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陳佳蘭記者が広州から報告しました

フォックスコン（フォックスコン・テクノロジー・グループ）が「中国撤退」に関与しているとの噂が流れる中、河南省鄭州市への投資を増やしたとの報道が外の世界から注目を集めている。

数日前、鴻海科技集団（以下、「ホンハイ」）は、子会社のフォックスコンが河南省政府と新事業本部ビル1棟および7棟の建設に投資する協力協定を締結したとの公式ニュースを発表した。鄭州に新エネルギー車の試作センター、全固体電池プロジェクトを導入。

鴻海は、今回の戦略的協力はフォックスコンの「3+3」戦略的産業変革、すなわち「電気自動車、デジタルヘルス、ロボティクス」の3つの新興産業と「人工知能、半導体、ロボット」の実行に焦点を当てていると述べた。 「新世代モバイル通信」「3つの新技術分野が開発の焦点である。この目的のために、フォックスコンは鄭州に新事業本部の機能を担う新事業本部ビルを建設するために10億元を投資すると発表した。」

「フォックスコンの一連の行動は、フォックスコンが中国本土市場を重視していることを示しており、またフォックスコンが新エネルギー自動車産業を含む新たな事業分野を積極的に展開していることを示している」とエコノミストで新興金融の専門家であるユー・フェンホイ氏はかつてフォックスコンの記者に語った。再び河南省と手を組み、海外投資誘致における河南省の優位性と中国本土市場に対するフォックスコンの自信を実証した。

最近、iPhone 16の注文の一部がインドから中国に戻ったというニュースがあったことは言及しておく価値があり、国内の果物チェーン企業はさらに多くの注文を得ることが期待される可能性があります。

リフロー調整の考慮事項

以前、フォックスコンが「逃亡」しようとしているという噂が広く流れた。

近年、中国のローエンド製造業は徐々にベトナムとインドに移行しており、アップルが分散型サプライチェーンレイアウトを開始する戦略的調整を行った後、アップル最大のファウンドリであるフォックスコンも産業チェーンの一部を徐々にインドとベトナムに移している。また、フォックスコンが「逃亡」しようとしているのではないかという外部の懸念も引き起こした。

一方で、Appleが2017年にインドでiPhone SEの生産を開始したことがわかります。それ以来、Apple はインドでの製造事業を拡大し続け、iPhone 13 と iPhone 14 のモデルを組み立て、iPhone 15 と iPhone 15 Plus は世界発売当日からインドで製造および販売を行っています。 Tianfeng Internationalのアナリスト、Ming-Chi Kuo氏は、2023年には世界のiPhoneの約12～14％がインドで生産され、この割合は2024年までに20～25％に増加すると予測している。

一方、鄭州フォックスコン工場はアップルの世界最大の携帯電話生産拠点であり、鄭州の携帯電話生産は減少に直面している。 鄭州市の携帯電話生産台数は2017年のピーク時には3億台近くだったが、2023年には2017年の半分以下の1億4,300万台にとどまる。携帯電話の生産の変化は河南省の輸出データにも影響を与えている。鄭州税関のデータによると、2024年1月から5月までに河南省は1100万台の携帯電話を輸出し、2023年の同時期と比べて約1250万台減少した。携帯電話の輸出額は445億2,600万元で、2023年の同時期と比べて500億元以上減少した。

フォックスコンは鄭州に新しい事業本部ビルを建設し、新エネルギー車の試作センターと全固体電池プロジェクトを配置した。これらの動きは間違いなくフォックスコンが中国本土への投資を重視していることを示している。その結果、外部の世界はフォックスコンが「再び戻ってきた」と言った。

外部の世界はフォックスコンの態度反転に驚いていないが、フォックスコンは近年、分散型サプライチェーンレイアウトを通じてサプライチェーンの一部をインドに移しているが、インドの業績はアップル顧客の期待に応えておらず、むしろ生産を遅らせている。後ろ足です。

以前の報道によると、インドで生産されたiPhone 15には多くの品質問題があり、合格率はわずか34％にとどまったという。欧州の多くの消費者がその品質に疑問を呈し、返品が相次いだ。

最近、台湾の「チャイナタイムズ」は、アップルがiPhone 16のOEM事業のほとんどを中国本土に戻し、フォックスコンがこの目的のために新規従業員を募集しており、多くのスペアパーツも中国本土のサプライチェーンから購入していると報じた。当初はインドへの工場移転を計画していたチェーンメーカーも動揺し始め、一時的に様子見の姿勢に転じた。インドのiPhone OEMメーカーの歩留まり（約50％にとどまる）や衛生管理（大腸菌が基準値を超える）などに課題が残るため、欧州や中国本土への輸出時に問題が発生し、市場の販売に影響を与えている。その結果、Appleは値下げとプロモーションで対応することを決定した。

今年、クック氏はサプライチェーンのレイアウトを再調整するために中国本土に行ったと報じられており、アップルは生産能力の一部を中国本土のファウンドリに移管し、その他の大手メーカーがiPhoneのシェアを獲得したと報じられている。 16 件の供給命令。しかし、アップルと鴻海はこれに応じなかった。フルーツチェーン業界の関係者も記者団に対し、「このニュースはまだ検証する必要があり、可能性は非常に低い」と語った。

新エネルギー車レイアウトの現状と課題

iPhoneの生産能力再開のニュースはまださらなる検証が必要だが、鴻海の中国本土での新エネルギー車事業の拡大は確実であり、注目に値する。

記者は、フォックスコンの新しい事業本部が2023年4月に鄭州で発表されたことに気づいた。同年6月、フォックスコンの新事業本部は鄭州でEV（電気自動車）と電池の2大事業分野に重点を置いた人材採用を開始した。 EV 採用のポジションのほとんどは車両製造チェーンに関係しており、ブレーキ、電源回路、ステアリング、パワーバッテリー、インテリアスタイリング、パワーモーター、車両冷却、サスペンション、ギア、トランスミッションなどの複数のリンクをカバーしています。バッテリー事業部門では、フォックスコンの新事業本部も工場建設監督、エネルギー貯蔵および乗用車用バッテリーパック事業マネージャーなど複数の役職を設置した。

「新エネルギー車試作センター事業は、新エネルギー車の研究、開発、試験の重要な部分です。試作センターでは、設計図に基づいて試作車両を製造し、性能を確認するための一連の試験と検証を行うことができます。余鳳輝氏は記者に対し、現在、新エネルギー車市場は急速に発展しており、試作センター事業には幅広い市場展望があると分析した。技術的および人材のサポートが必要なだけでなく、市場競争や技術的な困難にも直面しています。

フォックスコンが参入した全固体電池市場についての見解について余峰輝氏は、全固体電池市場も初期段階にあるが、市場の見通しは広いと述べた。 「しかし、全固体電池技術はまだ研究開発段階にあり、多くの技術的困難や商品化上の問題を克服する必要がある。したがって、鴻海の新エネルギー車試作センターの配置や全固体電池事業も技術的な課題に直面する必要がある」と商業化の課題」 ユウ・フェンホイ・エクスプレス。

実は、AppleへのOEM仕事で有名なFoxconnは、長年自動車分野に携わってきました。

Foxconn は 2005 年に自動車用ワイヤーハーネス会社 Antai Electric を買収し、自動車事業に正式に参入しました。 2019年11月、鴻海社の次の段階での成長の原動力となる3大革新産業と3つの核心技術の配置を正式発表し、その中で将来の3大産業は「電気自動車、デジタルヘルス、電気自動車」である。そしてロボットも。」 2010年、フォックスコンはテスラの中央制御タッチスクリーンパネル、コネクタ、カバー、その他の部品のサプライヤーとなり、新エネルギー車の分野への関与を開始した。フォックスコンは2020年に裕隆宏華先進会社と合弁会社を設立し、1年以内に独自に開発した3台の電気自動車（モデルC SUV、モデルEセダン、モデルT電気バス）を発売した。

Foxconnとしては、新たな自動車ブランドを構築するという考えはなく、FoxconnのMIH純粋電気プラットフォームを自動車メーカー向けにOEM生産するというルートを取りたいようだ。 、研究開発から生産 OEM までの標準ソリューションの完全な設計セットも提供します。

「フォックスコンは自動車製造において最終的にはOEMモデルに戻るだろう。」自動車アナリストで中国欧州協会インテリジェント・コネクテッド・ビークル事務局長のリン・シー氏によると、将来の電気自動車は実際にますます電子化されるだろう。 Foxconn は、鋳造製造において固有の利点と成熟した経験を持っています。さらに、規模の点で、Foxconn はエレクトロニクス産業チェーンにおいてかなりの交渉力を持っています。

Foxconnの競合企業であるLuxshare PrecisionもODMを通じて電気自動車分野に参入していることは注目に値する。ホンハイの劉楊偉会長は、ホンハイにはビジネスのローカリゼーション、ソフトウェアとハ​​ードウェアの設計、垂直統合、MIHオープンシステムという4つの大きな利点があると述べた。そのような完全な機能はありません。

公式説明によると、新エネルギー車試作センタープロジェクトでは、新エネルギー車のハイエンド実証生産ラインを構築し、国内外の有名自動車ブランドと工場に製造サービスを提供する展示プラットフォームを構築する計画だという。目標は、鄭州空港をフォックスコンの新エネルギー車セグメントの中核生産拠点に据えることです。

「フォックスコンは、以前の携帯電話OEMモデルを鄭州の新エネルギー車OEM会社にコピーしたいと考えている。」ボーダフォーデジタル自動車国際協力研究センター所長の張祥氏は記者団に対し、新エネルギー車試作センタープロジェクトはハイテクではないと述べ、主に自動車の性能指標を検証するため、これは確かに新エネルギー車のOEMにおける重要なリンクであり、将来的にフォックスコンは鄭州の新エネルギー車OEMの業界チェーンにさらに多くのリンクを確立する可能性があります。

「以前は威来と小鵬が OEM モデルを使用していましたが、今では OEM を行う国内自動車会社はほとんどありません。新エネルギー車の OEM が将来のトレンドになるかもしれません。」市場には顧客がほとんどいない可能性があります。主な理由は、中国市場には自動車会社が多すぎてトラックが非常に混雑しており、自動車 OEM ビジネス モデルに対応することが困難であるためです。自動車 OEM は顧客の不足に直面する必要があります。工場設立後の受注増加、投資回収が難しいリスク、新エネルギー車技術の更新が非常に早く、多額の投資が必要であり、タイムリーに利益を生み出すことができないという課題があります。

フォックスコンが再び鄭州と手を組むことで鄭州でiPhone OEMの栄光を再現し、その「自動車製造の夢」をさらに加速できるかどうかはまだ分からない。

(編集者:呉清 査読:李正豪 校正者:厳京寧)