループット、帯域幅、遅延、堅牢性などの多くの側面を考慮しています。これが私たちの自動車づくりの DNA です。また、NIO Phone などのパノラマ インターネットの一部の端末にも拡張し、AI 機能と情報フローを開放します。

Q: Weilai はバッテリー交換の分野で多くの自動車メーカーと協力していますが、SkyOS システムも他の自動車会社と協力するためにいくつかの技術を使用する予定ですか?

リー・ビン : 最初のステップは、自分たちのことをうまくやり、NIO 内のさまざまなブランド、プラットフォーム、モデルのユーザーにサービスを提供することです。 2番目のステップは、NIOと協力関係にある一部の部品およびコンポーネントパートナーにサービスを開放することです。 3 番目のステップは、他の自動車メーカーがそれを使用したい場合は、もちろん喜んで共有することです。発電所を交換するプロセスと同様に、最初に実行し、内部で調整してから、外部のピアに公開する必要があります。

Q: SkyOS のリリース後、Weilai は社内で対応する技術的なブレークスルー ポイントを計画する予定ですか?

リー・ビン : 言語モデル、マルチモーダル モデル、世界モデルなど、いくつかの技術的飛躍は、今後 1 ～ 2 年で多くの驚きをもたらす可能性があります。確かにすべての問題を解決できるわけではなく、解決すべき新たな技術的困難がいくつかあるかもしれませんが、全体的には進歩は非常に速いでしょう。