Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Выберите одну из пяти точек мира

Текст | Репортер "Китайского предпринимателя" Тао Тао

Редактор ｜Ли Вэй

Источник изображения｜Интервьюируемый

«Детям всегда приходится покидать дом, когда они вырастают. Точно так же, как если вы привыкли быть моряком на корабле, у вас обязательно возникнет желание построить свой собственный корабль», — сказал Гао Фэн.

Гао Фэн является соучредителем и генеральным директором Shenzhen Ouye Semiconductor Co., Ltd. (именуемой в дальнейшем «Ouye»). До основания Ouye Гао Фэн проработал в Huawei 17 лет. Он застрял в «кризисе среднего возраста» и хотел исследовать более широкий мир.

«Мы искали возможности», — вспоминает Гао Фэн. Три или четыре года назад,Автомобильный интеллектуальный чип-процесс движется к сингулярности.Такие изменения вошли в поле зрения нескольких основных членов.

По данным Market.Us, мировой рынок чипов в 2023 году составит примерно 500 миллиардов долларов США, а в 2032 году эта цифра увеличится почти до 1 триллиона долларов США.Среди них 2030 г.Ожидается, что глобальный объем автомобильных электронных чипов превысит 110 миллиардов долларов США (приблизительно 798,7 миллиардов юаней)., что составляет 15% всего рынка чипов.

«При открытии бизнеса выбранное вами направление должно иметь тенденцию к взрывному росту в ближайшие 10–20 лет, чтобы могла родиться относительно успешная компания», — сказал Гао Фэн.

Прорыв в технологии нейронных сетей в 2012 году ознаменовал наступление эры ИИ 1.0, и на свет появились такие звездные компании, как Four AI Tigers. Однако эти компании столкнулись с трудностями в коммерциализации ИИ.

По-прежнему существует огромный разрыв между успешными исследованиями и разработками компании и ее способностью приносить социальную пользу. «Автомобильный интеллект вступил в эпоху трансформации. Зарубежные чипы утратили существующие преимущества в области интеллектуальных чипов, а у китайских компаний есть огромные возможности», — сказал Гао Фэн.Обнаружение возможности преодолеть разрыв позволило Уйе закрепиться на автомобильном чип-треке.

В настоящее время Ouye завершила раунд финансирования А4. В число участвующих инвесторов входят три типа учреждений: промышленные компании включают Xingyu Co., Ltd., Joyson Electronics, SAIC Venture Capital, ArcSoft Technology, Baolong Technology, AAC Technology и т. д.; крупные государственные учреждения включают SDIC Investment, Zhiyuan Capital, Kunpeng Capital, Su Gaoxin Venture Capital, Nanshan Zhanxin Investment и т. д., инвесторы с финансовым опытом включают China Science and Technology Innovation Star, Linxin Investment, Guangyuan Capital и другие рынки первой линии; -ориентированные институты. Помимо средств, акционеры также оказывают поддержку экологическому строительству всей производственной цепочки Ouye.

Что касается структуры рынка автомобильных чипов в ближайшие 10–15 лет, Гао Фэн сделал свой собственный прогноз: «Будет много брендов потребительских товаров, но из-за технического порога базовых чипов рынок будет высококонцентрированным». в конечном итоге формируются.В мире существует от 4 до 5 компаний и от 1 до 2 компаний в Китае.”

Гао Фэн глубоко привязан к своей «Военной академии Вампоа» Huawei. Через 10–15 лет Оуйе хочет побороться за одно из пяти мест в мире, как чипы Kirin от Huawei в эпоху мобильного Интернета.

построй свою собственную лодку

Создание Оуе было первым предприятием Гао Фэна. Прежде чем начать собственный бизнес, он много лет работал в Huawei, занимаясь управлением инвестициями, стратегическими изменениями, построением системы корпоративного управления, финансовым менеджментом и т. д. Команда основателей Оуе в основном происходит из Huawei.

За 17 лет работы в Huawei Гао Фэн чувствовал себя так, будто поступил в университет.Он принимал активное участие в некоторых ключевых стратегических корректировках и изменениях Huawei, углубляя свое понимание отрасли и понимая, как стратегия, организация и бизнес компании должны лучше сочетаться друг с другом.

Но после долгого обучения и разъяснений Гао Фэн почувствовал, что ему пора «выпуститься».

Питер Друкер, отец современного менеджмента, считается образцом своих методов управления. Он также был свидетелем изменений на многих предприятиях, но до сих пор чувствует сожаление в жизни, потому что не смог стать рулевым предприятия и лично. контролировать направление. Гао Фэн не хотел сожалеть об этом до конца своей жизни и планировал «построить собственный корабль» и присоединиться к игре.

В отличие от некоторых стабильных предпринимателей, которые боятся неизвестного, Гао Фэну нравится неопределенность самой социальной системы. Особенно ему нравился сюжет «Битвы за Антарктиду» в «Когда светят звезды»: исследователь Роберт Скотт путешествовал через океан, чтобы исследовать Южный полюс, но не знал об этом, пройдя через суровые горы и суровые воды. , по прибытии он оказался на втором месте.

«Когда вы отправляетесь в путь, вы не знаете, добьетесь ли вы успеха или потерпите неудачу. Я нахожу этот дух исследования неизведанного особенно привлекательным», — сказал Гао Фэн.

Став старше, Гао Фэн чувствует, что, если он продолжит оставаться на большой фабрике, неизведанная часть будет становиться все меньше и меньше. «Если вы останетесь там, где находитесь, вы сможете лишь медленно примириться со страстной энергией в своем сердце».В душе он авантюрист и планирует воспользоваться возможностью выйти из своей зоны комфорта.

Помимо личных обстоятельств команды основателей, рождение Оуйе также было обусловлено промышленной средой в нужное время.

Начиная с 2020 года, в соответствии с требованиями цели «двойной углерод», производственные мощности отечественных электромобилей будут дополнительно увеличены. В 2021 году производство и продажа автомобилей на новых источниках энергии составили 3,545 миллиона и 3,521 миллиона соответственно, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 1,6 раза, а доля рынка достигла 13,4%, увеличившись на 8% в годовом исчислении.

В то же время, что касается инноваций в области интеллектуальных приложений, Китай имеет огромный рынок, производители проявляют сильную готовность к инновациям, а потребители очень восприимчивы к инновациям.Гаофэн предсказывает, что второй половиной трансформации автомобильной электрификации станет интеллект автомобилей.Это откроет широкие перспективы для внедрения вычислений с использованием искусственного интеллекта.

Гао Фэн сравнил развитие ИИ в автомобилестроении с 2020 года с периодом развития рынка связи с 2000 по 2015 год: «Подобно постепенному развитию от проводных телефонов к мобильной связи, технология постепенно перешла от 2G, 3G и 4G. В период инноваций потребительский рынок будет расти в геометрической прогрессии. Автомобильная разведка в настоящее время находится в этом периоде.”

Поэтому Оуйе решил заняться автомобильным чип-треком.

Попасть в движущуюся цель

После привязки трека самое сложное — спрогнозировать конкретную ситуацию.

В отличие от производственного цикла продукции в несколько месяцев в некоторых основных отраслях обрабатывающей промышленности, полупроводниковые чипы должны пройти длительный цикл от 2 до 3 лет от создания проекта до массового производства.

«Решая, какой чип делать, надо думать о тенденции развития отрасли в ближайшие несколько лет.Это похоже на попадание в движущуюся цель, которая находится через несколько лет.— Метафорически сказал Гао Фэн.

Подход Оуе заключается в том, чтобы опираться на 20-летний опыт работы основной творческой команды в отрасли и следить за пульсом отрасли с целью «сделать автомобилестроение проще, а использование автомобилей более приятным». В настоящее время Ouye в основном фокусируется на чипах SoC системного уровня E/E-архитектуры третьего поколения и решениях для автомобилей, которые основаны на этом видении.

Чип SoC — это система на кристаллах (System on Chips), что означает все, что содержит полную систему и встроенное программное обеспечение. Специально для Ouye серия чипов Longquan удовлетворяет потребности конечных интеллектуальных компонентов интеллектуальных автомобилей (таких как интеллектуальные фонари, электронные наружные зеркала и т. д.), интеллектуальных региональных процессоров и интегрированных парковочных и центральных вычислительных блоков для парковки.

По сравнению с пиком, создание SoC немного похоже на строительство дома, это структура 1+3.—— 1 — это определение продукта, что немного похоже на позиционирование на рынке. Какой ценовой диапазон и функции дома необходимы целевой группе; 3 — это три технических возможности, которые поддерживают определение продукта, а именно ключевые алгоритмы и архитектура чипа. , а также программное обеспечение и решения.

«Ключевым алгоритмом является компонент чипа. Каждый модуль, такой как гостиная, спальня и ванная комната, должен быть очень конкурентоспособным. Архитектура чипа объединяет эти модули для формирования разумной планировки квартиры, такой как разумные линии движения, двери и соотношение окон, программное обеспечение и решение похоже на украшение, и чип должен соответствовать программному обеспечению, чтобы приносить пользу пользователю», — подчеркнул Гао Фэн.

Далее он пояснил, что многоуровневое решение означает, что застройщики могут поставлять черновые дома или поставлять твердую и мягкую мебель слоями, а также могут предоставлять эталонные проектные решения при поставке черновых домов.

«Это может удовлетворить потребности различных поставщиков,Им больше не нужно искать «компанию по декорированию»; Упростите постройку автомобиля. Это успешный опыт, накопленный нами за последние 10 лет, как и CUDA для NVIDIA. Вот почему мы разработали программную платформу Seven Star на основе платформы Longquan более двух лет назад. - сказал Гао Фэн.

Чтобы в дальнейшем удовлетворить потребности уровня 1 (поставщиков первого уровня), Ouye также изменила отдельные методы сотрудничества между каждым уровнем традиционных поставщиков автомобилей.Исследования и разработки с последующими производителями перед поставкой сокращают затраты на пробы и ошибки в период тестирования.

Кроме того, когда Оуйе строит архитектуру SoC, он также следует трем «вещам, которые следует делать, и тем, чего не следует делать»:

Во-первых, с точки зрения выбора технологий, мы должны сосредоточиться на интеллекте как на главном направлении, расширять его за счет ИИ-вычислений и коммуникаций в виде концентрических кругов, сосредоточиться на продуктах, которые улучшают взаимодействие с пользователем, и избегать однородных чипов, которые стоят единых затрат;

Во-вторых, с точки зрения выбора рынка, исходя из того, что на отечественные модели стоимостью менее 300 000 юаней приходится 90% поставок, Ouye не гонится слепо за высокой вычислительной мощностью и охватывает большое количество моделей;

В-третьих, определение чипов серии SoC должно соответствовать тенденции развития автомобильного интеллекта в ближайшие 10–20 лет и быть ориентировано на долгосрочные и растущие рынки.

Главной движущей силой продуктов и решений Ouye являются конечные клиенты.

По прогнозу Гао Фэна, в области автомобильного ассистированного вождения и автономного вождения основная сфера коммерциализации в ближайшие 3–5 лет по-прежнему будет сосредоточена на L2~L2+, а не на L3 и L4. В зависимости от степени интеллекта автономное вождение разделено на пять уровней. Степень автономного вождения увеличивается с увеличением числа: L1 относится к вождению с поддержкой, а L5 относится к полностью автономному вождению. L2 означает полуавтономное вождение, при котором основная ответственность за вождение по-прежнему лежит на людях.

«Япония — первая страна, которая начала исследования и разработки систем автономного вождения. Поскольку старение населения Японии усиливается, это естественная тенденция к увеличению среднего возраста водителей. Основная цель японских инвестиций в автономное вождение заключается не в замене людей, а в том, чтобы заменить людей. но снизить требования к водителям и сделать вождение более безопасным», — сказал Гао Фэн.

По его мнению, глубокая интеграция технологий ИКТ и автомобильной промышленности открывает широкие возможности для автомобильного интеллекта. Текущие продукты и решения Ouye включают четкие и яркие всепогодные CMS (электронные наружные зеркала), шасси-самолет на основе технологии машинного зрения, интегрированные решения для кабины и парковки и т. д.

Борьба за одно из пяти очков мира

На стене кабинета Гао Фэна висит каллиграфическая надпись: «Не торопись».Когда Оуйе был основан, он перевез его из своего дома.

Прежде чем начать бизнес, Гао Фэн был нетерпелив и хотел использовать эти три слова, чтобы ободрить себя. После начала бизнеса он испытал больше штормов и волн и думал, что его характер стал мягче, чем раньше: «Я больше не склонен к тревоге; ."

Но для стартапа, выросшего в суровой внешней среде, задачами компании всегда были: инвестиции и финансирование, развитие клиентов, управление сотрудниками...

«Каждый день похож на удар крота. Не знаешь, откуда произойдет несчастный случай. Иногда это сюрприз, а чаще всего — шок».

Проблемы также возникают из-за коммерциализации продукции.

В настоящее время продукты и решения SoC Ouye все еще находятся на стадии «Проектирование» (примечание: «Проектирование» означает получение нового плана разработки продукта и получение билета на разработку продукта, а победа в дизайне означает получение заказов клиентов). Более 20 заказчиков-разработчиков подписали соглашение о техническом сотрудничестве, а 8 проектов были преобразованы в специальные модели. После испытаний образцов A, образцов B и образцов C SOP (начало производства) может быть выполнено позже.

Этот год является первым годом развития рынка Ouye. В настоящее время средств, предоставленных инвесторами, достаточно для поддержки исследований и разработок Ouye и повседневной деятельности. Таким образом, ожидания Гаофэна по коммерциализации за последние два года относительно умеренные: «Наша цель — добиться прибыли на уровне проекта в 2026 году и прибыли на уровне компании в 2027 году». Самая большая задача, несомненно, заключается в формулировании долгосрочных стратегий и установлении иерархических целей». .

Основываясь на базовом понимании высоких технологий, Гао Фэн считает, что многие бренды автомобильных потребительских товаров все еще будут появляться в будущем, но в области базовых чипов концентрация промышленности будет постепенно увеличиваться по мере развития отрасли и будет в конечном итоге войдет в тройку лучших домов в мире. «Например, Intel и AMD в эпоху ПК, а также Apple, Qualcomm, Samsung, HiSilicon и MediaTek в эпоху мобильного Интернета».

«Если вы хотите, чтобы эта отрасль продолжала выживать, вы должны стать одним из пятых», — сказал Гао Фэн.

Чтобы реализовать эту амбицию, Уйе разделил эту долгосрочную стратегию на три этапа по девять лет: от точечного прорыва до локальной вспышки и общей победы, и потребуется девять лет, чтобы занять благоприятную конкурентную среду в стране. В соответствии с циклом развития автомобильной интеллектуальной индустрии мы достигнем цели войти в пятерку крупнейших компаний по доле мирового рынка через 10–15 лет.

По словам Гао Фэна, в частности, Оуе сформулировалСтратегия «сражаться, чтобы прокормить войну, и откладывать яйца по пути»: Доход от продукции, которую планируется производить в краткосрочной и среднесрочной перспективе, будет реинвестирован в исследования и разработки, и они будут использованы для поддержки стратегии «одного из каждых пяти пунктов в мире».