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世界の5つのポイントから1つを選択してください

文 | 「中国人起業家」記者タオ・タオ

編集者｜リー・ウェイ

画像出典｜取材先

「子供たちは成長すると必ず家を出なければなりません。船の船員になることに慣れているのと同じように、自分の船を作りたいという衝動が必ず湧くのです」とガオ・フェン氏は語った。

Gao Feng は、Shenzhen Ouye Semiconductor Co., Ltd. (以下、「Ouye」) の共同創設者兼 CEO です。 Ouye が設立される前、Gao Feng は 17 年間 Huawei で働いていました。彼は「中年の危機」のボトルネックに陥っており、より広い世界を探索したいと考えていました。

「我々はチャンスを探していた」とガオ・フェン氏は振り返る。 ３～４年前、自動車のインテリジェント チップの軌道は特異点に向かっています。このような変化は、数人のコアメンバーのビジョンに入っています。

Market.Us のデータによると、世界のチップ市場は 2023 年に約 5,000 億米ドルとなり、この数字は 2032 年には 1 兆米ドル近くに増加すると予想されています。その中で2030年世界の自動車用電子チップの規模は1,100億米ドル（約7,987億元）を超えると予想されている、チップ市場全体の15％を占めています。

Gao Feng 氏は、「ビジネスを始める際、選択した道は今後 10 ～ 20 年で爆発的に成長する傾向にある必要があり、その結果、比較的成功する企業が誕生する可能性があります。」と述べています。

2012年のニューラルネットワーク技術の躍進によりAI 1.0時代が到来し、AI四虎などのスター企業が誕生したが、これらの企業はAIの商用化に困難に直面した。

企業の研究開発の成功と社会的価値をもたらす能力の間には、依然として大きなギャップがあります。 「自動車インテリジェンスは変革の時代に入った。海外のチップはインテリジェントチップの分野における既存の優位性を失い、中国企業には大きなチャンスがある」と高峰氏は語った。ギャップを埋めるチャンスを発見したことで、Ouye は自動車用チップトラックに定着することができました。

現在、Ouye は A4 ラウンドの資金調達を完了しています。参加投資家には 3 種類の機関が含まれます。業界関係者には、Xingyu Co., Ltd.、Joyson Electronics、SAIC Venture Capital、ArcSoft Technology、Baolong Technology、AAC Technology などが含まれます。大手国有機関には、SDIC Investment、Zhiyuan Capital、Kunpeng Capital、Su Gaoxin Venture Capital、Nanshan Zhanxin Investmentなどが含まれ、金融分野の投資家には、China Science and Technology Innovation Star、Linxin Investment、Guangyuan Capital、その他の第一線市場が含まれます。指向の機関。資金に加えて、株主は Ouye の産業チェーン全体の環境に配慮した構築にも支援を提供します。

今後 10 ～ 15 年の自動車用チップの市場構造について、Gao Feng 氏は独自の予測を持っています。「消費者向け製品には多くのブランドが存在するでしょうが、基礎となるチップの技術的限界により、市場は高度に集中することになるでしょう。最終的には形になります。世界には4～5社、中国には1～2社くらいあります。”

高峰氏は自身の「黃埔陸軍士官学校」ファーウェイに深い愛情を抱いている。 Ouyeは、モバイルインターネット時代のHuaweiのKirinチップのように、10～15年後には世界5位のうちの1位を争うことを目指している。

自分のボートを作る

Ouye の設立は Gao Feng の最初の事業でした。起業する前はファーウェイで長年勤務し、投資管理、戦略変更、コーポレートガバナンスシステムの構築、財務管理などに携わりました。 Ouyeの創業チームは基本的にファーウェイ出身だ。

ファーウェイでの 17 年間の勤務の間、Gao Feng は大学に通っていたような気分でした。彼はファーウェイの主要な戦略的調整と変更の一部に深く関与し、業界への理解を深め、会社の戦略、組織、ビジネスをより適切に適応させる方法を理解しました。

しかし、長い間教えられ、明確にされた後、ガオ・フェンは「卒業」の時期が来たと感じました。

近代経営の父であるピーター・ドラッカーは、彼の経営手法の模範とされています。彼も多くの企業の変化を目の当たりにしてきましたが、企業の舵取りや個人としての舵取りになれなかったことを今でも後悔しています。方向をコントロールします。 Gao Feng は、これを一生後悔したくなく、「自分の船を建造」してゲームに参加することを計画しました。

未知のものを恐れる一部の安定した起業家とは異なり、ガオ・フェンは社会システムそのものの不確実性を好みます。彼は、『星が輝くとき』の「南極の戦い」の物語が特に好きでした。探検家ロバート・スコットは、南極点を探検するために海を渡りましたが、過酷な山々や過酷な海を通過した後、そのことを知りませんでした。 、到着したとき、彼は自分が2位であることに気づきました。

「出発するときは、成功するか失敗するかわかりません。未知を探求するこの精神は特に魅力的だと思います。」とガオ・フェンは言いました。

Gao Feng さんは、年齢を重ねるにつれて、大きな工場に住み続けていると、未知の部分がどんどん小さくなってしまうと感じています。 「今いる場所に留まっていては、自分の心の中の情熱的なエネルギーとゆっくりと折り合いをつけていくしかない。」彼は根っからの冒険心があり、この機会を利用して快適ゾーンから抜け出すことを計画しています。

Ouye の誕生には、創業チームの個人的な事情に加えて、適切なタイミングでの産業環境も影響しました。

2020年からは「デュアルカーボン」目標の要件に基づき、国内電気自動車の生産能力がさらに拡大される。 2021年の新エネルギー車の生産台数は354万5,000台、販売台数は352万1,000台で前年比1.6倍、市場シェアは13.4％に達し、前年比8％増加した。

同時に、インテリジェントなアプリケーションのイノベーションという点では、中国には巨大な市場があり、メーカーはイノベーションに対する強い意欲を持っており、消費者はイノベーションを非常に受容的です。Gaofeng 氏は、自動車電動化の変革の後半は自動車のインテリジェンス化になると予測しています。これにより、AI コンピューティングの実装に幅広い展望がもたらされます。

Gao Feng 氏は、2020 年以降の AI 自動車の軌跡を 2000 年から 2015 年の通信市場の発展期と比較し、「有線電話からモバイル通信への段階的な発展と同様に、テクノロジーは 2G、3G、4G と徐々に反復してきました。消費者市場はイノベーション期間中に急激に成長します。自動車インテリジェンスは現在この時期にあります。”

したがって、Ouye は自動車用チップ分野への参入を選択しました。

動くターゲットを攻撃する

トラックを固定した後、最も難しいのは、特定の状況を予測することです。

一部の基礎製造業における数か月の製品生産サイクルとは異なり、半導体チップはプロジェクト立ち上げから量産まで2～3年という長いサイクルを経る必要があります。

「どのような種類のチップを作るかを決めるときは、今後数年間の業界の発展傾向を考慮する必要があります。それは数年先の動く標的を狙うようなものだ。ガオ・フェンは比喩的に言った。

Ouye のアプローチは、主要クリエイティブ チームの 20 年間にわたる業界の蓄積に依存し、「自動車の製造を容易にし、自動車の使用をより楽しくする」というビジョンを持って業界の動向を汲み取ることです。現在、Ouye は、このビジョンに基づいた自動車向けの第 3 世代 E/E アーキテクチャ システムレベル SoC チップとソリューションに主に焦点を当てています。

SoC チップは System on Chips (システム オン チップ) で、完全なシステムと組み込みソフトウェアを含むすべてのものを意味します。 Ouye に特化した同社の Longquan シリーズのチップは、スマートカーのエンドサイドスマートコンポーネント (スマートライト、電子ドアミラーなど)、スマート地域プロセッサ、統合パーキングおよびパーキング中央コンピューティングユニットのニーズをカバーします。

ピーク時と比較すると、SoC の構築は家を建てるようなもので、1+3 のフレームワークです。——1 は市場でのポジショニングに似た製品定義です。ターゲット層がどのような価格帯と住宅を必要としているか、3 は製品定義をサポートする 3 つの技術力、つまり主要なアルゴリズム、チップ アーキテクチャです。 、ソフトウェアとソリューション。

「重要なアルゴリズムはチップのコンポーネントです。リビングルーム、ベッドルーム、バスルームなどの各モジュールは、非常に競争力のあるものにする必要があります。チップアーキテクチャは、これらのモジュールを組み合わせて、合理的な動線、ドア、ドアなどの合理的な住宅タイプを形成します。」ウィンドウ比率、ソフトウェア、ソリューションは装飾に似ており、ユーザー価値を生み出すにはチップがソフトウェアと一致する必要があります。」と Gao Feng 氏は強調しました。

同氏はさらに、階層型ソリューションとは、不動産開発業者がラフな住宅を納品したり、ハード家具とソフトな家具を階層的に納品したり、ラフな住宅を納品しながらリファレンスデザインソリューションも提供できることを意味すると説明した。

「これにより、さまざまなサプライヤーのニーズを満たすことができます。もう「装飾会社」を探す必要はありません。自動車の製造を簡単にします。これは、NVIDIA にとっての CUDA と同様に、私たちが過去 10 年間に蓄積してきた成功体験です。これが、当社が 2 年以上前に Longquan プラットフォームに基づいて Seven Star ソフトウェア プラットフォームを開発した理由です。 」とガオ・フェンは言いました。

Tier 1 (一次サプライヤー) のニーズにさらに応えるために、Ouye は従来の自動車サプライヤーの各階層間の個別の協力方法も変更しました。納品前に下流メーカーと研究開発を行うことで、テスト期間中の試行錯誤のコストが削減されます。

さらに、Ouye 氏は SoC アーキテクチャを構築するときに、次の 3 つの「やるべきこととやらないこと」にも従います。

まず、テクノロジーの選択に関しては、本線としてインテリジェンスに焦点を当て、AIコンピューティングとコミュニケーションを同心円として拡大し、ユーザーエクスペリエンスを向上させる製品に焦点を当て、単一コストの同種チップには手を出さないようにする必要があります。

第二に、市場の選択という点では、価格が 30 万元未満の国内モデルが出荷の 90% を占めているという事実に基づいて、Ouye は高いコンピューティング能力を盲目的に追求せず、多数のモデルをカバーしています。

第三に、SoC シリーズ チップの定義は、今後 10 ～ 20 年間の自動車インテリジェンスの進化の傾向に沿ったものであり、長期的な成長市場をターゲットにする必要があります。

Ouye の製品とソリューションの究極の原動力は、エンドカスタマーから得られます。

Gao Feng氏の予測によると、自動車支援運転と自動運転の分野では、今後3～5年間の商用化分野の主流は依然としてL3やL4ではなく、L2～L2+に焦点が当てられるだろう。自動運転は知能の程度に応じて5つのレベルに分かれており、数字が上がるほど自動運転の度合いが高くなります。L1は支援運転、L5は完全自動運転を指します。 L2 は半自動運転を意味し、主な運転責任は依然として人間にあります。

「日本は、運転支援の研究開発を始めた最初の国です。日本の高齢化が進む中、ドライバーの平均年齢が上昇するのは自然な流れです。日本の自動運転投資の基本的な目的は、人の代わりをすることではなく、しかし、ドライバーの要件を緩和し、より安全な運転を実現するためです」とガオ・フェン氏は語った。

同氏の見解では、ICT技術と自動車産業が深く統合されているため、自動車インテリジェンスには広い余地があるという。 Ouye の現在の製品とソリューションには、鮮明で明るい全天候型 CMS (電子エクステリアミラー)、ビジョン技術に基づくマジック カーペット シャーシ、統合されたキャビンおよびパーキング ソリューションなどが含まれます。

世界で5つのポイントのうちの1つを目指して戦う

Gao Feng のオフィスの壁には、「急いではいけません」という書道が掲げられています。Ouye が設立されたとき、彼はそれを自宅から移しました。

高峰さんは起業する前はせっかちで、次の 3 つの言葉を自分を励ますために使いたかったのですが、起業後は嵐や波を経験することが多くなり、以前より気性が穏やかになったと感じました。 。」

しかし、厳しい外部環境の中で成長したスタートアップにとって、同社の課題は常に、投融資、顧客開拓、従業員管理…でした。

「毎日がモグラたたきのようだ。事故はどこで起こるか分からない。驚くこともあるが、ほとんどの場合はショックだ」と彼は冗談を言った。

製品の商品化にも課題が生じます。

現時点では、Ouye の SoC 製品とソリューションはまだ設計段階にあります (注: 設計インとは、新製品開発計画を取得して製品開発のチケットを取得することを意味し、設計勝利とは顧客の注文を獲得することを意味します)。 20社以上のDesign in顧客が技術協力を締結し、8つのプロジェクトがサンプルA、サンプルB、サンプルCのテスト後に指定されたモデルに変換され、その後SOP（生産の開始）を実行できます。

今年はOuyeの市場開拓の初年度です。現在、投資家から提供された資金は、Ouye の研究開発と日常業務をサポートするのに十分です。したがって、Gaofeng の過去 2 年間の商業化期待も比較的緩和されています。「私たちの目標は、2026 年にプロジェクトレベルの利益を達成し、2027 年に企業レベルの利益を達成することです。間違いなく、最大の課題は長期戦略を策定し、階層を確立することです。」目標。

ハイテクの基本的な理解に基づいて、Gao Feng 氏は、自動車消費者製品の多くのブランドが今後も登場すると考えていますが、基礎となるチップの分野では、業界の発展に伴い業界の集中度が徐々に高くなり、最終的には世界のトップ 3 に 5 軒以内にランクされます。 「たとえば、PC 時代の Intel や AMD、モバイル インターネット時代の Apple、Qualcomm、Samsung、HiSilicon、MediaTek などです。」

「この業界を存続させたいなら、あなたは5番目の1人にならなければなりません。」とGao Fengは言いました。

この野心を実現するために、Ouye はこの長期戦略を 9 年間の 3 段階に分割し、ポイント突破から局地的流行、そして全体的な勝利までを達成しました。自動車インテリジェント産業の反復サイクルに沿って、10 ～ 15 年以内に世界市場シェアでトップ 5 に入るという目標を達成します。

Gao Feng 氏によると、Ouye 氏は具体的に次のように述べています。「戦争を糧に戦い、その過程で卵を産む」戦略：短・中期に生産予定の製品の収益は研究開発に再投資し、「世界の5点に1点」戦略を支えるために活用します。