uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

21st Century Business Heraldin toimittaja Zheng Zhiwen raportoi Shanghaista

Eräänä päivänä vuonna 2018 NIO piti usean tunnin sisäisen keskustelun Piilaaksossa Pohjois-Amerikassa. Keskustelun aiheena oli oman käyttöjärjestelmän rakentaminen.

"Verkkotunnusten välinen toiminta ei todellakaan toimi ilman taustalla olevan järjestelmän tukea", neuvoi NIO:n toimitusjohtaja Li Bin. Hän uskoo, että Weilain on kehitettävä oma käyttöjärjestelmä. Wang Qiyan on NIO:n tutkimus- ja kehitysveteraani. Ennen liittymistään Weilaihin hän voitti ensimmäisen paikan iCTF-hakkerikilpailussa ja voitti Ford F150 Raptorin. Tämä on kansainvälinen kilpailu, joka järjestetään globaalien tietoturva-alan yritysten opiskelijatiimeille. NIO:lle liittymisen jälkeen Wang vastasi alun perin tietoturvallisuudesta ja toiminnallisesta turvallisuudesta, minkä jälkeen hänet ylennettiin useilla tasoilla. Hän on tällä hetkellä NIO Digital Systemsin varapresidentti.

Tuolloin OEM-valmistajat kehittivät harvoin omia käyttöjärjestelmiään. Heidän yleisesti käyttämä käyttöjärjestelmä oli AUTOSAR – se syntyi vuonna 2003, ja sen perustivat yhdessä autonosien valmistajat, OEM-valmistajat ja muut kiinalaiset elektroniikka-, puolijohde- ja ohjelmistoyhtiöt nimi on "Automotive Open System Architecture Alliance".

AUTOSAR:ia voidaan käyttää vain ECU:issa (elektronisissa ohjausyksiköissä), joiden laskentateho on jäljessä, ja huippuluokan yksiköt eivät ole kovin hyviä, Wang Qiyan sanoi. "

Itse kehitetyn ajoneuvonlaajuisen käyttöjärjestelmän tehtävänä on integroida ja välittää laskentatehoa ja hallita kaikkia alijärjestelmiä. Wang Qiyan auttoi Li Biniä laskemaan tiliä. Jos autoa myydään tietty määrä, Wein oman käyttöjärjestelmän kehittämiseen panostaminen on sen arvoista.

Vaikeasta vuodesta 2019 selvittyään NIO päätti kehittää oman käyttöjärjestelmän vuonna 2020. Siitä lähtien Weilai on rekrytoinut tiimejä ympäri maailmaa, viettänyt 4 vuotta tutkimuksessa ja kehityksessä ja investoinut yli 23 000 ihmistä.

Li Bin vertasi itse kehitetyn käyttöjärjestelmän kehittämistä "perustan luomiseen". Perustusta luotaessa on syytä suunnitella aluksi selkeästi ja jakaa eri toiminnot, kuten kuljetukset, käytävät, putkiverkot jne., ja rakentaa sen jälkeen erissä. Mitä tulee säätiön rooliin, "vaikutus on parempi ja arvo sitä suurempi, mitä pidemmälle mennään, jos perusta on hyvin rakennettu, sitä käytetään enemmän ylempään kerrokseen."

Viime vuonna NIO IN:ssä NIO:n kattava ajoneuvojen käyttöjärjestelmä Tianshu SkyOS teki debyyttinsä. Tänä vuonna Li Bin esitteli lisää SkyOS Tianshun toimintoja. Hän sanoi, että järjestelmä yhdistää älykkäät laitteistot, laskenta-alustat, viestintä- ja energiajärjestelmät alimmalla tasolla saavuttaakseen yhtenäisen hallinnan ja koordinoinnin kaikkia alueita koskeville sovelluksille, kuten ajoneuvoliitännät, ajoneuvon ohjaus, älykäs ajo, digitaalinen ohjaamo ja matkapuhelinsovellukset.

Li Binin näkemyksen mukaan sovellukset voivat myös antaa palautetta järjestelmään. ”Sovellukset pyörivät edessä, joten sovelluskatto on suhteellisen korkea, mikä puolestaan ​​tuo joskus ongelmia käyttöjärjestelmään. Hyvä syöttö.”

NIO on ensimmäinen yritys uusien voimien joukossa, joka on julkaissut itse kehitetyn maailmanlaajuisen käyttöjärjestelmän.

Vaikka Xpeng korostaa "täyden pinon itsetutkimusta" älykkyyden suhteen, mukaan lukien autonomiset ajojärjestelmät ja älykkäät ohjaamojärjestelmät, Xpengin ajoneuvon sisäinen järjestelmä on tarkasti räätälöity Androidin pohjalta, ja se on kehittänyt Xmart OS:n ajoneuvon sisäisen älykkään järjestelmän. joka ei ole koko verkkotunnuksen käyttöjärjestelmä.

Li Xiang ilmoitti myös tiukasti, että hän halusi kehittää autojen käyttöjärjestelmän. Heinäkuussa 2022 Alibaban AliOS-liiketoimintaryhmän pääarkkitehtina toiminut Xie Yan liittyi Li Autoon teknologiajohtajana. Hänen katsotaan olevan johtaja, joka on vastuussa Ideal-käyttöjärjestelmän LiOS:n, autonomisten ajosirujen ja -kehityksen edistämisestä. muita teknologioita. Mutta Li OS ei ole vielä muotoutunut.

Itsekehittämän Tianshu SkyOS:n lisäksi NIO on myös itse kehittänyt ensimmäisen älykkään ajomaailman mallin NWM, teipannut onnistuneesti maailman ensimmäisen 5 nanometrin älykkään ajosirun NIO Shenji NX9031 ja lanseerannut uuden NIO Phonen. Käyttäjäyritysten lisäksi Weilai yrittää näyttää ulkomaailmalle kovan puolensa.

"Syy siihen, miksi vaadimme itse kehitettyjä älykkäitä siruja, on se, että tiedämme erittäin selvästi, että älykkäistä sähköajoneuvoista on jälleen tullut teknologisen innovaation huippua, ja tekoälystä tulee älykkäiden sähköajoneuvojen yritysten ydinominaisuus." selitti. Ideal ja Xpeng kehittävät myös omia sirujaan. Mediatietojen mukaan Xiaopengin itse kehittämä älykäs ajosiru on lähetetty nauhalle ja "oletetaan olevan saatavilla elokuussa".

Itsetutkimuksen takana on huomattavat T&K-investoinnit.

Talousraportti osoittaa, että vuonna 2023 NIO investoi 13,431 miljardia yuania T&K-toimintaan, mikä ylittää ihanteelliset 10,586 miljardia yuania ja Xpengin 5,277 miljardia juania. Viimeisten kahdeksan vuoden aikana Weilai on investoinut yli 46 miljardia yuania tutkimukseen ja kehitykseen. Li Binin mukaan "60-70% (T&K-kuluista) on perustutkimuksessa ja kehityksessä."

Weilai kärsii kuitenkin tällä hetkellä yli 20 miljardin yuanin nettotappiosta. Siksi jotkut kysyvät: Milloin Weilain tekemä valtava tutkimus- ja kehitystyö muutetaan voitoksi?

NIO:n presidentti Qin Lihong uskoo, että NIO ei ole yritys, joka rikastuu yhdessä yössä "Ajattelemme ongelmaa pitkään ja meillä on pitkän aikavälin sadonkorjuusuunnitelma."

Li Binin näkemyksen mukaan NIO haluaa rakentaa sadan kerroksen perustan niin kauan kuin se on maanpinnan yläpuolella, jokainen kerros voidaan rakentaa nopeasti. "Kaikki yritykset eivät ole halukkaita tekemään tätä, kaikilla yrityksillä ei ole kykyä tehdä tämä, eivätkä kaikki yritykset selviä siihen päivään asti, jolloin se näkee tuloksia."

NIO IN:n päivänä 21st Century Business Heraldin ja useiden tiedotusvälineiden kanssa itse kehitetystä käyttöjärjestelmästä, NIO:n panoksesta ja tuotosta sekä alan kilpailutilanteesta oli syvällinen viestintä Li Binin, Qin Lihongin, ja NIO:n T&K-johtajat.

Seuraava on haastattelun ote, ote:

"Meidän on luotava perusta 100-kerroksiselle rakennukselle"

K: Jotkut uskovat, että NIO:n panostuksen niin suureen itsetutkimukseen ja tuotantoon täytyy luoda erityisen pitkän syklin liiketoiminta (malli). Vaikuttaako tämä NIO:n tulossuunnitelmiin?

Li Bin : 60–70 % juoksevista kuluistamme on perustutkimus- ja kehityskuluja, ei tietylle mallille tai merkille. Perustutkimuksen ja tuotekehityksen tuloksia voidaan käyttää kaikissa merkeissä ja malleissa. Vaikka Weilai myy 10 miljoonaa kappaletta vuodessa, sen panostus perustutkimukseen ja kehitykseen ei juurikaan kasva.

Esimerkkinä akusta NIO:n akkupaketti on täysin irrotettu autosta. Yksi merkki ja yhdestä kahteen sukupolveen malleissa käytetään vain yhtä akkutyyppiä Jopa tulevaisuudessa, kun akun muoto on vakaa ja korkeajännitealusta on vakiintunut, kaikki neljännen ja viidennen sukupolven mallit voivat käyttää yleisakkuja.

Aiomme perustaa sata kerrosta Niin kauan kuin se on maanpinnan yläpuolella, jokainen kerros voidaan rakentaa hyvin nopeasti. Kaikki yritykset eivät ole halukkaita tekemään tätä, kaikilla yrityksillä ei ole kykyä siihen, eivätkä kaikki yritykset selviä siihen päivään asti, jolloin se näkee tuloksia. Tuotteissa, kuten Letao ja NIO ET9, huomaat vähitellen, että se on alkanut toimia.

K: Jotkut Weilain teknisistä innovaatioista vaativat monia vuosia ja paljon investointeja, jotta ne voisivat luoda selkeämpää arvoa.

Li Bin :tapaaminen. Tuotemäärittelyn osalta uskon, että Weilai on oppinut paljon kokemusta ja oppia. Meidän pitäisi käyttää enemmän energiaa joihinkin toimintoihin ja kokemuksiin, joita käyttäjät pitävät ja arvostavat. Jos on alueita, joilla ajattelu ei ole tarpeeksi kattava tai ymmärrys ei ole tarpeeksi syvä, muuta sitä. Ledo L60 on varustettu jääkaapilla, väritelevisiolla ja isolla sohvalla, joka on turvallinen, mukava ja tilava. Olemme hyvin tottelevaisia.

Mutta selkeä arvon luominen ja pitkän aikavälin teknologiset investoinnit eivät ole ristiriidassa keskenään. Sen sijaan, että investoimme pitkällä aikavälillä perusteknologiaan, emme kuluta rahaa joihinkin käyttäjien arvostamiin toimintoihin ja kokoonpanoihin. Virrankulutuksen, kustannusrakenteen, turvallisuuden ja tilatehokkuuden takana kilpaillaan edelleen taustalla olevista ominaisuuksista. Perusteknologian rakentamisessa ei ole oikoteitä Weilai on vaatinut eteenpäin tutkimusta ja kehitystä vuodesta 2015 lähtien, ja koko perusta on erilainen.

K: NIO on investoinut paljon älykkääseen ajamiseen. Mitä mieltä olet älykkään ajamisen "vallihaudasta"?

Li Bin : Juoksemme maratonin ja siihen on vielä matkaa. Edes akun vaihdosta tänään, en uskalla sanoa, että meillä on vallihauta. Kilpailuun koko toimialalla on vielä pitkä matka, ja on vaikea sanoa, kenellä on jo vallihauta. Pitkästä aikaa, kun tekniikka muuttuu niin nopeasti ja kun erilaiset tekoälyteknologian reitit toistuvat nopeasti, minusta tuntuu, että voin vain mennä ulos.

K: Mitkä ovat NIO:n pitkän aikavälin suunnitelmat ja vaiheittaiset tavoitteet matkapuhelimille?

Li Bin: Sijoituksemme matkapuhelintutkimukseen ja -kehitykseen on periaatteessa kiinteä maksu, ja teemme vain yhden mallin vuodessa.

Meillä on edelleen paineita valmistaa matkapuhelimia. Lippulaivapuhelimen tekeminen vaatii ehdottomasti investointeja. Jotkut sijoittajat kokevat, että matkapuhelinliiketoiminta häiritsee yrityksen energiaa ja resursseja.

Mutta matkapuhelimen valmistaminen nykyään on erilaista kuin kymmenen vuotta sitten. Matkapuhelinalan ketju on hyvin kypsä. 80 % matkapuhelintiimistämme työskentelee ohjelmistojen parissa. En odota tekeväni matkapuhelimia kymmeniksi miljooniksi yksiköiksi vuodessa, eikä markkinointikuluihin ole tarvetta. NIO keskittyy ohjelmistokokemukseen, puhtaisiin järjestelmiin ja ajurien yhteenliittämiseen Laitteistossa monet ominaisuudet ovat yhteentoimivia.

K: Kuinka suuren osuuden NIO toivoo älykkään ajoteknologian ottavan huomioon sen tuotteen arvojärjestelmässä?

Li Bin : NIO:n tausta on teknologia sekä tutkimus ja kehitys. Sanon usein, että kiinaa osaava opiskelija ei välttämättä ole huono matematiikassa, mutta hänellä saattaa olla moraalin, älyn ja fyysisen kunnon monipuolista kehitystä. Aivan kuten Weilain hyvä palvelu, emme voi sanoa, että teknologiamme ei ole hyvä. Nykyään on helppo opastettu.

Viikoittaiset myyntitiedot, joista tietää enintään 10 henkilöä NIO:ssa

K: NIO-brändillä ei ole uutta mallia vuonna 2024. Oletko huolissasi vaikutuksista myyntiin?

Qin Lihong : Li Bin ja minä olemme aina tunteneet, että Weilai ei ehkä ole sellainen yritys, joka rikastuu yhdessä yössä. Ajattelemme ongelmaa pitkään ja meillä on pitkän aikavälin sadonkorjuusuunnitelma. Toukokuusta lähtien Weilai on säilyttänyt 20 000 ajoneuvon kuukausimyyntitason. Tällä hetkellä tämä taso näyttää olevan suhteellisen vakaa. Emme tee minkäänlaista myyntiennustetta tai julkaise tarkastamattomia tilaustietoja.

Kolme viikkoa sitten osallistuin Autoliiton järjestämään alan konferenssiin. Johtajat sanoivat, että autoteollisuutesi on tehnyt hyvää työtä laadukkaassa kehityksessä, mutta olet tehnyt myös paljon heikkolaatuista involuutiota. Nostin käteni ja kysyin, emmekö voisi julkaista viikoittaista luetteloa. Ensinnäkin tiedot eivät ole vakavia. Toiseksi, meidän brändimme ei ole valtuutettu. Enintään 10 työntekijää yrityksessä tietää NIO:n viikoittaiset myyntitiedot.

K: Puolet NIO:n uusien autojen ostajista on jo BBA-käyttäjiä. Mitä nämä puolet käyttäjistä arvostavat NIO:ssa?

Qin Lihong : Ehkä yli 30 % nykyisistä BBA-bensiiniajoneuvojen käyttäjistä on jo miettinyt seuraavaa ajoneuvoaan ja ovat valmiita kokeilemaan uutta energiaa. Tämä on meille valtava aihe ja suuri mahdollisuus.

Huippubrändille on ominaista, että siinä ei ole ainutlaatuisia temppuja. Laitteiston on oltava riittävän kovaa, ohjelmiston on oltava hyvä, kokemuksen on oltava hyvä ja palvelun on oltava hyvä kaikki osat koko yritykselle ovat erittäin kattavat vaatimukset. NIO:n pehmeät näkökohdat, kuten estetiikka, humanistiset tieteet ja yritysasenne, saavat korkealuokkaiset kaasuautojen käyttäjät siirtymään NIO:han, ainakin he kokevat, että heidän henkistä kulutustaan ​​ei ole alennettu.

K: Jos NIO keksii itse ajavia takseja, käyttäisikö se mieluummin olemassa olevia autonomistajia ansaitakseen niille rahaa, kuten Tesla tekee, vai perustaako se mieluummin tiimin, joka käyttää sitä yksin, kuten Carrot Sports Car?

Li Bin : NIO on päättänyt olla rakentamatta kuljettamattomia takseja. Älykkään ajamisen arvo ei ole kuljettajien ja taksinkuljettajien raskaan työn poistaminen nykyään. Todellinen arvo on vähentää onnettomuuksia, vapauttaa ajamiseen energiaa, tehdä ajamisesta vähemmän väsyttävää ja tehdä siitä turvallisempaa. Uskomme, että "energian vapauttaminen ja onnettomuuksien vähentäminen" on älykkään ajamisen luoma todellinen sosiaalinen arvo.

Liikenne on sosiaalinen, ei puhtaasti tekninen kysymys. Liikenneajoneuvojen määrä, johon kaupunki mahtuu riippumatta siitä, ajaako niitä ihmisiä vai ei, tekee autonomisista takseista koskaan rajatonta palvelua, kuten ohjelmistopilvipalveluita.

SkyOS on sama kuin akun vaihtaminen. Se ajetaan ensin läpi ja sitten avataan ulkoisille käyttäjille.

K: Mikä on taustalla oleva ero NIO:n SkyOS Tianshu -järjestelmän ja Xiaomin ThePaper-järjestelmän ja Huawein Hongmeng-järjestelmän välillä? Mitä eroa on NIO:n järjestelmän kehitysvaikeudessa ja -ajassa matkapuhelin- tai PC-käyttöjärjestelmiin verrattuna?

Li Bin : Johtavat teknologiayritykset ymmärtävät yhä enemmän käyttöjärjestelmien tärkeyden. NIO on rakennettu autojen keskipisteenä, joten otamme huomioon monia näkökohtia, kuten vakauden, turvallisuuden, autopohjaisen suuren datan suorituskyvyn, kaistanleveyden, latenssin ja kestävyyden. Tämä on DNA:mme autojen rakentamisessa. Laajennamme myös joihinkin Panoramic Internetin päätelaitteille, kuten NIO Phonelle, avataksemme tekoälyominaisuuksia ja tiedonkulkua.

K: Weilai on tehnyt yhteistyötä monien autonvalmistajien kanssa akunvaihdon alalla. Käyttääkö SkyOS-järjestelmä myös joitain teknologioita yhteistyöhön muiden autoyhtiöiden kanssa?

Li Bin : Ensimmäinen askel on tehdä omat asiat hyvin ja palvella eri merkkien, alustojen ja mallien käyttäjiä NIO:ssa. Toinen vaihe on avata palvelu joillekin osille ja komponenteille, joilla on yhteistyösuhteita NIO:n kanssa. Kolmas askel on, että jos muut ajoneuvovalmistajat ovat halukkaita käyttämään sitä, olemme tietysti erittäin halukkaita jakamaan sen. Aivan kuten voimalaitoksen korvaaminen, se on ensin ajettava läpi, koordinoitava sisäisesti ja sitten avattava ulkoisille vertaisille.

K: Suunnitteleeko Weilai sisäisesti vastaavia teknisiä läpimurtoja SkyOS:n ilmestymisen jälkeen?

Li Bin : Jotkut teknologiset harppaukset, olipa kyse kielimalleista, multimodaalisista malleista tai maailmanmalleista, voivat tuoda monia yllätyksiä seuraavan vuoden tai kahden aikana. Sillä ei varmasti pystytä ratkaisemaan kaikkia ongelmia, ja uusia teknisiä vaikeuksia saattaa tulla ratkaistavaksi, mutta kaiken kaikkiaan edistyminen on erittäin nopeaa.