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(Texte/Editeur par Zhang Jiadong/Gao Xin)

Le 21 juillet, le média automobile étranger motor.es a divulgué une série de photos espion du modèle à hayon « Firefly », la troisième sous-marque de NIO.

Firefly nouvelle voiture essai routier européen photos espion motor.es

Selon le plan de NIO, la marque Firefly sera positionnée sur le marché d'entrée de gamme plus jeune, à l'instar de la marque « MINI Cooper » du groupe BMW, et ciblera principalement les marchés chinois et européen.

En janvier 2023, le président du NIO, Qin Lihong, a révélé pour la première fois des informations sur la troisième sous-marque Firefly lors d'un événement hors ligne, affirmant que la marque se concentre sur le marché des petites voitures et des mini-voitures, avec une fourchette de prix de 100 000 à 200 000 yuans. À cette époque, Qin Lihong s'attendait à ce que ce véhicule électrique abordable soit lancé dans l'UE au troisième trimestre 2024.

Mais en mai de cette année, lorsque la deuxième sous-marque de Weilai, Letao, a été lancée, Qin Lihong a changé de ton et a déclaré que même si le projet Firefly était prêt, sa date de sortie avait été reportée au deuxième trimestre 2025.

moteur.es

Le monde extérieur pensait généralement que NIO se concentrait sur l'augmentation des ventes à cette époque, donc en termes d'investissement, il était également plus orienté vers la marque Ledo nouvellement lancée.

Cependant, selon un rapport du média automobile américain Electrek, en juin de cette année, NIO a de nouveau modifié son plan et accélérera le lancement de la marque Firefly en Chine.

Selon certaines informations, les modèles de la marque Firefly devraient être lancés en Chine d'ici la fin de cette année, soit plus tôt que dans l'UE en 2025.

En mars de cette année, Li Bin, PDG de NIO, a déclaré lors d'une diffusion vidéo en direct en Chine que Firefly était à NIO ce que MINI était à BMW. Il a déclaré que bien que la marque Firefly se concentre sur les petites voitures, elle sera construite conformément aux normes de sécurité européennes cinq étoiles et prendra en charge l'échange de batteries.

CnEVPost a déclaré dans des rapports connexes que la raison pour laquelle Weilai a lancé le premier modèle Firefly en Chine pourrait être liée à la concurrence féroce sur le marché chinois des véhicules électriques.

Selon le rapport, Letao et Firefly visent à aider NIO à atténuer la pression de la « guerre des prix », afin que la marque NIO puisse se concentrer davantage sur le marché haut de gamme. Différent de la convergence de la marque Ledao au niveau de 200 000 yuans, le positionnement prix de Firefly se situe sur le marché avec les véhicules électriques les plus vendus et la plus forte demande des utilisateurs en Chine.

Compte public de Cui Dongshu

Selon les dernières « Tendances des modèles du segment des voitures particulières de juin » publiées par Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association des voitures particulières, sur sa plateforme sociale personnelle, depuis le début de cette année, le volume des ventes de voitures moyennes et petites dans le secteur automobile chinois Le marché a de nouveau montré un élan et, en raison de la demande de carburant pour les véhicules électriques, avec le remplacement des automobiles et l'amélioration de la sensibilisation et de la demande des consommateurs, la demande de micro-véhicules électriques plus raffinés augmente.

La marque Firefly, qui s'appuie sur des micro et petits véhicules électriques, devrait en effet conquérir d'avance une part du marché intérieur.

Par ailleurs, la CnEVPost a évoqué l'impact des tarifs douaniers européens sur la marque Firefly dans un autre rapport. Li Bin a déclaré dans le rapport que même si l'UE impose des droits de douane supplémentaires, les nouvelles marques peuvent toujours avoir leur place en Europe. "Nous ne prévoyons certainement pas de nous retrouver avec autant de tarifs supplémentaires, mais si cela est finalement décidé, la marque Firefly restera compétitive en Europe, même avec ces tarifs supplémentaires."

En réponse à la recrudescence actuelle des constructeurs automobiles chinois construisant des usines en Europe, Li Bin a répondu que si la production atteignait environ 100 000 unités, NIO pourrait envisager de produire des véhicules électriques en Europe, mais il a également souligné que « la production initiale pourrait ne pas être suffisante ». . Soutenir (construire une usine), ce n’est pas rentable.

Selon la société d'études de marché Dataforce, NIO a vendu 2 404 véhicules en Europe l'année dernière. Cependant, étant donné que NIO propose également un service « par abonnement » en Europe, le nombre réel de véhicules que NIO exploite en Europe peut différer des statistiques de tiers.

Plus tôt cette année, NIO a déclaré à Observer.com que NIO dispose actuellement de 43 stations d'échange d'énergie, de 46 bornes de recharge et d'un accès à plus de 500 000 bornes de recharge tierces en Europe. Elle traverse la route panoramique électrique « Power Journeys ｜ Rhine Valley Line ». .

Ce qui est certain à l'heure actuelle, c'est que la marque Firefly pourra toujours utiliser le « service spécial » d'échange de batterie de NIO pour assurer la continuité de l'influence de la marque, mais son futur modèle de vente en Europe sera à ce stade différent de celui de la marque NIO. .

Marius Hayler, ancien directeur général du marché allemand de NIO, avait précédemment déclaré dans une interview accordée aux médias norvégiens : « En ce qui concerne Firefly, les quatre marchés européens de NIO (Norvège, Allemagne, Suède et Pays-Bas) sont libres de choisir leur propre modèle de distribution. »

Cet article est un manuscrit exclusif d'Observer.com et ne peut être reproduit sans autorisation.