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(Testo/a cura di Zhang Jiadong/Gao Xin)

Il 21 luglio, i media automobilistici stranieri motor.es hanno diffuso una serie di foto spia del modello hatchback "Firefly", il terzo sottomarchio di NIO.

Firefly nuova auto prova su strada europea foto spia motor.es

Secondo il piano di NIO, il marchio Firefly sarà posizionato nel mercato entry-level, più giovane, simile al marchio "MINI Cooper" del BMW Group, e si rivolgerà principalmente ai mercati cinese ed europeo.

Nel gennaio 2023, il presidente della NIO Qin Lihong ha rivelato per la prima volta informazioni sul terzo sottomarchio Firefly in un evento offline, affermando che il marchio si concentra sul mercato delle auto piccole e mini car, con una fascia di prezzo di 100.000-200.000 yuan. All’epoca, Qin Lihong prevedeva che questo veicolo elettrico a prezzi accessibili sarebbe stato lanciato nell’UE nel terzo trimestre del 2024.

Ma nel maggio di quest’anno, quando è stato lanciato il secondo sottomarchio di Weilai, Letao, Qin Lihong ha cambiato tono e ha detto che, sebbene il progetto Firefly fosse pronto, il suo rilascio era stato posticipato al secondo trimestre del 2025.

motore.es

Il mondo esterno generalmente credeva che NIO si stesse concentrando sull'aumento delle vendite in quel momento, quindi in termini di focalizzazione sugli investimenti, era anche più sbilanciato verso il marchio Ledo appena lanciato.

Tuttavia, secondo un rapporto del media automobilistico americano Electrek, nel giugno di quest'anno NIO ha nuovamente cambiato il suo piano e accelererà il lancio del marchio Firefly in Cina.

Secondo i rapporti, i modelli del marchio Firefly dovrebbero essere lanciati in Cina entro la fine di quest’anno, ovvero prima rispetto all’UE nel 2025.

Nel marzo di quest'anno, il CEO di NIO Li Bin ha dichiarato durante una trasmissione video in diretta in Cina che Firefly sta a NIO come la MINI sta a BMW. Ha detto che, sebbene il marchio Firefly si concentri su auto di piccole dimensioni, sarà costruito in conformità con gli standard di sicurezza europei a cinque stelle e supporterà la sostituzione della batteria.

CnEVPost ha affermato in rapporti correlati che il motivo per cui Weilai ha rilasciato il primo modello Firefly in Cina potrebbe essere legato alla forte concorrenza nel mercato cinese dei veicoli elettrici.

Secondo il rapporto, sia Letao che Firefly mirano ad aiutare NIO ad alleviare la pressione della "guerra dei prezzi", in modo che il marchio NIO possa concentrarsi maggiormente sul mercato di fascia alta. A differenza della convergenza del marchio Ledao al livello di 200.000 yuan, il posizionamento di prezzo di Firefly sembra essere nel mercato dei veicoli elettrici più venduti e con la più alta domanda da parte degli utenti in Cina.

Conto pubblico di Cui Dongshu

Secondo gli ultimi "Trend del modello del segmento delle autovetture di giugno" pubblicati da Cui Dongshu, segretario generale dell'Associazione delle autovetture, sulla sua piattaforma social personale, dall'inizio di quest'anno il volume delle vendite di auto medie e piccole nel settore automobilistico cinese il mercato ha mostrato ancora una volta uno slancio e, a causa della domanda di carburante da parte dei veicoli elettrici, con la sostituzione delle automobili e il miglioramento della consapevolezza e della domanda dei consumatori, la domanda di microveicoli elettrici più raffinati si sta espandendo.

Si prevede infatti che il marchio Firefly, che si basa su micro e piccoli veicoli elettrici, conquisterà in anticipo una quota del mercato interno.

Inoltre, CnEVPost ha menzionato in un altro rapporto l’impatto delle tariffe UE sul marchio Firefly. Li Bin afferma nel rapporto che anche se l’UE imponesse tariffe aggiuntive, i nuovi marchi potrebbero ancora avere un posto in Europa. "Certamente non ci aspettiamo di ritrovarci con così tante tariffe aggiuntive, ma se alla fine ciò verrà deciso, allora per il marchio Firefly sarà comunque competitivo in Europa anche con queste tariffe aggiuntive."

In risposta all’attuale aumento delle case automobilistiche cinesi che costruiscono fabbriche in Europa, Li Bin ha risposto che se la produzione raggiungesse circa 100.000 unità, NIO potrebbe prendere in considerazione la produzione di veicoli elettrici in Europa, ma ha anche sottolineato che “la produzione iniziale potrebbe non essere sufficiente .Supporto (costruire una fabbrica), non è conveniente”.

Secondo la società di ricerche di mercato Dataforce, NIO ha venduto 2.404 veicoli in Europa lo scorso anno. Tuttavia, poiché NIO dispone anche di un servizio "su abbonamento" in Europa, il numero effettivo di veicoli gestiti da NIO in Europa potrebbe discostarsi dalle statistiche di terze parti.

All'inizio di quest'anno, NIO ha dichiarato a Observer.com che NIO attualmente dispone di 43 stazioni di scambio energetico, 46 ​​pile di ricarica e accesso a oltre 500.000 pile di ricarica di terze parti in Europa. Attraversa la strada panoramica elettrica "Power Journeys｜Rhine Valley Line". .

Ciò che è certo al momento è che il marchio Firefly sarà ancora in grado di utilizzare il "servizio speciale" di sostituzione della batteria di NIO per garantire la continuità dell'influenza del marchio, ma il suo futuro modello di vendita in Europa sarà diverso dal marchio NIO in questa fase. .

Marius Hayler, ex direttore generale del mercato tedesco di NIO, aveva precedentemente dichiarato in un'intervista ai media norvegesi: "Per quanto riguarda Firefly, i quattro mercati europei di NIO (Norvegia, Germania, Svezia e Paesi Bassi) sono liberi di scegliere il proprio modello di distribuzione".

Questo articolo è un manoscritto esclusivo di Observer.com e non può essere riprodotto senza autorizzazione.