Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

(Κείμενο/Επιμέλεια από Zhang Jiadong/Gao Xin)

Στις 21 Ιουλίου, τα ξένα media motor.es αποκάλυψαν ένα σύνολο κατασκοπευτικών φωτογραφιών του μοντέλου hatchback "Firefly", της τρίτης υπο-μάρκας της NIO.

Firefly νέο αυτοκίνητο Ευρωπαϊκές οδικές δοκιμές κατασκοπευτικές φωτογραφίες motor.es

Σύμφωνα με το σχέδιο της NIO, η μάρκα Firefly θα τοποθετηθεί στην αρχική, νεότερη αγορά, παρόμοια με τη μάρκα «MINI Cooper» του BMW Group, και θα στοχεύει κυρίως στην κινεζική και την ευρωπαϊκή αγορά.

Τον Ιανουάριο του 2023, ο Πρόεδρος της NIO Qin Lihong αποκάλυψε πληροφορίες για την τρίτη υπο-μάρκα Firefly σε μια εκδήλωση εκτός σύνδεσης για πρώτη φορά, λέγοντας ότι η μάρκα εστιάζει στην αγορά μικρών αυτοκινήτων και μίνι αυτοκινήτων, με εύρος τιμών 100.000-200.000 γιουάν. Εκείνη την εποχή, ο Qin Lihong περίμενε ότι αυτό το προσιτό ηλεκτρικό όχημα θα κυκλοφορούσε στην ΕΕ το τρίτο τρίμηνο του 2024.

Αλλά τον Μάιο του τρέχοντος έτους, όταν κυκλοφόρησε το δεύτερο sub-brand του Weilai Letao, ο Qin Lihong άλλαξε τη μελωδία του και είπε ότι παρόλο που το έργο Firefly ήταν έτοιμο, ο χρόνος κυκλοφορίας του είχε αναβληθεί για το δεύτερο τρίμηνο του 2025.

μοτέρ.ες

Ο έξω κόσμος πίστευε γενικά ότι η NIO επικεντρωνόταν στην αύξηση των πωλήσεων εκείνη την εποχή, επομένως όσον αφορά την εστίαση των επενδύσεων, ήταν επίσης πιο προκατειλημμένη προς τη νέα μάρκα Ledo.

Ωστόσο, σύμφωνα με δημοσίευμα του αμερικανικού media electrek, τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, η NIO άλλαξε ξανά το σχέδιό της και θα επιταχύνει την κυκλοφορία της μάρκας Firefly στην Κίνα.

Σύμφωνα με αναφορές, τα μοντέλα της μάρκας Firefly αναμένεται να κυκλοφορήσουν στην Κίνα μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, το οποίο θα είναι νωρίτερα από ό,τι στην ΕΕ το 2025.

Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, ο Διευθύνων Σύμβουλος της NIO Li Bin είπε κατά τη διάρκεια μιας ζωντανής μετάδοσης βίντεο στην Κίνα ότι το Firefly είναι για τη NIO ό,τι το MINI για τη BMW. Είπε ότι παρόλο που η μάρκα Firefly εστιάζει στα μικρά αυτοκίνητα, θα κατασκευαστεί σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα ασφάλειας πέντε αστέρων και θα υποστηρίζει την εναλλαγή μπαταριών.

Η CnEVPost ανέφερε σε σχετικές αναφορές ότι ο λόγος για τον οποίο η Weilai κυκλοφόρησε το πρώτο μοντέλο Firefly στην Κίνα μπορεί να σχετίζεται με τον έντονο ανταγωνισμό στην κινεζική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.

Σύμφωνα με την έκθεση, τόσο η Letao όσο και η Firefly στοχεύουν να βοηθήσουν τη NIO να μετριάσει την πίεση του «πόλεμου τιμών», έτσι ώστε η μάρκα NIO να μπορεί να επικεντρωθεί περισσότερο στην αγορά υψηλής τεχνολογίας. Διαφορετικά από τη σύγκλιση της μάρκας Ledao στο επίπεδο των 200.000 γιουάν, η θέση της τιμής του Firefly συμβαίνει να είναι στην αγορά με τα ηλεκτρικά οχήματα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις και την υψηλότερη ζήτηση χρηστών στην Κίνα.

Δημόσιος λογαριασμός Cui Dongshu

Σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες "Τάσεις Μοντέλων Επιβατηγού Αυτοκινήτου Ιουνίου" που κυκλοφόρησε από τον Cui Dongshu, γενικό γραμματέα της Ένωσης Επιβατηγών Αυτοκινήτων, στην προσωπική του πλατφόρμα κοινωνικής δικτύωσης, από τις αρχές του τρέχοντος έτους, ο όγκος πωλήσεων μεσαίων και μικρών αυτοκινήτων στην Κίνα Η αγορά έδειξε για άλλη μια φορά μια δυναμική και λόγω της ζήτησης για καύσιμα από ηλεκτρικά οχήματα, Με την αντικατάσταση των αυτοκινήτων και τη βελτίωση της ευαισθητοποίησης και ζήτησης των καταναλωτών, η ζήτηση για πιο εκλεπτυσμένα μικροηλεκτρικά οχήματα διευρύνεται.

Η μάρκα Firefly, η οποία βασίζεται σε μικρο και μικρά ηλεκτρικά οχήματα, αναμένεται πράγματι να πάρει εκ των προτέρων μερίδιο της εγχώριας αγοράς.

Επιπλέον, η CnEVPost ανέφερε τον αντίκτυπο των δασμών της ΕΕ στο εμπορικό σήμα Firefly σε άλλη έκθεση. Ο Li Bin είπε στην έκθεση ότι ακόμη και αν η ΕΕ επιβάλει πρόσθετους δασμούς, τα νέα εμπορικά σήματα μπορούν να έχουν μια θέση στην Ευρώπη. «Σίγουρα δεν περιμένουμε να καταλήξουμε με τόσα πολλά πρόσθετα τιμολόγια, αλλά αν αυτό αποφασιστεί τελικά, τότε για τη μάρκα Firefly θα εξακολουθεί να είναι ανταγωνιστική στην Ευρώπη ακόμη και με αυτές τις πρόσθετες τιμές».

Σε απάντηση στην τρέχουσα άνοδο των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων που κατασκευάζουν εργοστάσια στην Ευρώπη, ο Li Bin απάντησε ότι εάν η παραγωγή φτάσει περίπου τις 100.000 μονάδες, η NIO μπορεί να εξετάσει το ενδεχόμενο παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη, αλλά επεσήμανε επίσης ότι «η αρχική παραγωγή μπορεί να μην είναι αρκετή Υποστήριξη (η κατασκευή ενός εργοστασίου), δεν είναι οικονομικά αποδοτικό.»

Σύμφωνα με την εταιρεία έρευνας αγοράς Dataforce, η NIO πούλησε 2.404 οχήματα στην Ευρώπη πέρυσι. Ωστόσο, επειδή η NIO διαθέτει επίσης μια υπηρεσία "βασισμένη σε συνδρομή" στην Ευρώπη, ο πραγματικός αριθμός των οχημάτων που λειτουργεί η NIO στην Ευρώπη ενδέχεται να αποκλίνει από τα στατιστικά στοιχεία τρίτων.

Νωρίτερα φέτος, η NIO είπε στο Observer.com ότι αυτή τη στιγμή η NIO διαθέτει 43 σταθμούς ανταλλαγής ισχύος, 46 πασσάλους φόρτισης και πρόσβαση σε πάνω από 500.000 πασσάλους φόρτισης τρίτων στην Ευρώπη .

Αυτό που είναι βέβαιο προς το παρόν είναι ότι η μάρκα Firefly θα εξακολουθεί να μπορεί να χρησιμοποιεί την «ειδική υπηρεσία» αλλαγής μπαταριών της NIO για να διασφαλίσει τη συνέχεια της επιρροής της μάρκας, αλλά το μελλοντικό μοντέλο πωλήσεών της στην Ευρώπη θα είναι διαφορετικό από τη μάρκα NIO σε αυτό το στάδιο. .

Ο Marius Hayler, πρώην γενικός διευθυντής της γερμανικής αγοράς της NIO, είχε δηλώσει προηγουμένως σε συνέντευξή του σε νορβηγικά μέσα: «Σχετικά με το Firefly, οι τέσσερις ευρωπαϊκές αγορές της NIO (Νορβηγία, Γερμανία, Σουηδία και Ολλανδία) είναι ελεύθερες να επιλέξουν το δικό τους μοντέλο διανομής».

Αυτό το άρθρο είναι αποκλειστικό χειρόγραφο του Observer.com και δεν επιτρέπεται να αναπαραχθεί χωρίς εξουσιοδότηση.