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Zheng Zhiwen, journaliste du 21st Century Business Herald, a rapporté de Shanghai

Un jour de 2018, NIO a organisé une discussion interne de plusieurs heures dans la Silicon Valley en Amérique du Nord. Le sujet de la discussion était de savoir s'il fallait créer son propre système d'exploitation.

"Les opérations inter-domaines ne fonctionneront certainement pas sans le support du système sous-jacent", a déclaré Wang Qiyan, PDG de NIO, Li Bin. Il estime que Weilai doit développer son propre système d'exploitation. Wang Qiyan est un vétéran de la recherche et du développement chez NIO. Avant de rejoindre Weilai, il a remporté la première place du concours de hackers iCTF et a remporté un Ford F150 Raptor. Il s'agit d'un concours international organisé pour les équipes d'étudiants dans les domaines mondiaux de la sécurité de l'information. Après avoir rejoint NIO, Wang a d'abord été responsable des activités liées à la sécurité de l'information et à la sécurité fonctionnelle, puis a été promu à plusieurs niveaux. Il est actuellement vice-président de NIO Digital Systems.

À cette époque, les constructeurs OEM développaient rarement leur propre système d'exploitation. Le système d'exploitation qu'ils utilisaient couramment était AUTOSAR. Il est né en 2003 et a été créé conjointement par des fabricants de pièces automobiles, des constructeurs OEM et d'autres sociétés chinoises d'électronique, de semi-conducteurs et de systèmes logiciels. le nom est « Alliance pour l'architecture des systèmes ouverts pour l'automobile ».

AUTOSAR ne peut être utilisé que sur des ECU (unités de contrôle électroniques) dotés d'une petite puissance de calcul. "Il est à la traîne et les plus haut de gamme ne sont pas très bons", a déclaré Wang Qiyan. "De plus, les constructeurs automobiles doivent payer. "

Le rôle du système d’exploitation auto-développé à l’échelle du véhicule est d’intégrer et de répartir la puissance de calcul et de gérer tous les sous-systèmes. Wang Qiyan a aidé Li Bin à calculer un compte. Si la voiture est vendue en un certain nombre, l'investissement en R&D de Wei dans le développement de son propre système d'exploitation en vaudra la peine.

Après avoir survécu à une année 2019 difficile, NIO a décidé de développer son propre système d'exploitation en 2020. Depuis, Weilai a recruté des équipes dans le monde entier, passé 4 ans en recherche et développement et investi plus de 23 000 personnes.

Li Bin a comparé le développement d'un système d'exploitation auto-développé à « jeter les bases ». Lors de la pose des fondations, il est nécessaire de planifier clairement au début et de diviser les différentes fonctions telles que le transport, les couloirs, les réseaux de canalisations, etc., puis de les construire par lots. Quant au rôle de la fondation, "l'effet sera meilleur et la valeur sera plus grande à mesure que l'on avance". Si la fondation est bien construite, elle sera davantage utilisée pour la couche supérieure.

L'année dernière, au NIO IN, le système d'exploitation complet des véhicules de NIO, Tianshu SkyOS, a fait ses débuts. Cette année, Li Bin a introduit davantage de fonctions de SkyOS Tianshu. Il a déclaré que le système connecte le matériel intelligent, les plates-formes informatiques, les systèmes de communication et d'énergie au niveau inférieur pour parvenir à une gestion et une coordination unifiées des applications dans tous les domaines telles que la connectivité des véhicules, le contrôle des véhicules, la conduite intelligente, les cockpits numériques et les applications de téléphonie mobile.

Selon Li Bin, les applications peuvent également réagir au système : « Avec autant de puissance de calcul et autant de capteurs installés dans la voiture, le plafond d'application est relativement élevé, ce qui entraîne parfois des problèmes de fonctionnement. système. Bonne contribution.

NIO est devenue la première entreprise parmi les nouvelles forces à lancer un système d'exploitation mondial auto-développé.

Bien que Xpeng mette l'accent sur « l'auto-recherche complète » en termes d'intelligence, y compris les systèmes de conduite autonome et les systèmes de cockpit intelligents, le système embarqué de Xpeng est profondément personnalisé sur la base d'Android et a développé le système intelligent embarqué Xmart OS, qui n'est pas un système d'exploitation à domaine complet.

Li Xiang a également fermement déclaré qu'il souhaitait développer un système d'exploitation automobile. En juillet 2022, Xie Yan, qui était l'architecte en chef du groupe commercial AliOS d'Alibaba, a rejoint Li Auto en tant que CTO. Il est considéré comme un cadre chargé de promouvoir la recherche et le développement de LiOS, le système d'exploitation idéal et autonome. conduire des puces. Mais Li OS n'a pas encore pris forme.

En plus de Tianshu SkyOS auto-développé, NIO a également développé lui-même le premier modèle mondial de conduite intelligente NWM, a enregistré avec succès la première puce de conduite intelligente de 5 nanomètres au monde, NIO Shenji NX9031, et a lancé le nouveau téléphone NIO. Outre les entreprises utilisatrices, Weilai essaie de montrer son côté dur au monde extérieur.

« La raison pour laquelle nous insistons sur les puces intelligentes auto-développées est que nous savons très clairement que les véhicules électriques intelligents sont redevenus le sommet de l'innovation technologique et que l'IA deviendra la capacité de base fondamentale des entreprises de véhicules électriques intelligents. expliqué. Ideal et Xpeng développent également leurs propres puces. Selon les médias, la puce de conduite intelligente développée par Xiaopeng a été envoyée pour enregistrement, et "elle devrait être publiée en août". L'enregistrement sera terminé d'ici un an.

Derrière l’auto-recherche se cache un investissement considérable en R&D.

Le rapport financier montre qu'en 2023, NIO investira 13,431 milliards de yuans dans la R&D, dépassant les 10,586 milliards de yuans idéaux et les 5,277 milliards de yuans de Xpeng. Au cours des huit dernières années, Weilai a investi plus de 46 milliards de yuans en R&D. Selon Li Bin, « 60 à 70 % (des dépenses de R&D) sont consacrés à la R&D de base ».

Cependant, Weilai subit actuellement une perte nette de plus de 20 milliards de yuans. Par conséquent, certaines personnes se demandent : quand l'énorme quantité de recherche et de développement entreprise par Weilai sera-t-elle convertie en bénéfices ?

Le président de NIO, Qin Lihong, estime que NIO n'est pas une entreprise qui s'enrichira du jour au lendemain. « Nous réfléchissons longuement au problème et avons un plan de récolte à long terme.

Selon Li Bin, NIO veut poser les bases d'une centaine d'étages. Tant qu'il est au-dessus du sol, chaque étage peut être construit rapidement. "Toutes les entreprises ne sont pas disposées à le faire, toutes n'ont pas la capacité de le faire, et toutes les entreprises ne survivront pas jusqu'au jour où elles verront des résultats."

Le jour de NIO IN, concernant le système d'exploitation auto-développé, les entrées et sorties de NIO et la situation concurrentielle de l'industrie, le 21st Century Business Herald et un certain nombre de médias ont eu une communication approfondie avec Li Bin, Qin Lihong, et les responsables R&D de NIO.

Voici la transcription de l’entretien, extrait :

"Nous devons jeter les bases d'un bâtiment de 100 étages"

Q : Certaines personnes pensent que l’investissement de NIO dans autant d’auto-recherche et de production doit créer une activité (modèle) à cycle particulièrement long. Cela affectera-t-il les plans de profit de NIO ?

Li Bin : 60% à 70% de nos dépenses courantes sont des dépenses de R&D de base, pas pour un certain modèle ou marque. Les résultats de l'investissement de base en R&D peuvent être utilisés sur toutes les marques et tous les modèles. Même si NIO vend 10 millions d'unités par an, ses investissements dans la recherche et le développement fondamentaux n'augmenteront pas beaucoup. C'est l'avantage de la plateforme dans les domaines intelligents et électriques.

En prenant la batterie comme exemple, la batterie du NIO a été complètement découplée de la voiture. Une marque et une à deux générations de modèles n'utilisent qu'un seul type de batterie. Même à l'avenir, une fois que la forme de la batterie sera stable et que la plate-forme haute tension sera stabilisée, tous les modèles de quatrième et cinquième génération pourront utiliser des batteries universelles.

Nous allons poser les fondations d'une centaine d'étages. Tant qu'il est au-dessus du sol, chaque étage peut être construit très rapidement. Toutes les entreprises ne sont pas disposées à le faire, toutes n’ont pas la capacité de le faire, et toutes les entreprises ne survivront pas jusqu’au jour où elles verront des résultats. Sur des produits tels que Letao et NIO ET9, vous verrez progressivement que cela a commencé à fonctionner.

Q : Certaines des innovations technologiques de Weilai nécessitent de nombreuses années et beaucoup d'investissements pour obtenir des résultats. Pourquoi ne pas créer de valeur plus explicite ? Vous sentez-vous désavantagé ?

Li Bin :réunion. En termes de définition du produit, je pense que Weilai a appris beaucoup d'expériences et de leçons. Nous devrions consacrer plus d'énergie à certaines fonctions et expériences très perçues et appréciées par les utilisateurs. S’il y a des domaines dans lesquels la réflexion n’est pas suffisamment globale ou la compréhension n’est pas assez profonde, alors changez-la. Ledo L60 est équipé d'un réfrigérateur, d'une télévision couleur et d'un grand canapé sûr, confortable et spacieux. Nous sommes très obéissants.

Mais la création de valeur explicite et l’investissement technologique à long terme ne sont pas incompatibles. Au lieu d’investir à long terme dans la technologie de base, nous ne dépensons pas d’argent pour certaines fonctions et configurations très appréciées des utilisateurs. Derrière la consommation d'énergie, la structure des coûts, la sécurité et l'efficacité de l'espace, la concurrence porte toujours sur les capacités sous-jacentes. Il n'y a pas de raccourci dans la construction de technologies de base. Weilai insiste sur la recherche et le développement avancés depuis 2015, et l'ensemble des fondations est différent.

Q : NIO a beaucoup investi dans la conduite intelligente. Que pensez-vous du « fossé » dans la conduite intelligente ?

Li Bin : Nous courons un marathon et il reste encore beaucoup de chemin à parcourir. Même lorsqu’il s’agit aujourd’hui de remplacer les batteries, je n’ose pas dire que nous avons un fossé. La concurrence dans l’ensemble du secteur a encore un long chemin à parcourir et il est difficile de dire qui possède déjà un fossé. Pendant longtemps, alors que la technologie évolue si rapidement et que les différentes voies technologiques de l'intelligence artificielle se répètent rapidement, j'ai le sentiment que je ne peux que tout mettre en œuvre.

Q : Quels sont les plans à long terme et les objectifs progressifs de NIO pour les téléphones mobiles ?

Li Bin: Notre investissement dans la recherche et le développement de téléphones mobiles est essentiellement un montant fixe, et nous ne fabriquons qu'un seul modèle chaque année.

Nous sommes toujours sous pression pour fabriquer des téléphones portables. Pour fabriquer un téléphone mobile phare, un investissement est absolument nécessaire. Certains investisseurs estiment que le secteur de la téléphonie mobile détourne l'énergie et les ressources de l'entreprise.

Mais fabriquer un téléphone mobile aujourd’hui est différent de ce qu’il était il y a dix ans. La chaîne industrielle de la téléphonie mobile est très mature. 80 % de notre équipe de téléphonie mobile est engagée dans des logiciels. Je ne m'attends pas à transformer les téléphones mobiles en dizaines de millions d'unités par an, et il n'est pas nécessaire de dépenser en dépenses de marketing. NIO se concentre sur l'expérience logicielle, les systèmes purs et l'interconnexion des pilotes. Dans la partie matérielle, de nombreuses fonctionnalités sont interopérables.

Q : Quelle proportion NIO espère-t-elle que les capacités technologiques de conduite intelligente représenteront dans le système de valeur du produit ?

Li Bin : L’expérience de NIO est la technologie, la recherche et le développement. Je dis souvent qu'un élève qui est bon en chinois n'est pas nécessairement mauvais en mathématiques, mais peut avoir un développement complet de la moralité, de l'intelligence et de la forme physique. Tout comme le bon service de Weilai, nous ne pouvons pas dire que notre technologie n'est pas bonne. Il est facile de se laisser guider aujourd’hui.

Données de ventes hebdomadaires, pas plus de 10 personnes au sein de NIO le savent

Q : La marque NIO n'aura pas de nouveau modèle en 2024. Êtes-vous inquiet de l'impact sur les ventes ?

Qin Lihong : Li Bin et moi avons toujours pensé que Weilai n'était peut-être pas le genre d'entreprise qui s'enrichissait du jour au lendemain. Nous réfléchissons longuement au problème et avons un plan de récolte à long terme. Depuis mai, Weilai a maintenu un niveau de ventes mensuelles de 20 000 véhicules. À l'heure actuelle, il semble que ce niveau soit relativement stable. Nous ne faisons aucune forme de prévision des ventes et ne publions aucune information de commande non vérifiée.

Il y a trois semaines, j'ai assisté à une conférence de l'industrie organisée par l'Association automobile. Les dirigeants ont tous dit que votre industrie automobile avait fait du bon travail en matière de développement de haute qualité, mais que vous aviez également fait beaucoup d'involution de mauvaise qualité. J'ai levé la main et demandé si nous ne pouvions pas publier la liste hebdomadaire. Premièrement, les données ne sont pas sérieuses. Deuxièmement, notre marque n'est pas autorisée. Pourquoi une autre entreprise devrait-elle utiliser ma marque pour publier des classements hebdomadaires ? Pas plus de 10 personnes dans l’entreprise connaissent les données de ventes hebdomadaires de NIO.

Q : La moitié des acheteurs de voitures neuves de NIO sont déjà des utilisateurs de BBA. Qu'est-ce que cette moitié des utilisateurs apprécient à propos de NIO ?

Qin Lihong : Peut-être plus de 30 % des utilisateurs actuels de véhicules à essence BBA ont déjà pensé à leur prochain véhicule et sont prêts à essayer une nouvelle énergie. C’est un sujet énorme et une énorme opportunité pour nous.

La caractéristique d'une marque haut de gamme est qu'elle n'a pas d'astuces uniques. Le matériel doit être suffisamment dur, le logiciel doit être doux, l'expérience doit être bonne et le service doit être bon. tous les aspects de l'ensemble de l'entreprise sont des exigences très complètes. Les aspects doux de NIO tels que l'esthétique, les sciences humaines et l'attitude de l'entreprise inciteront les utilisateurs de camions à essence haut de gamme dans le passé à passer à NIO, au moins ils auront le sentiment que leur niveau spirituel n'a pas été dégradé.

Q : Si NIO propose des taxis autonomes, préférerait-il utiliser les propriétaires de voitures existants pour gagner de l'argent comme le fait Tesla, ou aimerait-il créer une équipe pour les exploiter seul comme Carrot Sports Car ?

Li Bin : NIO est déterminé à ne pas construire de taxis sans chauffeur. L’intérêt de la conduite intelligente n’est pas d’éliminer le travail acharné des chauffeurs et des chauffeurs de taxi aujourd’hui. La véritable valeur est de réduire les accidents, de libérer de l’énergie pour conduire, de rendre la conduite moins fatigante et plus sûre. Nous pensons que « libérer de l'énergie et réduire les accidents » constitue la véritable valeur sociale créée par la conduite intelligente.

Le transport est une question sociale et non une question purement technique. Le nombre de véhicules en activité qu'une ville peut accueillir, qu'ils soient conduits par des personnes ou non, a un certain montant, ce qui fait que les taxis autonomes ne deviennent jamais un service sans frontières comme les services cloud logiciels, réveillez-vous !

SkyOS est identique à l'échange de batterie. Il est d'abord exécuté, puis ouvert aux pairs externes.

Q : Quelle est la différence sous-jacente entre le système SkyOS Tianshu de NIO, le système ThePaper de Xiaomi et le système Hongmeng de Huawei ? Par rapport aux systèmes d'exploitation de téléphones mobiles ou de PC, quelle est la différence en termes de difficulté et de temps de développement du système NIO ?

Li Bin : Les grandes entreprises technologiques reconnaissent de plus en plus l’importance des systèmes d’exploitation. Je pense que le point de départ de chaque entreprise est encore différent. NIO est construit avec les voitures comme centre, nous prenons donc en compte de nombreux aspects tels que la stabilité, la sécurité, le débit du Big Data basé sur les voitures, la bande passante, la latence et la robustesse. C'est notre ADN dans la construction de voitures. Nous allons également nous étendre à certains terminaux d'Internet panoramique, tels que NIO Phone, pour ouvrir les capacités d'IA et le flux d'informations.

Q : Weilai a coopéré avec de nombreux constructeurs automobiles dans le domaine du remplacement des batteries. Le système SkyOS utilisera-t-il également certaines technologies pour coopérer avec d'autres constructeurs automobiles ?

Li Bin : La première étape consiste à bien faire notre propre travail et à servir les utilisateurs de différentes marques, plates-formes et modèles au sein de NIO. La deuxième étape consiste à ouvrir le service à certains partenaires de pièces et composants qui entretiennent des relations de coopération avec NIO. La troisième étape est que si d’autres constructeurs automobiles souhaitent l’utiliser, nous sommes bien sûr tout à fait disposés à le partager. Tout comme le processus de remplacement d’une centrale électrique, il doit d’abord être mené, coordonné en interne, puis ouvert aux pairs externes.

Q : Après la sortie de SkyOS, Weilai planifiera-t-il les avancées technologiques correspondantes en interne ?

Li Bin : Certains sauts technologiques, qu'il s'agisse de modèles linguistiques, de modèles multimodaux ou de modèles mondiaux, pourraient apporter de nombreuses surprises au cours des deux prochaines années. Il ne permettra certainement pas de résoudre tous les problèmes, et il y aura peut-être de nouvelles difficultés techniques à résoudre, mais dans l'ensemble, les progrès seront très rapides.