uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Valitse yksi viidestä maailman pisteestä

Teksti |. "Kiinalainen yrittäjä" -toimittaja Tao Tao

Toimittaja Li Wei

Kuvan lähde｜ Haastateltava

"Lasten on aina poistuttava kotoa kasvaessaan. Aivan kuten jos olet tottunut olemaan merimies laivalla, sinulla on varmasti halu rakentaa oma laiva", Gao Feng sanoi.

Gao Feng on Shenzhen Ouye Semiconductor Co., Ltd.:n (jäljempänä "Ouye") toinen perustaja ja toimitusjohtaja. Ennen Ouyen perustamista Gao Feng työskenteli Huaweille 17 vuotta. Hän oli jumissa "keski-iän kriisin" pullonkaulassa ja halusi tutustua laajempaan maailmaan.

"Olemme etsineet mahdollisuuksia." Gao Feng muisteli. Kolme tai neljä vuotta sittenAutoteollisuuden älykäs siruura on matkalla kohti singulaarisuutta.Tällaiset muutokset ovat tulleet useiden ydinjäsenten visioon.

Market.Us-tietojen mukaan globaalit sirumarkkinat ovat noin 500 miljardia Yhdysvaltain dollaria vuonna 2023, ja tämä luku kasvaa lähes 1 biljoonaan dollariin vuonna 2032.Niiden joukossa 2030Maailmanlaajuisen autoteollisuuden elektronisten sirujen arvon odotetaan ylittävän 110 miljardia dollaria (noin 798,7 miljardia juania), joka on 15 % koko sirumarkkinoista.

"Kun aloitat yritystä, valitsemasi radan pitäisi olla räjähdysmäinen kasvu seuraavan 10-20 vuoden aikana, jotta suhteellisen menestyvä yritys voi syntyä, Gao Feng sanoi.

Neuraaliverkkotekniikan läpimurto vuonna 2012 johti tekoälyn 1.0 aikakauden tuloon, ja syntyi tähtiyrityksiä, kuten Four AI Tigers. Nämä yritykset kohtasivat kuitenkin vaikeuksia tekoälyn kaupallistamisessa.

Yrityksen menestyksekkään T&K-toiminnan ja sen kyvyn tuoda sosiaalista arvoa välillä on edelleen valtava kuilu. "Auton älykkyys on siirtynyt muutosten aikakauteen. Ulkomaiset sirut ovat menettäneet nykyiset etunsa älykkäiden sirujen alalla, ja kiinalaisilla yrityksillä on valtavia mahdollisuuksia."Mahdollisuuksien ikkunan löytäminen aukon kuromiseen antoi Ouyelle ankkuroida autoteollisuuden lasturadalle.

Tällä hetkellä Ouye on suorittanut A4-rahoituksen kierroksen. Osallistuviin sijoittajiin kuuluu kolmenlaisia ​​instituutioita: teollisia osapuolia ovat Xingyu Co., Ltd., Joyson Electronics, SAIC Venture Capital, ArcSoft Technology, Baolong Technology, AAC Technology jne.; suuria valtion omistamia instituutioita ovat SDIC Investment, Zhiyuan Capital, Kunpeng Capital, Su Gaoxin Venture Capital, Nanshan Zhanxin Investment jne., joilla on taloudellista taustaa, muun muassa China Science and Technology Innovation Star, Linxin Investment, Guangyuan Capital ja muut ensilinjan markkinat; -suuntautuneita instituutioita. Rahastojen lisäksi osakkeenomistajat tukevat myös Ouyen koko toimialaketjun ekologista rakentamista.

Mitä tulee autoteollisuuden siruradan markkinarakenteeseen seuraavien 10–15 vuoden aikana, Gao Fengillä on oma ennusteensa: "Kuluttajatuotteiden merkkejä tulee olemaan monia, mutta taustalla olevien sirujen teknisen kynnyksen vuoksi markkinat ovat erittäin keskittyneet. lopulta muodostuu.Maailmassa on noin 4–5 yritystä ja Kiinassa 1–2 yritystä.”

Gao Feng on syvästi kiintynyt "Whampoa Military Academyyn" Huaweihin. 10–15 vuoden kuluttua Ouye haluaa kilpailla yhdestä maailman viidestä pisteestä, aivan kuten Huawein Kirin-sirut langattoman Internetin aikakaudella.

rakentaa oma vene

Ouyen perustaminen oli Gao Fengin ensimmäinen yritys. Ennen oman yrityksen perustamista hän työskenteli Huaweilla useita vuosia, sisältäen investointien hallinnan, strategisen muutoksen, hallintojärjestelmän rakentamisen, taloushallinnon jne. Ouyen perustajatiimi tulee pohjimmiltaan Huawelta.

Huaweilla työskennellyt 17 vuotta Gao Feng tunsi olevansa mennyt yliopistoon.Hän on ollut syvästi mukana joissakin Huawein keskeisistä strategisista muutoksista ja syventäen alan ymmärrystä ja ymmärtänyt, kuinka yrityksen strategian, organisaation ja liiketoiminnan tulisi sopia paremmin yhteen.

Mutta saatuaan opetuksen ja selvennyksen pitkään, Gao Feng tunsi, että hänen oli aika "valmistua".

Nykyaikaisen johtamisen isä Peter Drucker nähdään mallina hänen johtamismenetelmilleen. Hän on myös nähnyt monien yritysten muutoksia, mutta silti hän katuu elämässä, koska hän ei päässyt yrityksen ruorimieheksi ja henkilökohtaisesti. ohjata suuntaa. Gao Feng ei halunnut katua tätä loppuelämäänsä, ja aikoi "rakentaa oman laivan" ja liittyä peliin.

Toisin kuin jotkut vakaat yrittäjät, jotka pelkäävät tuntematonta, Gao Feng pitää itse yhteiskuntajärjestelmän epävarmuudesta. Hän piti erityisen paljon Antarktiksen taistelun tarinasta elokuvassa "Kun tähdet loistavat": tutkimusmatkailija Robert Scott matkusti valtameren yli tutkiakseen etelänavaa, mutta hän ei tiennyt sitä käytyään läpi ankarat vuoret ja ankarat vedet. , hän huomasi olevansa toiseksi saapuessaan.

"Kun lähdet liikkeelle, et tiedä onnistutko vai epäonnistutko. Minusta tämä tuntemattoman tutkimisen henki on erityisen houkutteleva, sanoi Gao Feng.

Vanhetessaan Gao Fengistä tuntuu, että jos hän jatkaa isossa tehtaassa, tuntematon osa pienenee ja pienenee. "Jos pysyt siellä, missä olet, voit vain hitaasti tehdä sovinnon sydämessäsi olevan intohimoisen energian kanssa."Hän on sydämeltään seikkailunhaluinen ja aikoo käyttää tilaisuutta hyväkseen astuakseen pois mukavuusalueeltaan.

Ouyen syntymä johtui perustajatiimin henkilökohtaisten olosuhteiden lisäksi myös oikeaan aikaan vallitsevasta teollisesta ympäristöstä.

Vuodesta 2020 alkaen kotimaisten sähköajoneuvojen tuotantokapasiteettia lisätään edelleen "kaksoishiilitavoitteen" vaatimusten mukaisesti. Vuonna 2021 uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti olivat 3,545 miljoonaa ja myynti 3,521 miljoonaa, mikä on 1,6-kertainen vuosikasvu ja markkinaosuus nousi 13,4 prosenttiin, mikä on 8 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

Samaan aikaan älykkäiden sovellusten innovaatioiden kannalta Kiinalla on valtavat markkinat, valmistajilla on vahva innovointihalu ja kuluttajat ovat erittäin vastaanottavaisia ​​innovaatioille.Gaofeng ennustaa, että autojen sähköistyksen muutoksen toinen puolisko tulee olemaan autojen älykkyys.Tämä tuo laajat mahdollisuudet tekoälylaskennan käyttöönotolle.

Gao Feng vertasi tekoälyn autoteollisuutta vuodesta 2020 lähtien viestintämarkkinoiden kehitysvaiheeseen vuosina 2000–2015: "Samalla tavalla kuin asteittainen kehitys langallisista puhelimista matkaviestintään, teknologia on vähitellen toistunut 2G:stä, 3G:stä ja 4G:stä. Kuluttajamarkkinat kasvavat eksponentiaalisesti innovaatiokaudella. Auton älykkyys on tällä hetkellä tätä ajanjaksoa.”

Siksi Ouye päätti siirtyä autoteollisuuden siruradalle.

Lyö liikkuvaan kohteeseen

Radan ankkuroinnin jälkeen vaikeinta on ennustaa konkreettinen tilanne.

Poiketen useiden kuukausien tuotetuotantosyklistä joillakin perusvalmistustoimialoilla, puolijohdesirujen on käytävä läpi pitkä 2–3 vuoden sykli projektin perustamisesta massatuotantoon.

”Kun päätetään millaista sirua tehdään, pitää miettiä alan kehitystrendiä lähivuosina.Se on kuin osuisi liikkuvaan kohteeseen, joka on muutaman vuoden päässä.Gao Feng sanoi metaforisesti.

Ouyen lähestymistapa on luottaa luovan päätiimin 20 vuoden teollisuuden kerryttämiseen ja ottaa alan pulssi mukaan visioon "tehdä auton rakentamisesta helpompaa ja autojen käytöstä miellyttävämpää". Tällä hetkellä Ouye keskittyy pääasiassa kolmannen sukupolven E/E-arkkitehtuurin järjestelmätason SoC-siruihin ja autojen ratkaisuihin, jotka perustuvat tähän visioon.

SoC-siru on System on Chips (System on Chips), mikä tarkoittaa kaikkea, mikä sisältää täydellisen järjestelmän ja sulautetun ohjelmiston. Ouyelle ominaiset Longquan-sirut kattavat älykkäiden autojen päätekomponenttien (kuten älyvalot, elektroniset ulkopeilit jne.), älykkäiden alueellisten prosessorien sekä integroitujen pysäköinti- ja pysäköintikeskustietokoneiden tarpeet.

Huippuun verrattuna SoC:n rakentaminen on vähän kuin talon rakentaminen, se on 1+3 runko.——1 on tuotteen määritelmä, joka on vähän kuin markkina-asemointi Mitä hintaluokkaa ja talon toimintoja kohderyhmä tarvitsee 3 on tuotemäärittelyä tukevat kolme teknistä kykyä, jotka ovat avainalgoritmeja, siruarkkitehtuuria ja ohjelmistot ja ratkaisut.

"Avainalgoritmi on sirun komponentti. Jokaisesta moduulista, kuten olohuoneesta, makuuhuoneesta ja kylpyhuoneesta, tulee tehdä erittäin kilpailukykyinen. Siruarkkitehtuuri yhdistää nämä moduulit järkeväksi asunnon pohjaratkaisuksi, kuten kohtuulliset liikelinjat, ovi ja kylpyhuone. ikkunasuhteet, ohjelmistot ja Ratkaisu on samanlainen kuin koristelu, ja sirun on vastattava ohjelmistoa tuottaakseen käyttäjäarvoa", Gao Feng painotti.

Hän selitti edelleen, että kerrosratkaisu tarkoittaa, että kiinteistökehittäjät voivat toimittaa karkeita taloja tai toimittaa kovia ja pehmeitä kalusteita kerroksittain, ja he voivat myös tarjota referenssisuunnitteluratkaisuja toimittaessaan karkeita taloja.

"Tämä voi vastata eri toimittajien tarpeisiin,Heidän ei enää tarvitse etsiä "sisustusyritystä"; Helpota auton rakentamista. Tämä on menestyksekäs kokemus, jonka olemme keränneet viimeisen 10 vuoden aikana, aivan kuten CUDA on NVIDIAlle. Tästä syystä kehitimme yli kaksi vuotta sitten Seven Star -ohjelmistoalustan, joka perustuu Longquan-alustaan. "Gao Feng sanoi.

Vastatakseen entisestään tason 1 (ensimmäisen tason toimittajat) tarpeisiin Ouye on myös muuttanut erillistä yhteistyötapaa perinteisten autotoimittajien kunkin tason välillä.Tuotekehitys jatkovalmistajien kanssa ennen toimitusta vähentää yritys- ja virhekustannuksia testausjakson aikana.

Lisäksi, kun Ouye rakentaa SoC-arkkitehtuurin, hän seuraa myös kolmea "tekemistä ja tekemättä jättämistä":

Ensinnäkin teknologian valinnassa meidän tulisi keskittyä älykkyyteen päälinjana, laajentaa tekoälylaskentaa ja viestintää samankeskisinä ympyröinä, keskittyä tuotteisiin, jotka parantavat käyttökokemusta ja välttää homogeenisia siruja, jotka maksavat yksittäisiä kustannuksia;

Toiseksi markkinoiden valinnan osalta, koska kotimaiset mallit, joiden hintalappu on alle 300 000 yuania, muodostavat 90 prosenttia toimituksista, Ouye ei tavoittele sokeasti suurta laskentatehoa ja kattaa suuren määrän malleja;

Kolmanneksi SoC-sarjan sirujen määritelmän on oltava linjassa autojen älykkyyden kehityksen suuntauksen kanssa seuraavien 10–20 vuoden aikana, ja sen on kohdistettava pitkän aikavälin ja kasvaville markkinoille.

Ouyen tuotteiden ja ratkaisujen perimmäinen liikkeellepaneva voima tulee loppuasiakkailta.

Gao Fengin ennusteen mukaan autoavusteisen ajon ja autonomisen ajon alalla valtavirran kaupallistamisala keskittyy seuraavien 3–5 vuoden aikana edelleen L2-L2+:iin L3:n ja L4:n sijaan. Älykkyysasteen mukaan autonominen ajo on jaettu viiteen tasoon. Autonomisen ajon aste kasvaa lukujen myötä: L1 tarkoittaa avustettua ajoa ja L5 täysin autonomista ajoa. L2 tarkoittaa puoliautonomista ajoa, jossa pääasiallinen ajovastuu on edelleen ihmisillä.

"Japani on ensimmäinen maa, joka on aloittanut avustetun ajon tutkimuksen ja kehityksen. Japanin väestön ikääntymisen voimistuessa on luonnollinen trendi, että kuljettajien keski-ikä nousee. Japanin itseohjautuvaan ajamiseen panostamisen perimmäinen tarkoitus ei ole korvata ihmisiä. vaan alentaa kuljettajien vaatimuksia ja tehdä ajamisesta turvallisempaa", Gao Feng sanoi.

Hänen mukaansa ICT-teknologian ja autoteollisuuden syvän integroinnin myötä autoalan älykkyydelle on paljon tilaa. Ouyen tämän hetken tuotteita ja ratkaisuja ovat selkeät ja kirkkaat jokasään CMS (elektroniset ulkopeilit), näkötekniikkaan perustuvat taikamattorungot, integroidut ohjaamo- ja pysäköintiratkaisut jne.

Taistele yhdestä maailman viidestä pisteestä

Gao Fengin toimiston seinällä roikkuu kalligrafiakalligrafia - "Älä ole kiire".Kun Ouye perustettiin, hän muutti sen pois kotoaan.

Ennen yrityksen perustamista Gao Feng oli kärsimätön ja halusi rohkaista itseään näillä kolmella sanalla yrityksen perustamisen jälkeen hän koki enemmän myrskyjä ja aaltoja, ja hänen mielestään luonteensa oli lempeämpi kuin ennen: "En ole enää altis ahdistukselle; ."

Mutta vaikeassa ulkoisessa ympäristössä kasvaneelle startupille yrityksen haasteet ovat aina olleet: investoinnit ja rahoitus, asiakaskehitys, henkilöstöjohtaminen...

"Jokainen päivä on kuin myyrä. Ei tiedä, mistä onnettomuus tulee. Joskus se on yllätys, ja useimmiten se on shokki."

Haasteita tulee myös tuotteiden kaupallistamisesta.

Tällä hetkellä Ouyen SoC-tuotteet ja -ratkaisut ovat vielä suunnitteluvaiheessa (huom: Design in tarkoittaa uuden tuotekehityssuunnitelman saamista ja lipun saamista tuotekehitykseen ja Design win tarkoittaa asiakastilausten voittamista). Yli 20 Design in asiakasta on allekirjoittanut teknisen yhteistyön ja 8 projektia on muunnettu nimetyiksi malleiksi Näytteen A, näytteen B ja näytteen C testauksen jälkeen voidaan suorittaa SOP (tuotannon aloitus).

Tämä vuosi on ensimmäinen vuosi Ouyen markkinoiden kehitykselle. Tällä hetkellä sijoittajien antamat varat riittävät tukemaan Ouyen tuotekehitystä ja päivittäistä toimintaa. Siksi Gaofengin kaupallistamisodotukset kahden viime vuoden aikana ovat suhteellisen löyhät: "Tavoitteenamme on saavuttaa projektitason voitto vuonna 2026 ja yritystason voitto vuonna 2027." .

Perustuen korkean teknologian taustalla olevaan ymmärrykseen Gao Feng uskoo, että monia autojen kulutustavaroiden merkkejä ilmaantuu vielä tulevaisuudessa, mutta taustalla olevien sirujen alalla teollisuuden keskittyminen lisääntyy vähitellen alan kehityksen myötä, ja lopulta sijoittuu maailman 3 parhaan joukkoon. "Esimerkiksi Intel ja AMD PC-aikakaudella ja Apple, Qualcomm, Samsung, HiSilicon ja MediaTek langattoman Internetin aikakaudella."

"Jos haluat tämän teollisuuden jatkavan hengissä, sinun on tultava viidenneksi Gao Feng."

Tämän tavoitteen toteuttamiseksi Ouye on jakanut tämän pitkän aikavälin strategian kolmeen yhdeksän vuoden vaiheeseen pisteen läpimurrosta paikalliseen taudinpurkaukseen ja kokonaisvoittoon, ja kestää yhdeksän vuotta suotuisan kilpailutilanteen saavuttamiseksi. teollisuus Autoteollisuuden älykkään syklin mukaisesti saavutamme tavoitteen olla viiden parhaan joukossa globaalilla markkinaosuudella 10–15 vuodessa.

Mukaan Gao Feng, erityisesti, Ouye on muotoillutStrategia "taistelu sodan ruokkimiseksi ja muniminen matkan varrella": Lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä valmistettavista tuotteista saadut tulot sijoitetaan uudelleen tutkimukseen ja kehitykseen, ja niillä tuetaan strategiaa "yksi viidestä pisteestä maailmassa".