Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

(Текст/редактор Чжан Цзядун/Гао Синь)

21 июля зарубежное автомобильное издание Motor.es опубликовало серию шпионских фотографий модели хэтчбека Firefly, третьего суббренда NIO.

Шпионские фото новой машины Firefly на европейских дорожных испытаниях Motor.es

Согласно плану NIO, бренд Firefly будет позиционироваться на начальном, более молодом рынке, подобно бренду MINI Cooper группы BMW, и будет в основном ориентирован на китайский и европейский рынки.

В январе 2023 года президент NIO Цинь Лихун впервые раскрыл информацию о третьем суббренде Firefly на офлайн-мероприятии, заявив, что бренд ориентирован на рынок малолитражных автомобилей и мини-автомобилей с ценовым диапазоном 100 000–200 000 юаней. Тогда Цинь Лихун ожидал, что этот доступный электромобиль будет запущен в ЕС в третьем квартале 2024 года.

Но в мае этого года, когда был выпущен второй суббренд Weilai Letao, Цинь Лихун сменил тон и заявил, что, хотя проект Firefly уже готов, время его выпуска перенесено на второй квартал 2025 года.

мотор.es

Внешний мир в то время вообще считал, что NIO сосредоточилась на увеличении продаж, поэтому с точки зрения инвестиций она также была более предвзята к недавно запущенному бренду Ledo.

Однако, согласно сообщению американского автомобильного СМИ Electrek, в июне этого года NIO снова изменила свои планы и ускорит запуск бренда Firefly в Китае.

По имеющимся данным, ожидается, что модели бренда Firefly будут запущены в Китае к концу этого года, что будет раньше, чем в ЕС в 2025 году.

В марте этого года генеральный директор NIO Ли Бинь заявил во время прямой видеотрансляции в Китае, что Firefly для NIO — то же самое, что MINI для BMW. Он сказал, что, хотя бренд Firefly ориентирован на небольшие автомобили, он будет построен в соответствии с европейскими пятизвездочными стандартами безопасности и будет поддерживать замену аккумуляторов.

В соответствующих отчетах CnEVPost говорится, что причина, по которой Weilai выпустила первую модель Firefly в Китае, может быть связана с жесткой конкуренцией на китайском рынке электромобилей.

Согласно отчету, и Letao, и Firefly стремятся помочь NIO смягчить давление «ценовой войны», чтобы бренд NIO мог больше сосредоточиться на рынке высокого класса. В отличие от конвергенции бренда Ledao на уровне 200 000 юаней, ценовое позиционирование Firefly происходит на рынке с самыми продаваемыми электромобилями и самым высоким потребительским спросом в Китае.

Публичный аккаунт Цуй Дуншу

Согласно последним «Тенденциям моделей сегмента легковых автомобилей за июнь», опубликованным Цуй Дуншу, генеральным секретарем Ассоциации легковых автомобилей, на его личной социальной платформе, с начала этого года объем продаж средних и малых автомобилей в автопроме Китая Рынок снова продемонстрировал динамику, и из-за спроса на топливо со стороны электромобилей. С заменой автомобилей и повышением осведомленности потребителей и спроса спрос на более совершенные микроэлектромобили расширяется.

Ожидается, что бренд Firefly, основанный на микро- и небольших электромобилях, заранее получит долю на внутреннем рынке.

Кроме того, CnEVPost упомянул о влиянии тарифов ЕС на бренд Firefly в другом отчете. Ли Бинь заявил в докладе, что даже если ЕС введет дополнительные пошлины, новые бренды все равно смогут найти место в Европе. «Мы, конечно, не ожидаем, что в конечном итоге будет введено так много дополнительных тарифов, но если это в конечном итоге будет принято, то бренд Firefly по-прежнему будет конкурентоспособен в Европе даже с этими дополнительными тарифами».

В ответ на нынешний рост числа китайских автомобильных компаний, строящих заводы в Европе, Ли Бинь ответил, что, если объем производства достигнет около 100 000 единиц, NIO может рассмотреть возможность производства электромобилей в Европе, но он также отметил, что «первоначального объема может быть недостаточно». .Поддерживать (строить завод), это нерентабельно».

По данным исследовательской компании Dataforce, в прошлом году NIO продала в Европе 2404 автомобиля. Однако, поскольку у NIO также есть услуга «на основе подписки» в Европе, фактическое количество транспортных средств, которыми NIO управляет в Европе, может отличаться от сторонней статистики.

Ранее в этом году NIO сообщил Observer.com, что в настоящее время у NIO есть 43 станции подкачки электроэнергии, 46 зарядных станций и доступ к более чем 500 000 сторонних зарядных станций в Европе. Она проходит по живописному маршруту Power Journeys｜Rhine Valley Line. .

В настоящее время можно с уверенностью сказать, что бренд Firefly по-прежнему сможет использовать «специальную услугу» по замене батарей NIO, чтобы обеспечить непрерывность влияния бренда, но его будущая модель продаж в Европе на данном этапе будет отличаться от бренда NIO. .

Мариус Хейлер, бывший генеральный менеджер NIO на немецком рынке, ранее заявил в интервью норвежским СМИ: «Что касается Firefly, то четыре европейских рынка NIO (Норвегия, Германия, Швеция и Нидерланды) свободны выбирать свою собственную модель распространения».

Эта статья является эксклюзивной рукописью Observer.com и не может быть воспроизведена без разрешения.