Nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Unser Reporter Chen Jialan berichtete aus Guangzhou

Inmitten von Gerüchten, dass Foxconn (Foxconn Technology Group) an der „Evakuierung Chinas“ beteiligt sei, und einem Bericht, wonach das Unternehmen seine Investitionen in Zhengzhou erhöht habe, hat Henan die Aufmerksamkeit der Außenwelt auf sich gezogen.

Vor einigen Tagen veröffentlichte die Hon Hai Technology Group (im Folgenden „Hon Hai“ genannt) die offizielle Nachricht, dass ihre Tochtergesellschaft Foxconn eine Kooperationsvereinbarung mit der Provinzregierung von Henan unterzeichnet hat und in den Bau eines neuen Unternehmenshauptgebäudes investieren wird Zentren in Zhengzhou und Einsatz neuer Energiefahrzeuge im Testproduktionszentrum, Festkörperbatterieprojekt.

Hon Hai sagte, dass sich diese strategische Zusammenarbeit auf die Umsetzung der strategischen Branchentransformation „3+3“ von Foxconn konzentriert, also auf die drei aufstrebenden Branchen „Elektrofahrzeuge, digitale Gesundheit und Robotik“ sowie „künstliche Intelligenz, Halbleiter usw.“. „Mobile Kommunikation der neuen Generation“. „Drei neue Technologiebereiche stehen im Mittelpunkt der Entwicklung. Zu diesem Zweck kündigte Foxconn an, 1 Milliarde Yuan in den Bau eines neuen Geschäftszentralengebäudes in Zhengzhou zu investieren, um die Funktionen der neuen Geschäftszentrale zu übernehmen.“

„Die Reihe von Maßnahmen von Foxconn verdeutlicht seinen Schwerpunkt auf dem chinesischen Festlandmarkt und zeigt auch, dass Foxconn aktiv neue Geschäftsfelder erschließt, darunter die neue Energiefahrzeugindustrie“, sagte Yu Fenghui einmal einem Reporter von China Business News schloss sich erneut mit Henan zusammen und demonstrierte damit die Vorteile von Henan bei der Anziehung ausländischer Investitionen und das Vertrauen von Foxconn in den Markt auf dem chinesischen Festland.

Erwähnenswert ist, dass es kürzlich Neuigkeiten gab, dass einige iPhone 16-Bestellungen aus Indien nach China zurückgekehrt sind. Es ist zu erwarten, dass inländische Obstkettenunternehmen weitere Bestellungen erhalten.

Überlegungen zur Reflow-Anpassung

Zuvor waren Gerüchte weit verbreitet, dass Foxconn im Begriff sei, „wegzulaufen“.

In den letzten Jahren hat sich Chinas Low-End-Fertigungsindustrie schrittweise nach Vietnam und Indien verlagert, und nach der strategischen Anpassung von Apple, eine dezentrale Lieferkettenstruktur einzuführen, hat auch Foxconn, Apples größte Gießerei, einen Teil seiner Industriekette schrittweise nach Indien und Vietnam verlagert Es hat auch von außen Befürchtungen geweckt, dass Foxconn kurz davor steht, „davonzulaufen“.

Einerseits können wir sehen, dass Apple 2017 mit der Produktion des iPhone SE in Indien begonnen hat. Seitdem hat das Unternehmen seine Produktionsstätten in Indien weiter ausgebaut und die Modelle iPhone 13 und iPhone 14 montiert, und Apple produziert und verkauft seit seiner weltweiten Markteinführung in Indien. Der Analyst von Tianfeng International, Ming-Chi Kuo, hat vorausgesagt, dass im Jahr 2023 etwa 12–14 % der iPhones weltweit in Indien produziert werden und dieser Anteil bis 2024 auf 20–25 % steigen wird.

Andererseits ist die Foxconn-Fabrik in Zhengzhou die weltweit größte Produktionsbasis für Apple-Mobiltelefone, und die Mobiltelefonproduktion in Zhengzhou steht vor einem Rückgang. Auf dem Höhepunkt im Jahr 2017 betrug die Mobiltelefonproduktion in Zhengzhou fast 300 Millionen Einheiten, doch bis 2023 werden es weniger als die Hälfte von 2017 sein, nämlich nur 143 Millionen Einheiten. Änderungen in der Produktion von Mobiltelefonen haben sich auch auf die Exportdaten von Henan ausgewirkt. Nach Angaben des Zolls von Zhengzhou exportierte Henan von Januar bis Mai 2024 11 Millionen Mobiltelefone, was einem Rückgang von etwa 12,5 Millionen Einheiten im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht Der Exportwert von Mobiltelefonen betrug 44,526 Milliarden Yuan, ein Rückgang um mehr als 50 Milliarden Yuan im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023.

Foxconn hat sein neues Geschäftsgebäude in Zhengzhou bezogen und neue Testproduktionszentren für Energiefahrzeuge und Festkörperbatterieprojekte angelegt. Diese Schritte zeigen zweifellos, welche Bedeutung Foxconn Investitionen auf dem chinesischen Festland beimisst. Infolgedessen hat die Außenwelt gesagt, dass Foxconn „wieder zurück“ sei.

Die Außenwelt ist von Foxconns Haltungsumkehr nicht überrascht. Obwohl Foxconn in den letzten Jahren einen Teil seiner Lieferkette durch ein dezentrales Lieferkettenlayout verlagert hat, hat Indiens Leistung nicht den Erwartungen der Apple-Kunden entsprochen und stattdessen die Produktion verzögert. Die Hinterbeine.

Frühere Berichte besagten, dass das in Indien hergestellte iPhone 15 viele Qualitätsprobleme aufwies, was zu einer Erfolgsquote von nur 34 % führte. Viele europäische Verbraucher äußerten Zweifel an der Qualität und gaben eine Ware nach der anderen zurück.

Kürzlich berichtete die taiwanesische „China Times“, dass Apple den Großteil seines iPhone 16-OEM-Geschäfts zu diesem Zweck zurückverlagert und viele Ersatzteile auch aus der Lieferkette auf dem chinesischen Festland bezieht Kettenhersteller, die ursprünglich geplant hatten, ihre Fabriken nach Indien zu verlegen, gerieten ins Wanken und änderten vorübergehend ihre Einstellung zum Abwarten. Da es immer noch Probleme mit der Ausbeute (nur etwa 50 %) und dem Hygienemanagement (E. coli übertrifft den Standard) der iPhone-OEMs in Indien gibt, haben die Produkte beim Export nach Europa und auf das chinesische Festland einige Probleme verursacht, was sich auf die Marktverkäufe auswirkte. Daraufhin beschloss Apple, mit Preissenkungen und Werbeaktionen zu reagieren.

Berichten zufolge ist Cook auf das chinesische Festland gegangen, um das Layout der Lieferkette neu anzupassen. In diesem Jahr hat Apple einen Teil seiner Produktionskapazität zurück an die Gießereien auf dem chinesischen Festland verlagert, und andere große Hersteller haben einen Anteil am iPhone übernommen 16 Lieferaufträge. Apple und Hon Hai reagierten darauf jedoch nicht. Jemand aus der Obstkettenbranche sagte Reportern auch: „Die Nachrichten müssen noch überprüft werden, und die Wahrscheinlichkeit ist sehr gering.“

Aktuelle Situation und Herausforderungen des New-Energy-Fahrzeuglayouts

Obwohl die Nachricht über die Wiederaufnahme der iPhone-Produktionskapazitäten noch einer weiteren Überprüfung bedarf, ist Hon Hais Anstieg des Geschäfts mit Fahrzeugen mit neuer Energie auf dem chinesischen Festland sicher und verdient Aufmerksamkeit.

Der Reporter bemerkte, dass die neue Geschäftszentrale von Foxconn im April 2023 in Zhengzhou eingeweiht wurde. Im Juni desselben Jahres begann die neue Geschäftszentrale von Foxconn in Zhengzhou mit der Rekrutierung von Mitarbeitern mit Schwerpunkt auf den beiden Hauptgeschäftsbereichen EV (Elektrofahrzeuge) und Batterien. Die meisten Rekrutierungspositionen für Elektrofahrzeuge betreffen die Fahrzeugherstellungskette und umfassen mehrere Glieder, darunter Bremsen, Stromkreise, Lenkung, Energiebatterien, Innenausstattung, Leistungsmotoren, Fahrzeugkühlung, Federung, Getriebe und Kraftübertragung. Im Batteriegeschäftssektor wurden in der neuen Geschäftszentrale von Foxconn außerdem mehrere Positionen eingerichtet, darunter Fabrikbauleiter, Energiespeicher und Geschäftsleiter für Pkw-Batteriepakete.

„Das Geschäft mit dem Versuchsproduktionszentrum für neue Energiefahrzeuge ist ein wichtiger Teil der Forschung, Entwicklung und Erprobung neuer Energiefahrzeuge. Das Versuchsproduktionszentrum kann Prototypenfahrzeuge auf der Grundlage von Konstruktionszeichnungen herstellen und eine Reihe von Tests und Überprüfungen durchführen, um die Leistung sicherzustellen. Sicherheit und Zuverlässigkeit des Fahrzeugs.“ Yu Fenghui analysierte gegenüber Reportern, dass sich der Markt für neue Energiefahrzeuge derzeit rasant entwickelt und das Geschäft mit Testproduktionszentren breite Marktaussichten hat. Dies erfordert jedoch auch eine große Menge finanzieller, technische und talentierte Unterstützung und steht auch vor Marktwettbewerb und technischen Herausforderungen.

Als Yu Fenghui über ihre Ansichten zum Markt für Festkörperbatterien sprach, in den Foxconn eingestiegen ist, sagte sie, dass der Markt für Festkörperbatterien ebenfalls in den Kinderschuhen stecke, die Marktaussichten jedoch breit seien. „Allerdings befindet sich die Festkörperbatterietechnologie noch im Forschungs- und Entwicklungsstadium und muss viele technische Schwierigkeiten und Kommerzialisierungsprobleme überwinden. Daher muss sich Hon Hai bei der Gestaltung des Versuchsproduktionszentrums für neue Energiefahrzeuge und des Festkörperbatteriegeschäfts auch mit technischen Aspekten auseinandersetzen.“ und Kommerzialisierungsherausforderungen.“ Yu Fenghui ausdrücklich.

Tatsächlich ist Foxconn, das für seine OEM-Arbeit für Apple bekannt ist, seit vielen Jahren im Automobilbereich tätig.

Bereits 2005 erwarb Foxconn das Automobilkabelbaumunternehmen Antai Electric und stieg offiziell in das Automobilgeschäft ein. Im November 2019 wurde offiziell das Layout von drei großen innovativen Industrien und drei Kerntechnologien bekannt gegeben, die in der nächsten Phase die Wachstumsdynamik der Hon Hai Company darstellen werden. Darunter sind die drei wichtigsten Zukunftsbranchen „Elektrofahrzeuge, digitale Gesundheit, und Roboter.“ Im Jahr 2010 wurde Foxconn Lieferant von Touchscreen-Panels, Anschlüssen, Abdeckungen und anderen Teilen für die Zentralsteuerung von Tesla und begann, sich im Bereich der Fahrzeuge mit neuer Energie zu engagieren. Im Jahr 2020 gründete Foxconn ein Joint Venture mit der Yulon Honghua Advanced Company und brachte innerhalb eines Jahres drei unabhängig entwickelte Elektrofahrzeuge auf den Markt, den SUV Model C, die Limousine Model E und den Elektrobus Model T.

Foxconn scheint nicht die Idee zu haben, eine neue Automarke aufzubauen, sondern will stattdessen den Weg der OEM-Produktion neuer Energiemodelle für Autohersteller einschlagen und die reine Elektroplattform MIH von Foxconn an alle Autohersteller verkaufen sowie einen kompletten Satz an Designs von der Standardlösung über die Forschung und Entwicklung bis hin zum Serien-OEM.

„Foxconn wird bei der Herstellung von Autos irgendwann zum OEM-Modell zurückkehren.“ Laut Lin Shi, einem Automobilanalysten und Generalsekretär der Intelligent Connected Vehicles der China-Europe Association, werden Elektrofahrzeuge in Zukunft tatsächlich immer elektronischer Produkte und Foxconn Foxconn verfügt über inhärente Vorteile und umfangreiche Erfahrung in der Gießereifertigung. Darüber hinaus verfügt Foxconn hinsichtlich der Größe über eine beträchtliche Verhandlungsmacht in der Kette der Elektronikindustrie.

Es ist erwähnenswert, dass Foxconns Konkurrent Luxshare Precision ebenfalls über ODM in den Bereich der Elektrofahrzeuge einsteigt. Der Vorsitzende von Hon Hai, Liu Yangwei, sagte, dass Hon Hai vier große Vorteile habe: Geschäftslokalisierung, Software- und Hardwaredesign, vertikale Integration und offenes MIH-System nicht über solch umfassende Fähigkeiten verfügen.

Der offiziellen Beschreibung zufolge sieht das Projekt des Versuchsproduktionszentrums für neue Energiefahrzeuge den Bau einer hochwertigen Demonstrationsproduktionslinie für Fahrzeuge mit neuer Energie, die Schaffung einer Ausstellungsplattform zur Bereitstellung von Fertigungsdienstleistungen für bekannte in- und ausländische Automobilmarken sowie eine Fabrik vor im Fahrzeugbereich und legen den Grundstein für die spätere Massenproduktion von New-Energy-Fahrzeugen. Ziel ist es, den Flughafen Zhengzhou zur Kernproduktionsbasis des New-Energy-Vehicle-Segments von Foxconn zu machen.

„Foxconn möchte das bisherige Mobiltelefon-OEM-Modell auf ein neues Energiefahrzeug-OEM in Zhengzhou kopieren.“ Zhang Xiang, Direktor des Vodafor Digital Automotive International Cooperation Research Center, sagte Reportern, dass das Projekt des neuen Energiefahrzeug-Testproduktionszentrums kein High-Tech-Projekt sei. Hauptsächlich zur Überprüfung der Leistungsindikatoren des Autos ist es in der Tat ein wichtiges Glied im OEM von New-Energy-Fahrzeugen. In Zukunft könnte Foxconn auch weitere Glieder in der Industriekette des New-Energy-Vehicle-OEM in Zhengzhou landen.

„In der Vergangenheit verwendeten Weilai und Xiaopeng OEM-Modelle, aber jetzt gibt es nur noch sehr wenige inländische Automobilhersteller, die OEM-Modelle anbieten.“ Nach Ansicht von Zhang Xiang mag der OEM-Trend für neue Energiefahrzeuge der Trend sein, aber in den letzten vier oder fünf Jahren hat sich der Trend entwickelt Der Markt hat möglicherweise nur sehr wenige Kunden, hauptsächlich weil es auf dem chinesischen Markt zu viele Automobilhersteller gibt und die Strecke sehr überfüllt ist, was es schwierig macht, das OEM-Geschäftsmodell zu berücksichtigen. Für Fahrzeug-OEMs müssen sie mit einem Kundenmangel rechnen Bestellungen nach der Gründung der Fabrik, das Risiko, dass sich Investitionen nur schwer erholen lassen, und die Herausforderung, dass neue Energiefahrzeugtechnologien sehr schnell aktualisiert werden, hohe Investitionen erfordern und nicht rechtzeitig Vorteile bringen können.

Es bleibt abzuwarten, ob Foxconn den Ruhm des iPhone-OEMs in Zhengzhou wiederholen kann, indem es sich erneut mit Zhengzhou zusammenschließt und seinen „Traum vom Autobau“ weiter vorantreibt.

(Herausgeber: Wu Qing Rezension: Li Zhenghao Korrekturleser: Yan Jingning)