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Zheng Zhiwen, Reporter des 21st Century Business Herald, berichtete aus Shanghai

Eines Tages im Jahr 2018 hielt NIO eine mehrstündige interne Diskussion im Silicon Valley in Nordamerika ab. Dabei ging es um die Frage, ob man ein eigenes Betriebssystem entwickeln sollte.

„Domainübergreifende Operationen werden ohne die Unterstützung des zugrunde liegenden Systems definitiv nicht funktionieren.“ Wang Qiyan riet NIO-CEO Li Bin. Er glaubt, dass Weilai ein eigenes Betriebssystem entwickeln muss. Wang Qiyan ist ein Forschungs- und Entwicklungsveteran von NIO. Bevor er zu Weilai kam, gewann er den ersten Platz beim iCTF-Hacker-Wettbewerb und gewann einen Ford F150 Raptor. Dies ist ein internationaler Wettbewerb für Studententeams in globalen Informationssicherheitsstudiengängen. Nach seinem Eintritt bei NIO war Wang zunächst für die Bereiche Informationssicherheit und funktionale Sicherheit verantwortlich und wurde anschließend auf mehreren Ebenen befördert. Derzeit ist er Vizepräsident von NIO Digital Systems.

Zu dieser Zeit entwickelten OEMs selten ihre eigenen Betriebssysteme. Das Betriebssystem, das sie häufig verwendeten, war AUTOSAR – es wurde 2003 geboren und gemeinsam von Autoteileherstellern, OEMs und anderen Elektronik-, Halbleiter- und Softwaresystemunternehmen entwickelt Der Name lautet „Automotive Open System Architecture Alliance“.

AUTOSAR kann nur auf Steuergeräten (Electronic Control Units) mit geringer Rechenleistung eingesetzt werden, und die High-End-Modelle sind nicht sehr gut“, sagte Wang Qiyan. „Außerdem müssen Automobilhersteller zahlen.“ "

Die Aufgabe des selbst entwickelten fahrzeugweiten Betriebssystems besteht darin, Rechenleistung zu integrieren und zu verteilen sowie alle Subsysteme zu verwalten. Wang Qiyan half Li Bin bei der Berechnung eines Kontos. Wenn das Auto in einer bestimmten Anzahl verkauft wird, wird sich Weis Forschungs- und Entwicklungsinvestition in die Entwicklung eines eigenen Betriebssystems „lohnen“.

Nachdem NIO ein schwieriges Jahr 2019 überstanden hatte, entschloss es sich, im Jahr 2020 ein eigenes Betriebssystem zu entwickeln. Seitdem hat Weilai Teams auf der ganzen Welt rekrutiert, vier Jahre in Forschung und Entwicklung verbracht und mehr als 23.000 Mitarbeiter investiert.

Li Bin verglich die Entwicklung eines selbst entwickelten Betriebssystems damit, „einen Grundstein zu legen“. Bei der Grundsteinlegung ist es notwendig, zu Beginn eine klare Planung durchzuführen und verschiedene Funktionen wie Transport, Korridore, Rohrnetze usw. aufzuteilen und dann stapelweise zu errichten. Was die Rolle des Fundaments angeht: „Je weiter man voranschreitet, desto besser wird die Wirkung und der Wert wird größer.“ Wenn das Fundament gut gebaut ist, wird es eher für die obere Schicht verwendet.

Letztes Jahr feierte NIOs umfassendes Fahrzeugbetriebssystem Tianshu SkyOS auf der NIO IN sein Debüt. In diesem Jahr stellte Li Bin weitere Funktionen von SkyOS Tianshu vor. Er sagte, dass das System intelligente Hardware, Computerplattformen, Kommunikations- und Energiesysteme auf der untersten Ebene verbindet, um eine einheitliche Verwaltung und Koordination übergreifender Anwendungen wie Fahrzeugkonnektivität, Fahrzeugsteuerung, intelligentes Fahren, digitales Cockpit und Mobiltelefonanwendungen zu erreichen.

Nach Ansicht von Li Bin können Anwendungen auch eine Rückmeldung zum System geben. „Bei so viel Rechenleistung und so vielen im Auto verbauten Sensoren ist die Anwendungsobergrenze relativ hoch, was wiederum manchmal Probleme für das Betriebssystem mit sich bringt.“ . Guter Input.“

NIO ist das erste Unternehmen unter den neuen Kräften, das ein selbst entwickeltes globales Betriebssystem veröffentlicht.

Obwohl Xpeng den Schwerpunkt auf „Full-Stack-Selbstforschung“ in Bezug auf Intelligenz legt, einschließlich autonomer Fahrsysteme und intelligenter Cockpit-Systeme, ist das fahrzeuginterne System von Das ist kein Volldomänen-Betriebssystem.

Li Xiang erklärte außerdem ausdrücklich, dass er ein Betriebssystem für Kraftfahrzeuge entwickeln wolle. Im Juli 2022 wechselte Xie Yan, der als Chefarchitekt der AliOS-Geschäftsgruppe von Alibaba fungierte, als CTO zu Li Auto. Er gilt als eine Führungskraft, die für die Förderung der Forschung und Entwicklung des Ideal-Betriebssystems LiOS, autonomer Fahrchips und verantwortlich ist andere Technologien. Aber Li OS hat noch keine Gestalt angenommen.

Neben dem selbst entwickelten Tianshu SkyOS hat NIO auch das erste intelligente Fahrweltmodell NWM selbst entwickelt, den weltweit ersten 5-Nanometer-Chip für intelligentes Fahren NIO Shenji NX9031 erfolgreich auf den Markt gebracht und das neue NIO Phone auf den Markt gebracht. Neben den Anwenderunternehmen versucht Weilai auch der Außenwelt seine harte Seite zu zeigen.

„Der Grund, warum wir auf selbst entwickelten Smart-Chips bestehen, liegt darin, dass wir ganz klar wissen, dass intelligente Elektrofahrzeuge wieder einmal der Höhepunkt der technologischen Innovation geworden sind und dass KI zur Kernkompetenz der Unternehmen für intelligente Elektrofahrzeuge werden wird.“ erklärt. Auch Ideal und Xpeng entwickeln eigene Chips. Medienberichten zufolge wurde Xiaopengs selbst entwickelter Smart-Driving-Chip zum Tape-out verschickt und „wird voraussichtlich im August verfügbar sein.“ Ideal Smart Driving wird innerhalb des Jahres fertig sein.

Hinter der Eigenforschung stehen erhebliche Investitionen in Forschung und Entwicklung.

Der Finanzbericht zeigt, dass NIO im Jahr 2023 13,431 Milliarden Yuan in Forschung und Entwicklung investieren wird und damit die idealen 10,586 Milliarden Yuan und die 5,277 Milliarden Yuan von Xpeng übertreffen. In den letzten acht Jahren hat Weilai mehr als 46 Milliarden Yuan in Forschung und Entwicklung investiert. Laut Li Bin entfallen „60 bis 70 % (der F&E-Ausgaben) auf grundlegende F&E.“

Allerdings erleidet Weilai derzeit einen Nettoverlust von mehr als 20 Milliarden Yuan. Daher fragen sich einige: Wann wird der enorme Forschungs- und Entwicklungsaufwand von Weilai in Gewinne umgewandelt?

NIO-Präsident Qin Lihong glaubt, dass NIO kein Unternehmen ist, das über Nacht reich wird: „Wir denken lange über das Problem nach und haben einen langfristigen Plan für die Ernte.“

Nach Ansicht von Li Bin möchte NIO das Fundament für hundert Stockwerke legen. Solange es sich über dem Boden befindet, kann jedes Stockwerk schnell gebaut werden. „Nicht jedes Unternehmen ist dazu bereit, nicht jedes Unternehmen hat die Fähigkeit dazu, und nicht jedes Unternehmen wird bis zu dem Tag überleben, an dem es Ergebnisse sieht.“

Am Tag von NIO IN führten 21st Century Business Herald und eine Reihe von Medien einen ausführlichen Austausch mit Li Bin, Qin Lihong, und die F&E-Führungskräfte von NIO.

Das Folgende ist das Interviewprotokoll, auszugsweise:

„Wir müssen den Grundstein für ein 100-stöckiges Gebäude legen“

F: Einige Leute glauben, dass die Investition von NIO in so viel Eigenforschung und Produktion ein besonders langzyklisches Geschäftsmodell schaffen muss. Wird sich dies auf die Gewinnpläne von NIO auswirken?

Li Bin : 60 % bis 70 % unserer laufenden Ausgaben sind grundlegende F&E-Ausgaben, nicht für ein bestimmtes Modell oder eine bestimmte Marke. Die Ergebnisse der grundlegenden F&E-Investitionen können für alle Marken und alle Modelle verwendet werden. Selbst wenn Weilai 10 Millionen Einheiten pro Jahr verkauft, werden seine Investitionen in Grundlagenforschung und -entwicklung nicht wesentlich steigen. Dies ist der Vorteil der Plattformisierung in den Bereichen Smart und Elektro.

Am Beispiel der Batterie wurde das Batteriepaket von NIO vollständig vom Auto entkoppelt. Eine Marke und ein bis zwei Modellgenerationen verwenden nur einen Batterietyp. Auch in Zukunft können alle Modelle der vierten und fünften Generation universelle Batteriepakete verwenden, nachdem die Batterieform stabil ist und die Hochspannungsplattform stabilisiert ist.

Wir werden das Fundament für hundert Stockwerke legen. Solange es sich über dem Boden befindet, kann jedes Stockwerk sehr schnell gebaut werden. Nicht jedes Unternehmen ist dazu bereit, nicht jedes Unternehmen hat die Fähigkeit dazu und nicht jedes Unternehmen wird bis zu dem Tag überleben, an dem es Ergebnisse sieht. Bei Produkten wie Letao und NIO ET9 werden Sie nach und nach feststellen, dass es zu funktionieren beginnt.

F: Einige der technologischen Innovationen von Weilai erfordern viele Jahre und große Investitionen, um Ergebnisse zu erzielen. Warum nicht eine explizitere Wertschöpfung erzielen?

Li Bin :treffen. Was die Produktdefinition angeht, denke ich, dass Weilai viele Erfahrungen und Lehren gezogen hat. Wir sollten mehr Energie auf einige Funktionen und Erfahrungen verwenden, die von den Benutzern sehr wahrgenommen und geschätzt werden. Wenn es Bereiche gibt, in denen das Denken nicht umfassend genug oder das Verständnis nicht tief genug ist, dann ändern Sie es. Ledo L60 ist mit einem Kühlschrank, einem Farbfernseher und einem großen Sofa ausgestattet, das sicher, bequem und geräumig ist. Wir sind sehr gehorsam.

Aber explizite Wertschöpfung und langfristige Technologieinvestitionen stehen nicht im Widerspruch. Anstatt langfristig in die Basistechnologie zu investieren, geben wir kein Geld für einige Funktionen und Konfigurationen aus, die von den Benutzern sehr geschätzt werden. Bei Stromverbrauch, Kostenstruktur, Sicherheit und Platzeffizienz dreht sich der Wettbewerb immer noch um die zugrunde liegenden Fähigkeiten. Beim Aufbau grundlegender Technologien gibt es keine Abkürzungen. Weilai besteht seit 2015 auf der Weiterentwicklung von Forschung und Entwicklung, und die gesamte Grundlage ist anders.

F: NIO hat viel in intelligentes Fahren investiert. Was halten Sie vom „Burggraben“ im intelligenten Fahren?

Li Bin : Wir laufen einen Marathon und es liegt noch ein langer Weg vor uns. Auch wenn es heute um den Batteriewechsel geht, wage ich nicht zu sagen, dass wir einen Graben haben. Der Wettbewerb in der gesamten Branche hat noch einen langen Weg vor sich und es ist schwer zu sagen, wer bereits einen Wettbewerbsvorteil hat. Lange Zeit, da sich die Technologie so schnell verändert und sich verschiedene Routen der künstlichen Intelligenztechnologie schnell weiterentwickeln, habe ich das Gefühl, dass ich nur mein Bestes geben kann.

F: Was sind die langfristigen Pläne und Etappenziele von NIO für Mobiltelefone?

Li Bin: Unsere Investition in die Forschung und Entwicklung von Mobiltelefonen ist im Grunde eine feste Gebühr und wir stellen jedes Jahr nur ein Modell her.

Wir stehen immer noch unter Druck, Mobiltelefone herzustellen. Um ein Flaggschiff-Mobiltelefon herzustellen, sind auf jeden Fall Investitionen erforderlich. Einige Investoren sind der Meinung, dass das Mobiltelefongeschäft die Energie und Ressourcen des Unternehmens ablenkt.

Aber die Herstellung eines Mobiltelefons ist heute anders als vor zehn Jahren. Die Mobilfunkkette ist sehr ausgereift. 80 % unseres Mobiltelefon-Teams beschäftigen sich mit Software. Ich gehe nicht davon aus, dass wir jedes Jahr Dutzende Millionen Geräte produzieren werden, und es besteht keine Notwendigkeit, für Marketingausgaben aufzuwenden. NIO konzentriert sich auf Softwareerfahrung, reine Systeme und Treiberverbindung. Im Hardwareteil sind viele Funktionen interoperabel.

F: Welchen Anteil hofft NIO, dass seine Fähigkeiten im Bereich der intelligenten Fahrtechnologie in seinem Produktwertsystem berücksichtigt werden?

Li Bin : Der Hintergrund von NIO ist Technologie sowie Forschung und Entwicklung. Ich sage oft, dass ein Schüler, der gut Chinesisch kann, nicht unbedingt schlecht in Mathematik ist, aber möglicherweise eine umfassende Entwicklung von Moral, Intelligenz und körperlicher Fitness aufweist. Ebenso wie Weilais guter Service können wir nicht sagen, dass unsere Technologie nicht gut ist. Es ist heute leicht, herumgeführt zu werden.

Wöchentliche Verkaufsdaten, nicht mehr als 10 Personen bei NIO kennen sie

F: Die Marke NIO wird im Jahr 2024 kein neues Modell haben. Machen Sie sich Sorgen über die Auswirkungen auf den Umsatz?

Qin Lihong : Li Bin und ich hatten immer das Gefühl, dass Weilai möglicherweise nicht die Art von Unternehmen ist, die über Nacht reich wird. Wir denken lange über das Problem nach und haben einen langfristigen Plan für die Ernte. Seit Mai hat Weilai ein monatliches Verkaufsniveau von 20.000 Fahrzeugen gehalten. Derzeit scheint dieses Niveau relativ stabil zu sein. Wir erstellen keinerlei Umsatzprognosen und veröffentlichen keine ungeprüften Bestellinformationen.

Vor drei Wochen nahm ich an einer Branchenkonferenz teil, die von der Automobile Association organisiert wurde. Die Führungskräfte sagten alle, dass Ihre Automobilindustrie gute Arbeit bei der Entwicklung von hoher Qualität geleistet hat, aber Sie haben auch viele Innovationen von geringer Qualität durchgeführt. Ich hob meine Hand und fragte, ob wir die wöchentliche Liste nicht veröffentlichen könnten. Erstens sind die Daten nicht seriös. Zweitens ist unsere Marke nicht autorisiert. Warum sollte ein anderes Unternehmen meine Marke verwenden, um wöchentliche Rankings zu veröffentlichen? Nicht mehr als 10 Personen im Unternehmen kennen die wöchentlichen Verkaufsdaten von NIO.

F: Die Hälfte der Neuwagenkäufer von NIO sind bereits BBA-Nutzer. Was schätzt diese Hälfte der Nutzer an NIO?

Qin Lihong : Vielleicht haben mehr als 30 % der bestehenden BBA-Benziner-Benutzer bereits über ihr nächstes Fahrzeug nachgedacht und sind bereit, neue Energien auszuprobieren. Das ist ein riesiges Thema und eine riesige Chance für uns.

Das Merkmal einer High-End-Marke ist, dass sie keine einzigartigen Tricks hat. Die Hardware muss hart genug sein, die Software muss weich sein, das Erlebnis muss gut sein und der Stil, die Haltung usw. müssen gut sein Alle Aspekte des gesamten Unternehmens sind sehr umfassende Anforderungen. Die weichen Aspekte von NIO wie Ästhetik, Geisteswissenschaften und Unternehmenseinstellung werden dazu führen, dass Benutzer von High-End-Tankwagen in der Vergangenheit zu NIO wechseln, zumindest werden sie das Gefühl haben, dass ihr spiritueller Konsum nicht herabgestuft wurde.

F: Wenn NIO selbstfahrende Taxis entwickelt, würde es dann lieber bestehende Autobesitzer nutzen, um Geld für sie zu verdienen, wie es Tesla tut, oder würde es lieber ein Team gründen, das es alleine betreibt, wie Carrot Sports Car?

Li Bin : NIO ist entschlossen, keine fahrerlosen Taxis zu bauen. Der Wert intelligenten Fahrens besteht heute nicht darin, die harte Arbeit von Chauffeuren und Taxifahrern zu eliminieren. Der wahre Wert besteht darin, Unfälle zu reduzieren, Energie für das Fahren freizusetzen, das Fahren weniger ermüdend und sicherer zu machen. Wir glauben, dass „die Freisetzung von Energie und die Reduzierung von Unfällen“ der wahre gesellschaftliche Wert ist, der durch intelligentes Fahren geschaffen wird.

Transport ist ein soziales Problem, kein rein technisches Problem. Die Anzahl der einsatzbereiten Fahrzeuge, die eine Stadt aufnehmen kann, unabhängig davon, ob sie von Menschen gefahren werden oder nicht, macht autonome Taxis niemals zu einem grenzenlosen Dienst wie Software-Cloud-Dienste. Ein erweitertes Geschäft, wachen Sie auf!

SkyOS ist das Gleiche wie der Batteriewechsel. Es wird zuerst durchlaufen und dann für externe Kollegen geöffnet.

F: Was ist der grundlegende Unterschied zwischen dem SkyOS Tianshu-System von NIO und dem ThePaper-System von Xiaomi und dem Hongmeng-System von Huawei? Was ist der Unterschied in der Entwicklungsschwierigkeit und -zeit des NIO-Systems im Vergleich zu Mobiltelefon- oder PC-Betriebssystemen?

Li Bin : Führende Technologieunternehmen erkennen zunehmend die Bedeutung von Betriebssystemen. Ich denke, der Ausgangspunkt ist bei jedem Unternehmen unterschiedlich. Bei der Entwicklung von NIO stehen Autos im Mittelpunkt, daher berücksichtigen wir viele Aspekte wie Stabilität, Sicherheit, fahrzeugbasierter Big-Data-Durchsatz, Bandbreite, Latenz und Robustheit. Dies ist unsere DNA beim Bau von Autos. Wir werden auch auf einige Terminals des Panoramic Internet, wie z. B. NIO Phone, expandieren, um KI-Funktionen und Informationsfluss zu ermöglichen.

F: Weilai hat im Bereich Batteriewechsel mit vielen Automobilherstellern zusammengearbeitet. Wird das SkyOS-System auch einige Technologien nutzen, um mit anderen Automobilherstellern zusammenzuarbeiten?

Li Bin : Der erste Schritt besteht darin, unser eigenes Ding gut zu machen und Benutzer verschiedener Marken, Plattformen und Modelle innerhalb von NIO zu bedienen. Der zweite Schritt besteht darin, den Service für einige Teile- und Komponentenpartner zu öffnen, die kooperative Beziehungen mit NIO unterhalten. Der dritte Schritt besteht darin: Wenn andere Fahrzeughersteller bereit sind, es zu nutzen, sind wir natürlich sehr gerne bereit, es zu teilen. Genau wie der Austausch eines Kraftwerks muss dieser zunächst durchlaufen, intern koordiniert und dann für externe Kollegen geöffnet werden.

F: Wird Weilai nach der Veröffentlichung von SkyOS intern entsprechende technologische Durchbrüche planen?

Li Bin : Einige Technologiesprünge, sei es bei Sprachmodellen, multimodalen Modellen oder Weltmodellen, könnten in den nächsten ein oder zwei Jahren viele Überraschungen mit sich bringen. Es wird sicherlich nicht möglich sein, alle Probleme zu lösen, und möglicherweise müssen einige neue technische Schwierigkeiten gelöst werden, aber insgesamt werden die Fortschritte sehr schnell sein.