noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

(Texto/Editor de Zhang Jiadong/Gao Xin)

El 21 de julio, el medio extranjero de automoción motor.es publicó una serie de fotografías espía del modelo hatchback "Firefly", la tercera submarca de NIO.

Firefly coche nuevo prueba en carretera europea fotos espía motor.es

Según el plan de NIO, la marca Firefly se posicionará en el mercado más joven y de nivel básico, similar a la marca "MINI Cooper" del Grupo BMW, y se dirigirá principalmente a los mercados chino y europeo.

En enero de 2023, el presidente de NIO, Qin Lihong, reveló información sobre la tercera submarca Firefly en un evento fuera de línea por primera vez, diciendo que la marca se centra en el mercado de automóviles pequeños y miniautos, con un rango de precios de 100.000 a 200.000 yuanes. En ese momento, Qin Lihong esperaba que este asequible vehículo eléctrico se lanzara en la UE en el tercer trimestre de 2024.

Pero en mayo de este año, cuando se lanzó la segunda submarca de Weilai, Letao, Qin Lihong cambió de opinión y dijo que aunque el proyecto Firefly estaba listo, su tiempo de lanzamiento se había pospuesto hasta el segundo trimestre de 2025.

motor.es

El mundo exterior generalmente creía que NIO se estaba enfocando en aumentar las ventas en ese momento, por lo que en términos de enfoque de inversión, también estaba más sesgado hacia la marca Ledo recientemente lanzada.

Sin embargo, según un informe del medio automovilístico estadounidense electrek, en junio de este año, NIO volvió a cambiar su plan y acelerará el lanzamiento de la marca Firefly en China.

Según los informes, se espera que los modelos de la marca Firefly se lancen en China a finales de este año, antes que en la UE en 2025.

En marzo de este año, el director ejecutivo de NIO, Li Bin, dijo durante una transmisión de video en vivo en China que Firefly es para NIO lo que MINI es para BMW. Dijo que aunque la marca Firefly se centra en automóviles pequeños, se construirá de acuerdo con los estándares de seguridad europeos de cinco estrellas y admitirá el cambio de batería.

CnEVPost declaró en informes relacionados que la razón por la que Weilai lanzó el primer modelo Firefly en China puede estar relacionada con la feroz competencia en el mercado chino de vehículos eléctricos.

Según el informe, tanto Letao como Firefly tienen como objetivo ayudar a NIO a aliviar la presión de la "guerra de precios", para que la marca NIO pueda centrarse más en el mercado de alta gama. A diferencia de la convergencia de la marca Ledao en el nivel de 200.000 yuanes, el posicionamiento de precios de Firefly se encuentra en el mercado con los vehículos eléctricos más vendidos y la mayor demanda de los usuarios en China.

Cuenta pública de Cui Dongshu

Según las últimas "Tendencias de modelos del segmento de automóviles de pasajeros de junio" publicadas por Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de automóviles de pasajeros, en su plataforma social personal, desde principios de este año, el volumen de ventas de automóviles medianos y pequeños en el sector automotriz de China El mercado ha vuelto a mostrar impulso y, debido a la demanda de combustible por parte de los vehículos eléctricos, con la sustitución de los automóviles y la mejora de la conciencia y la demanda de los consumidores, la demanda de microvehículos eléctricos más refinados se está expandiendo.

De hecho, se espera que la marca Firefly, que se basa en micro y pequeños vehículos eléctricos, obtenga una parte del mercado nacional por adelantado.

Además, CnEVPost mencionó en otro informe el impacto de los aranceles de la UE sobre la marca Firefly. Li Bin dijo en el informe que incluso si la UE impone aranceles adicionales, las nuevas marcas aún pueden tener un lugar en Europa. "Ciertamente no esperamos terminar con tantos aranceles adicionales, pero si finalmente se decide eso, entonces la marca Firefly seguirá siendo competitiva en Europa incluso con estos aranceles adicionales".

En respuesta al actual aumento de empresas automovilísticas chinas que construyen fábricas en Europa, Li Bin respondió que si la producción alcanza unas 100.000 unidades, NIO podría considerar producir vehículos eléctricos en Europa, pero también señaló que "la producción inicial puede no ser suficiente". . Apoyo (construcción de una fábrica), no es rentable”.

Según la empresa de investigación de mercado Dataforce, NIO vendió 2.404 vehículos en Europa el año pasado. Sin embargo, debido a que NIO también tiene un servicio "basado en suscripción" en Europa, la cantidad real de vehículos que NIO opera en Europa puede diferir de las estadísticas de terceros.

A principios de este año, NIO dijo a Observer.com que NIO cuenta actualmente con 43 estaciones de intercambio de energía, 46 pilas de carga y acceso a más de 500.000 pilas de carga de terceros en Europa. Pasa por la ruta panorámica de energía "Power Journeys｜Rhine Valley Line". .

Lo que es seguro en este momento es que la marca Firefly aún podrá utilizar el "servicio especial" de cambio de batería de NIO para garantizar la continuidad de la influencia de la marca, pero su futuro modelo de ventas en Europa será diferente al de la marca NIO en esta etapa. .

Marius Hayler, ex director general de NIO para el mercado alemán, dijo anteriormente en una entrevista con medios noruegos: "En cuanto a Firefly, los cuatro mercados europeos de NIO (Noruega, Alemania, Suecia y Países Bajos) son libres de elegir su propio modelo de distribución".

Este artículo es un manuscrito exclusivo de Observer.com y no puede reproducirse sin autorización.