uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

(Teksti/editori Zhang Jiadong/Gao Xin)

Ulkomainen automedia motor.es julkaisi 21. heinäkuuta joukon vakoojakuvia viistoperämallista "Firefly", joka on NIO:n kolmas alamerkki.

Fireflyn uusi auto Euroopan tietestivakoojakuvat motor.es

NIO:n suunnitelman mukaan Firefly-brändi sijoitetaan lähtötason nuoremmille markkinoille, joka on samanlainen kuin BMW Groupin "MINI Cooper" -brändi, ja se kohdistuu pääasiassa Kiinan ja Euroopan markkinoille.

Tammikuussa 2023 NIO:n presidentti Qin Lihong paljasti tiedot kolmannesta alabrändistä Fireflystä ensimmäistä kertaa offline-tapahtumassa ja sanoi, että tuotemerkki keskittyy pienautojen ja miniautojen markkinoille, joiden hintaluokka on 100 000-200 000 yuania. Tuolloin Qin Lihong odotti, että tämä edullinen sähköajoneuvo lanseerattaisiin EU:ssa vuoden 2024 kolmannella neljänneksellä.

Mutta tämän vuoden toukokuussa, kun Weilain toinen alabrändi Letao julkaistiin, Qin Lihong vaihtoi säveltään ja sanoi, että vaikka Firefly-projekti oli valmis, sen julkaisuaikaa oli siirretty vuoden 2025 toiselle neljännekselle.

motor.es

Ulkomaailma uskoi yleisesti, että NIO keskittyi tuolloin myynnin kasvattamiseen, joten investointien painopisteen suhteen se oli myös ennakkoluuloisempi juuri lanseeratun Ledo-brändin suuntaan.

Amerikkalaisen automedian electrekin raportin mukaan NIO kuitenkin muutti tämän vuoden kesäkuussa suunnitelmaansa uudelleen ja nopeuttaa Firefly-tuotemerkin lanseerausta Kiinassa.

Raporttien mukaan Firefly-brändin mallien odotetaan lanseeraavan Kiinassa tämän vuoden loppuun mennessä, mikä on aikaisemmin kuin EU:ssa vuonna 2025.

Tämän vuoden maaliskuussa NIO:n toimitusjohtaja Li Bin sanoi suorassa videolähetyksessä Kiinassa, että Firefly on NIO:lle sama kuin MINI BMW:lle. Hän sanoi, että vaikka Firefly-brändi keskittyy pieniin autoihin, se rakennetaan eurooppalaisten viiden tähden turvallisuusstandardien mukaisesti ja tukee akun vaihtoa.

CnEVPost totesi asiaan liittyvissä raporteissa, että syy siihen, miksi Weilai julkaisi ensimmäisen Firefly-mallin Kiinassa, saattaa liittyä Kiinan sähköajoneuvojen markkinoiden kovaan kilpailuun.

Raportin mukaan sekä Letao että Firefly pyrkivät auttamaan NIO:ta lievittämään "hintasodan" painetta, jotta NIO-brändi voi keskittyä enemmän huippuluokan markkinoille. Toisin kuin Ledao-brändin lähentyminen 200 000 yuanin tasolla, Fireflyn hintasijoitus sattuu olemaan markkinoilla, joilla on myydyimmät sähköajoneuvot ja suurin käyttäjien kysyntä Kiinassa.

Cui Dongshun julkinen tili

Henkilöautoliiton pääsihteeri Cui Dongshun henkilökohtaisella sosiaalisella alustallaan julkaisemien uusimpien "kesäkuun henkilöautosegmenttien mallitrendien" mukaan keskisuurten ja pienten autojen myyntimäärä Kiinan autoissa on tämän vuoden alusta lähtien markkinat ovat jälleen osoittaneet vauhtia, ja sähköajoneuvojen polttoaineen kysynnän vuoksi autojen uusiutumisen sekä kuluttajien tietoisuuden ja kysynnän paranemisen myötä entistä hienostuneempien mikrosähköajoneuvojen kysyntä kasvaa.

Mikro- ja pieniin sähköajoneuvoihin perustuvan Firefly-brändin odotetaankin saavan osuutta kotimaan markkinoista etukäteen.

Lisäksi CnEVPost mainitsi toisessa raportissa EU-tariffien vaikutuksen Firefly-brändiin. Li Bin sanoi raportissa, että vaikka EU määrää lisätulleja, uusilla merkeillä voi silti olla paikka Euroopassa. "Emme tietenkään odota saavamme niin paljon lisätariffeja, mutta jos se lopulta päätetään, Firefly-brändi on silti kilpailukykyinen Euroopassa näillä lisätariffeillakin."

Vastauksena kiinalaisten autoyhtiöiden nykyiseen nousuun, jotka rakentavat tehtaita Eurooppaan, Li Bin vastasi, että jos tuotanto saavuttaa noin 100 000 yksikköä, NIO saattaa harkita sähköajoneuvojen valmistamista Euroopassa, mutta hän huomautti myös, että "alkutuotanto ei ehkä riitä. Tuki (tehtaan rakentaminen), se ei ole kustannustehokasta."

Markkinatutkimusyhtiö Dataforcen mukaan NIO myi Euroopassa viime vuonna 2 404 ajoneuvoa. Koska NIO:lla on kuitenkin myös "tilauspohjainen" palvelu Euroopassa, NIO:n Euroopassa käyttämien ajoneuvojen todellinen määrä saattaa poiketa kolmannen osapuolen tilastoista.

Aiemmin tänä vuonna NIO kertoi Observer.com-sivustolle, että NIO:lla on tällä hetkellä 43 sähkönvaihtoasemaa, 46 latauspaalua ja pääsy yli 500 000 kolmannen osapuolen latauspaalulle Euroopassa .

Tällä hetkellä varmaa on se, että Firefly-brändi voi edelleen käyttää NIO:n akunvaihto-erikoispalvelua varmistaakseen brändin vaikutuksen jatkuvuuden, mutta sen tuleva myyntimalli Euroopassa on tässä vaiheessa erilainen kuin NIO-brändi. .

Marius Hayler, NIO:n entinen Saksan markkinoiden johtaja, sanoi aiemmin haastattelussa norjalaiselle medialle: "Fireflyn osalta NIO:n neljä Euroopan markkina-aluetta (Norja, Saksa, Ruotsi ja Alankomaat) voivat vapaasti valita oman jakelumallinsa."

Tämä artikkeli on Observer.comin yksinomainen käsikirjoitus, eikä sitä saa kopioida ilman lupaa.