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(Text/Herausgeber von Zhang Jiadong/Gao Xin)

Am 21. Juli veröffentlichte das ausländische Automobilmedium motor.es eine Reihe von Erlkönigfotos des Fließheckmodells „Firefly“, der dritten Untermarke von NIO.

Firefly-Neuwagen Europäischer Straßentest Erlkönigfotos motor.es

Nach dem Plan von NIO soll die Marke Firefly ähnlich wie die Marke „MINI Cooper“ der BMW Group im jüngeren Einstiegsmarkt positioniert werden und vor allem auf den chinesischen und europäischen Markt abzielen.

Im Januar 2023 enthüllte NIO-Präsident Qin Lihong erstmals in einer Offline-Veranstaltung Informationen über die dritte Untermarke Firefly und sagte, dass sich die Marke auf den Kleinwagen- und Miniautomarkt mit einer Preisspanne von 100.000 bis 200.000 Yuan konzentriere. Damals erwartete Qin Lihong, dass dieses erschwingliche Elektrofahrzeug im dritten Quartal 2024 in der EU auf den Markt kommen würde.

Doch im Mai dieses Jahres, als Weilais zweite Untermarke Letao veröffentlicht wurde, änderte Qin Lihong seine Meinung und sagte, dass das Firefly-Projekt zwar fertig sei, seine Veröffentlichung jedoch auf das zweite Quartal 2025 verschoben worden sei.

motor.es

Die Außenwelt glaubte im Allgemeinen, dass sich NIO zu dieser Zeit auf die Steigerung des Umsatzes konzentrierte, und war daher in Bezug auf den Investitionsschwerpunkt auch stärker auf die neu eingeführte Marke Ledo ausgerichtet.

Laut einem Bericht des amerikanischen Automobilmediums electrek hat NIO im Juni dieses Jahres jedoch seinen Plan erneut geändert und wird die Einführung der Marke Firefly in China beschleunigen.

Berichten zufolge sollen Modelle der Marke Firefly noch in diesem Jahr in China auf den Markt kommen, also früher als in der EU im Jahr 2025.

Im März dieses Jahres sagte NIO-CEO Li Bin während einer Live-Videoübertragung in China, dass Firefly für NIO das sei, was MINI für BMW sei. Er sagte, dass sich die Marke Firefly zwar auf Kleinwagen konzentriere, sie jedoch gemäß den europäischen Fünf-Sterne-Sicherheitsstandards gebaut werde und den Batteriewechsel unterstütze.

CnEVPost erklärte in entsprechenden Berichten, dass der Grund, warum Weilai das erste Firefly-Modell in China auf den Markt brachte, möglicherweise mit dem harten Wettbewerb auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge zusammenhängt.

Dem Bericht zufolge wollen sowohl Letao als auch Firefly NIO dabei helfen, den Druck des „Preiskampfs“ zu mildern, damit sich die Marke NIO stärker auf den High-End-Markt konzentrieren kann. Anders als bei der Konvergenz der Marke Ledao auf dem 200.000-Yuan-Niveau liegt die Preispositionierung von Firefly zufällig auf dem Markt mit den meistverkauften Elektrofahrzeugen und der höchsten Nutzernachfrage in China.

Cui Dongshu öffentliches Konto

Laut den neuesten „Juni Passenger Car Segment Model Trends“, die Cui Dongshu, Generalsekretär des Passenger Car Association, auf seiner persönlichen sozialen Plattform veröffentlicht hat, ist das Verkaufsvolumen von Mittel- und Kleinwagen in Chinas Automobilindustrie seit Anfang dieses Jahres gestiegen Der Markt hat erneut eine Dynamik gezeigt, und aufgrund der Nachfrage nach Kraftstoff durch Elektrofahrzeuge steigt mit der Ersetzung von Automobilen und der Verbesserung des Verbraucherbewusstseins und der Verbrauchernachfrage die Nachfrage nach raffinierteren Mikroelektrofahrzeugen.

Tatsächlich wird erwartet, dass die Marke Firefly, die auf Mikro- und Kleinelektrofahrzeugen basiert, schon im Vorfeld einen Anteil am heimischen Markt erobern wird.

Darüber hinaus erwähnte CnEVPost in einem anderen Bericht die Auswirkungen der EU-Zölle auf die Marke Firefly. Li Bin sagte in dem Bericht, dass neue Marken auch dann einen Platz in Europa haben könnten, wenn die EU zusätzliche Zölle erhebt. „Wir gehen sicherlich nicht davon aus, dass es am Ende so viele zusätzliche Tarife geben wird, aber wenn das letztendlich entschieden wird, dann wird die Marke Firefly auch mit diesen zusätzlichen Tarifen in Europa weiterhin wettbewerbsfähig sein.“

Als Reaktion auf den aktuellen Aufschwung chinesischer Automobilunternehmen, die Fabriken in Europa bauen, antwortete Li Bin, dass NIO die Produktion von Elektrofahrzeugen in Europa in Betracht ziehen könnte, wenn die Produktion etwa 100.000 Einheiten erreicht, er wies jedoch auch darauf hin, dass „die anfängliche Produktion möglicherweise nicht ausreicht.“ . Unterstützung (Bau einer Fabrik), es ist nicht kosteneffektiv.“

Nach Angaben des Marktforschungsunternehmens Dataforce verkaufte NIO im vergangenen Jahr 2.404 Fahrzeuge in Europa. Da NIO jedoch auch in Europa über einen „abonnementbasierten“ Dienst verfügt, kann die tatsächliche Anzahl der von NIO in Europa betriebenen Fahrzeuge von den Statistiken Dritter abweichen.

Anfang des Jahres teilte NIO Observer.com mit, dass NIO derzeit über 43 Stromwechselstationen, 46 Ladesäulen und Zugang zu über 500.000 Ladesäulen Dritter in Europa verfügt. Die Strecke verläuft über die Stromroute „Power Journeys｜Rhine Valley Line“. .

Sicher ist derzeit, dass die Marke Firefly weiterhin den „Sonderservice“ für den Batteriewechsel von NIO nutzen kann, um die Kontinuität des Markeneinflusses sicherzustellen, ihr zukünftiges Vertriebsmodell in Europa wird sich jedoch zu diesem Zeitpunkt von der Marke NIO unterscheiden. .

Marius Hayler, NIOs ehemaliger General Manager für den deutschen Markt, sagte zuvor in einem Interview mit norwegischen Medien: „Was Firefly betrifft, können die vier europäischen Märkte von NIO (Norwegen, Deutschland, Schweden und die Niederlande) ihr eigenes Vertriebsmodell wählen.“

Dieser Artikel ist ein exklusives Manuskript von Observer.com und darf nicht ohne Genehmigung reproduziert werden.