Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

1. Τα λουλούδια ανθίζουν μέσα στον τοίχο και το άρωμα έξω από τον τοίχο

Τον περασμένο Ιούνιο, η Jiangsu Yueda Kia Motors Co., Ltd. (αναφέρεται ως "Yueda Kia") εισήγαγε επιτέλους τη χαμένη της δόξα.

Εκτός από την ετήσια αύξηση της σωρευτικής παραγωγής και πωλήσεων της εταιρείας το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, σύμφωνα με τον επίσημο λογαριασμό WeChat της Kia, μόνο τον Ιούνιο του 2024, οι πωλήσεις της Yueda Kia έφτασαν τα 20.655 οχήματα, ετησίως αύξηση 32,7%.

Ξέρετε, αυτή είναι επίσης η πρώτη φορά από τον Νοέμβριο του 2020 που οι μηνιαίες πωλήσεις της εταιρείας έχουν ξεπεράσει τα 20.000 οχήματα.

Αν και αυτό το επίτευγμα δεν αξίζει να αναφερθεί μπροστά σε κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων όπως η BYD και η Ideal, δεν είναι εύκολο για τη Yueda Kia να επιτύχει αυτό το αποτέλεσμα μετά την ολοκλήρωση των αλλαγών μετοχών και των εναλλαγών στελεχών τα τελευταία χρόνια.

Εξαιτίας αυτού, η κυβέρνηση ξεκίνησε γρήγορα ειδικές εκπτώσεις αγοράς αυτοκινήτων για καύσιμα και αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, σε μια προσπάθεια να αρπάξει ένα άλλο κύμα της αγοράς. Τα μοντέλα της εταιρείας με τις μεγαλύτερες πωλήσεις, όπως το Sethus (τιμή οδηγού κατασκευαστή που ξεκινά από 109.900 γιουάν), το Kia K3 (από 112.900 γιουάν) και το Shiba Extension (από 179.800 γιουάν) είναι όλα στην κατηγορία σπορ, ειδικά το 7 The MPV μοντέλο - Jiahua (ξεκινώντας από 289.900 γιουάν), μπορεί να είναι έως και 73.000 γιουάν φθηνότερα συνολικά.

Αλλά το πιο εντυπωσιακό από αυτά είναι το Kia K3. Εάν προστεθεί η αντικατάσταση παλιού αυτοκινήτου, η μειωμένη τιμή του αυτοκινήτου είναι μόνο 75.900 γιουάν, η οποία είναι ακόμη φθηνότερη από το "τηγανητό κοτόπουλο διασημοτήτων του Διαδικτύου" της τρέχουσας αγοράς αυτοκινήτων - BYD Qin PLUS DM-i Honor Edition (τιμή οδηγού 79.800 γιουάν).

Ωστόσο, τέτοιες εκπτώσεις φαίνεται να απέτυχαν να εντυπωσιάσουν τους Κινέζους καταναλωτές. Πρόσφατα, το "City Circle" επισκέφθηκε το κατάστημα 4S της Yueda Kia στη Νότια Τρίτη Περιφερειακή Οδό του Πεκίνου. Είναι ένα από τα τέσσερα εναπομείναντα καταστήματα Yueda Kia 4S στο Πεκίνο και είναι πιο κοντά στην επιχειρηματική περιοχή.

Ακόμη και με τον συνδυασμό γεωγραφικών πλεονεκτημάτων και προτιμησιακών μέτρων, η Yueda Kia φαίνεται να μην μπορεί να πουλήσει εδώ.

▲ (Η Kia Motors μετά την αλλαγή του LOGO)

Όταν επισκέφτηκε το "Shijie", υπήρχε μόνο ένας πωλητής που φορούσε ρούχα εργασίας Geely, σύμφωνα με τον πωλητή, το κατάστημά τους πουλάει τη Yueda Kia για περισσότερα από δέκα χρόνια και η μάρκα Geely προστέθηκε πριν από περισσότερο από ένα χρόνο.

Όταν ζητήσαμε να δούμε το Kia K3, ο άλλος δεν μπόρεσε να μας το φέρει. Σύμφωνα με τον πωλητή, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει πουληθεί στο κατάστημα από πέρυσι και τώρα δεν υπάρχει ούτε ένα αυτοκίνητο βιτρίνας "Δεν μπορούσε να πουληθεί καθόλου, και αργότερα απλά σταματήσαμε να το αγοράζουμε."

Το "City Jie" διαπίστωσε ότι σε σύγκριση με τον εκθεσιακό χώρο του Geely που είναι πάνω από 1.000 τετραγωνικά μέτρα δίπλα, ο χώρος του εκθεσιακού χώρου της Kia είναι λιγότερο από το 1/3 του μεγέθους. "Αυτό ήταν το εκπαιδευτικό μας κέντρο και ο αρχικός εκθεσιακός χώρος (Yueda Kia) έχει πλέον δοθεί στην Geely, σύμφωνα με τον πωλητή, τα τελευταία χρόνια, λίγοι άνθρωποι έχουν έρθει στο κατάστημα ειδικά για να ρωτήσουν για την Kia, και περισσότεροι άνθρωποι πηγαίνουν." στο διπλανό κατάστημα Geely Αφού επισκέφτηκα το κατάστημα 4S, πέρασα για να ρίξω μια ματιά.

Επί του παρόντος, υπάρχουν μόνο 6 εκθεσιακά αυτοκίνητα στον εκθεσιακό χώρο της Kia, τα οποία είναι όλα μοντέλα με καύσιμο. Όταν επισκέφτηκε το «City», ούτε καν τα φώτα δεν άναβαν στον εκθεσιακό χώρο, οπότε οι πελάτες έπρεπε να προσαρμοστούν στη φωτεινότητα μέσα και έξω από το κατάστημα με γυμνά μάτια.

Όμως πριν από το 2016, η «μεταχείριση» της Kia δεν ήταν έτσι. Εκείνη την εποχή, η Yueda Kia ονομαζόταν ακόμα «Dongfeng Yueda Kia» Με τα μοντέλα της σειράς K, το κατάστημα μπορούσε να πουλά περισσότερα από 2.000 νέα αυτοκίνητα το χρόνο. Στο αποκορύφωμά της, οι ετήσιες πωλήσεις της Kia στην Κίνα ήταν κοντά στα 650.000 οχήματα.

Λαμβάνοντας ως ορόσημο το 2016, οι πωλήσεις της Kia στην Κίνα άρχισαν να πέφτουν κατακόρυφα. Ειδικά μετά το περιστατικό απόσυρσης της Dongfeng Motor το 2021, η Yueda Kia ήταν αφερέγγυα Το 2022, έπεσε κάτω από το όριο κέρδους των 100.000 οχημάτων, με μόλις 94.000 οχήματα που πουλήθηκαν σε όλη τη διάρκεια του έτους.

Το 2023, αυτό το κατάστημα Beijing 4S πούλησε μόνο περισσότερα από 240 αυτοκίνητα Kia, ενώ το Geely της διπλανής πόρτας πούλησε περισσότερα από 2.000 αυτοκίνητα. «Ο όγκος πωλήσεων (της Kia) φέτος είναι μόνο υψηλότερος από αυτόν άλλων (Geely) κατά ένα μήνα».

Χρειάστηκαν επίσης αρκετά χρόνια για να δεχτεί την πραγματικότητα ότι η Kia δεν μπορούσε να πουλήσει, έτσι εισήγαγε το Geely και το καλλιέργησε ως βασικό τμήμα. και κάποιοι πωλητές που θέλουν να ξεφύγουν από τον ελεύθερο χρόνο τους αναγκάζονται να μείνουν για «συνταξιοδότηση».

Το "City Circle" παρατήρησε ότι υπάρχουν πολλά οχήματα της Kia που περιμένουν συντήρηση έξω από αυτό το κατάστημα 4S, κρίνοντας από τα λογότυπα των αυτοκινήτων, τα περισσότερα από αυτά είναι μοντέλα από το 2021 πριν η Kia αλλάξει το λογότυπό της. Και αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους ο έμπορος αυτοκινήτων δεν έχει κλείσει μέχρι στιγμής τα καταστήματα Kia - τουλάχιστον οι έμποροι μπορούν ακόμα να κερδίσουν κάποια χρήματα μέσω της συντήρησης μετά την πώληση.

▲(Σύγκριση παλαιών και νέων λογότυπων Kia)

Σε γενικές γραμμές, η Yueda Kia δεν είναι δημοφιλής στην κινεζική αγορά, λοιπόν, από πού προήλθε ο αυξανόμενος όγκος παραγωγής και πωλήσεων το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους και η εξαιρετική απόδοση τον Ιούνιο;

Προς το παρόν, η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει την αναλογία πωλήσεων στο εσωτερικό και στο εξωτερικό κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους και η Yueda Kia δεν έχει απαντήσει άμεσα στον "τομέα της αγοράς". μέσα στον τοίχο και αρωματικά έξω από τον τοίχο". Η αύξηση μπορεί να είναι ο βασικός λόγος για την αύξηση της απόδοσης.

Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η κλίμακα εξαγωγών της Yueda Kia κατατάχθηκε μεταξύ των κορυφαίων εγχώριων εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας. Και το 2023, οι ετήσιες πωλήσεις της εταιρείας θα φτάσουν τα 166.000 οχήματα, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 31,2%, από τις οποίες σχεδόν οι μισές συνεισφέρουν οι εξαγωγές. Εξαιρουμένων των εξαγωγικών πωλήσεων, η Yueda Kia πούλησε μόνο 88.000 οχήματα στην εγχώρια αγορά πέρυσι, ποσοστό χαμηλότερο από τα 94.000 οχήματα το 2022.

2. Τι συνέβη με τα κορεάτικα αυτοκίνητα να είναι ο «ηγέτης»;

Η Kia, το πλήρες όνομα της Kia Corporation, είναι ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην κορεατική ιστορία Μετά τη συγχώνευση με την Hyundai Motor το 2000, σχημάτισε τον Όμιλο Hyundai-Kia Motors.

Κρίνοντας από τις επιδόσεις πωλήσεων των παγκόσμιων εταιρειών αυτοκινήτων, η δύναμη της Kia δεν είναι κακή. Το 2023, η Kia κατέλαβε την 7η θέση στην παγκόσμια λίστα πωλήσεων μάρκας αυτοκινήτων με πωλήσεις 3,086 εκατομμυρίων οχημάτων Η μητρική της εταιρεία, Hyundai-Kia Motors Group, έγινε και πάλι η τρίτη μεγαλύτερη μάρκα αυτοκινήτων στον κόσμο μετά την Toyota και τη Volkswagen με περισσότερες πωλήσεις. από 7,3 εκατομμύρια οχήματα.

Στην αγορά των ΗΠΑ, το μερίδιο αγοράς του Ομίλου Hyundai-Kia Motors έχει ξεπεράσει το 10%, και το μερίδιο αγοράς του στην Ευρώπη φτάνει το 9,4%.

▲ (ηλεκτρικό όχημα Yueda Kia)

Ωστόσο, η οικονομική έκθεση του ομίλου για το 2023 δείχνει ότι η Jiangsu Yueda Kia Motors Co., Ltd., ως κοινοπραξία της στην Κίνα, έχει συνολικό ενεργητικό 2,08 τρισεκατομμυρίων won (περίπου 11,374 δισεκατομμύρια RMB) και συνολικές υποχρεώσεις 2,48 τρισεκατομμυρίων γουόν (περίπου 3111 RMB). 14,057 δισεκατομμύρια γιουάν) και ο λόγος ενεργητικού-παθητικού έφτασε το 119%.

Ως «ηγέτης» των κορεατικών αυτοκινήτων, γιατί η Kia είναι τόσο επιτυχημένη στο εξωτερικό αλλά δεν μπορεί να ανακάμψει στην κινεζική αγορά;

Μάλιστα, η Kia έχει κερδίσει και την εύνοια των Κινέζων καταναλωτών λόγω των πλεονεκτημάτων της όπως η ανθεκτικότητα, η όμορφη εμφάνιση, η άνεση, η υψηλή απόδοση κόστους και το χαμηλό κόστος συντήρησης μετά την πώληση. Αλλά μετά το 2016, όλα άλλαξαν.

Εκτός από τους παράγοντες του διεθνούς περιβάλλοντος, η Kia αδυνατεί ολοένα και περισσότερο να πουλήσει στην Κίνα.

Σύμφωνα με γνώστες του κλάδου, προκειμένου να εξοικονομήσουν κόστος και έρευνα και ανάπτυξη, η Hyundai και η Kia συχνά βάζουν νέα και παλιά μοντέλα κάτω από την ίδια στέγη για αρκετές γενιές, επικαλύπτοντας τιμές και θέση, με αποτέλεσμα σοβαρή εσωτερική κατανάλωση προϊόντος και επηρεάζοντας σε μεγάλο βαθμό την εικόνα της επωνυμίας τους .

Επιπλέον, όσον αφορά την αντίληψη των χρηστών για τη μάρκα, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα αποκτούν συχνά πιστούς θαυμαστές λόγω της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου και του υψηλού ποσοστού διατήρησης αξίας, ωστόσο, τα κορεατικά αυτοκίνητα που αντιπροσωπεύει η Kia δεν έχουν δημοφιλές concept και ακολουθούν πάντα το οικονομικό Εφαρμόστε την ιδέα του "χρυσού μέσου όρου".

Επιπλέον, τα τελευταία χρόνια, τα νέα ενεργειακά οχήματα της Κίνας αναπτύσσονται γρήγορα και έχουν εμφανιστεί ανεξάρτητες μάρκες Οι καταναλωτές θεωρούν γενικά ότι η Kia υστερεί σε αυτό το θέμα.

Επί του παρόντος, η Kia υιοθετεί τη στρατηγική «καύσιμο + καθαρή ηλεκτρική ενέργεια» στην κινεζική αγορά και έχει κυκλοφορήσει διαδοχικά τρία νέα αυτοκίνητα, τα EV6, EV5, Sonai και το ειδικό μοντέλο K3.

Ειδικά το Kia EV5 (η τιμή καθοδήγησης του κατασκευαστή ξεκινά από 149.800 γιουάν) που βασίζεται στην αποκλειστική πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων E-GMP της Kia Ως ανταγωνιστικό μοντέλο των Buick E5, Volkswagen ID.4 CROZZ, BYD Song PLUS EV και AION V. κυκλοφόρησε το 2023. Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στην Κίνα και πουλήθηκε σε όλο τον κόσμο.

Λέγεται ότι για να κατασκευαστεί αυτό το συμπαγές καθαρό ηλεκτρικό SUV, σχεδόν 400 Κινέζοι ελίτ μηχανικοί συμμετείχαν σε εις βάθος έρευνα και ανάπτυξη. Ωστόσο, σύμφωνα με την Automobile Commune, ένας γνώστης της Yueda Kia αποκάλυψε κάποτε ότι στην αρχή της ανάπτυξης του EV5, η κινεζική πλευρά έκανε μια πρόταση, ελπίζοντας να λάβει περισσότερο υπόψη τις προτιμήσεις των Κινέζων καταναλωτών στον ορισμό του προϊόντος, αλλά αγνοήθηκε από την πλευρά της Νότιας Κορέας.

Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες που να επιβεβαιώνουν τη στάση της Νότιας Κορέας εκείνη τη στιγμή, μπορούμε να μιλήσουμε προς το παρόν μόνο με βάση τον όγκο των πωλήσεων. Επισήμως, το Kia EV5 έχει εξαχθεί στην Αυστραλία, τη Νέα Ζηλανδία και άλλες αγορές, με τις εξαγωγικές πωλήσεις να έφτασαν τις 1.389 μονάδες τον Μάιο. Την ίδια περίοδο, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Bitauto App, οι μηνιαίες πωλήσεις του αυτοκινήτου στην εγχώρια αγορά ήταν μόνο 353 μονάδες.

▲ (Yueda Kia EV5)

Κοιτάζοντας πίσω στην ιστορία ανάπτυξης της Kia, οι προσπάθειές της για ηλεκτροκίνηση δεν αργούν.

Το 1995, η Kia Motors παρουσίασε το πρώτο της υβριδικό πρωτότυπο αυτοκίνητο, το FGV-1, το οποίο κάποτε έπιασε τη General Motors, την Toyota και άλλους απροσδόκητους στον υβριδικό τομέα. Το 1999 κυκλοφόρησε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Kia Sportage.

Τα τελευταία χρόνια, βασιζόμενη στη διάταξη των νέων ενεργειακών μοντέλων της μητρικής εταιρείας και στα πλεονεκτήματα της ενσωμάτωσης της βιομηχανικής αλυσίδας, η Kia κέρδισε την εύνοια των ευρωπαίων και αμερικανών καταναλωτών με τα υβριδικά της μοντέλα και μάλιστα άρχισε να αποσπά το μερίδιο αγοράς ορισμένων ιαπωνικών αυτοκινήτων.

Το 2022, οι πωλήσεις των νέων ενεργειακών μοντέλων της Toyota στη Βόρεια Αμερική, που είναι κυρίως βενζινοκίνητα υβριδικά οχήματα, μειώθηκαν κατά 80.000 μονάδες, σημειώνοντας μείωση 15% από έτος σε έτος, ενώ τα υβριδικά μοντέλα Hyundai και Kia αυξήθηκαν κατά 37,1% ετησίως- ετησίως σε 124.200 μονάδες. Ωστόσο, στην κινεζική αγορά, δεν λάνσαρε το σλόγκαν του μετασχηματισμού της ηλεκτροκίνησης μέχρι το 2023.

Μάλιστα, από το 2016, η Kia είναι αρκετά ανήσυχη βλέποντας τις πτωτικές πωλήσεις στην κινεζική αγορά. Ο Όμιλος Hyundai-Kia Motors άρχισε να μιμείται τη Samsung και σταδιακά άλλαξε το ενδιαφέρον του στις αγορές του εξωτερικού.

Τον Δεκέμβριο του 2018, η Kia ξεκίνησε τις εξαγωγές κινητήρων της. Αργότερα, διάφορα μοντέλα όπως EV5, Sonai, Sethus, K5, Huanchi και Shiba Tuojie χρησιμοποιήθηκαν επίσης ως κύρια προϊόντα για εξαγωγή και πωλήθηκαν σε παγκόσμιες κύριες αγορές όπως η Αυστραλία, η Νέα Ζηλανδία, η Χιλή, η Κολομβία και η Ταϊλάνδη. καλύπτοντας περισσότερες από 50 χώρες στη Μέση Ανατολή, την Ασία-Ειρηνικό, την Κεντρική και Νότια Αμερική κ.λπ.

3. Δεν θα εγκαταλείψει την κινεζική αγορά

Οι πωλήσεις της Yueda Kia στην κινεζική αγορά ήταν υποτονικές. Προχωρώντας ένα βήμα παραπέρα, οι γερμανικές, ιαπωνικές και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας δεν πέρασαν καλά στην κινεζική αγορά τα τελευταία δύο χρόνια.

Αντιμέτωπος με τις διαφορετικές καταστάσεις της Yueda Kia στην εγχώρια και ξένη αγορά, ο Chief Operating Officer της Kia China, Yang Honghai, δεν φαίνεται να έχει πάρα πολλές ανησυχίες.

Είπε στο "City Circle" ότι στο δεύτερο μισό του ανταγωνισμού στην εγχώρια αγορά νέας ενέργειας, οι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων στην κινεζική αγορά ξοδεύουν τα δικά τους κεφάλαια για να κερδίσουν μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς και οι μάρκες κοινοπραξιών έχουν καλή κερδοφορία γύρω από την κόσμο και μπορεί να υποστηρίξει την ανάπτυξη στην κινεζική αγορά.

Μιλώντας για τον τρόπο αντιμετώπισης του τρέχοντος «πόλεμου τιμών» στην κινεζική αγορά, πιστεύει ότι με την απόσυρση της BMW και της Audi, όταν η βιομηχανία εισέρχεται σε μια περίοδο «πολέμου αξίας» που οδηγείται από την τεχνολογική καινοτομία και τις αναβαθμίσεις προϊόντων, τα πλεονεκτήματα του θα παρουσιαστούν περαιτέρω οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας.

Ωστόσο, τον Μάιο του 2023, αποκαλύφθηκε ότι η εταιρεία είχε κανονίσει υπαλλήλους σε διευθυντικές θέσεις να εναλλάσσονται κατά παρτίδες. Αυτή η κίνηση θεωρήθηκε κάποτε ως «μεταμφιεσμένες απολύσεις». Ως εκ τούτου, μέχρι τώρα, εξακολουθούν να υπάρχουν φήμες ότι «η Kia θα εγκαταλείψει την κινεζική αγορά».

"Η Kia δεν θα εγκαταλείψει την κινεζική αγορά." Επιπλέον, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Kia Global Song Husheng έχει επισκεφθεί πολλές φορές την κινεζική αγορά για έρευνα, τονίζοντας ότι η διασφάλιση της επιτυχίας της κινεζικής αγοράς είναι ο πυρήνας της παγκόσμιας στρατηγικής της Kia.

▲(Yancheng, Jiangsu: Πραγματική φωτογραφία του τρίτου εργοστασίου της Yueda Kia)

Σύμφωνα με τη Yueda Kia, όσον αφορά την Ε&Α, η Kia έχει αναπτύξει ομάδες Ε&Α, όπως το China Institute of Technology, το China Forward-looking Digital R&D Center και το China Big Data Center, προκειμένου να ανταποκριθεί ενεργά στα χαρακτηριστικά της κινεζικής αγοράς και των χρηστών. Οι ανάγκες και η Ε&Α μπορούν να ανταποκριθούν καλύτερα στις ανάγκες των Κινέζων τεχνολογιών και προϊόντων.

Μεταξύ αυτών, το Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Κίνας είναι το μεγαλύτερο υπερπόντιο κέντρο Ε&Α της Hyundai Motor και το μοναδικό παγκόσμιο κέντρο έρευνας και ανάπτυξης νέων ενεργειακών οχημάτων εκτός από τα κεντρικά γραφεία Ε&Α της Κορέας.

Όσον αφορά τα κανάλια, η Kia είναι έτοιμη να εμβαθύνει τη συνεργασία με μεγάλους ομίλους αντιπροσώπων, να προωθήσει την κατασκευή και αναβάθμιση καναλιών τερματικών σταθμών και σχεδιάζει να ολοκληρώσει κανονικά την ανακαίνιση και την αναβάθμιση των καταστημάτων αντιπροσώπων σε όλη τη χώρα τα επόμενα δύο χρόνια.

Αν και η Kia έχει ήδη λάβει κάποια μέτρα για να τονώσει την κινεζική αγορά, η διάταξη και οι στόχοι ανάπτυξής της για τις αγορές του εξωτερικού φαίνεται να είναι πιο ξεκάθαροι.

Η Yueda Kia είπε στο «City Circle» ότι τα κύρια σημεία πώλησης προϊόντων στο εξωτερικό το 2024 θα είναι το Μεξικό, η Σαουδική Αραβία, η Χιλή, ο Ισημερινός, το Περού και άλλες χώρες: «Αναμένεται ότι οι πωλήσεις φέτος θα αυξηθούν κατά 116,1% σε σύγκριση με το 2023 74,4% σε σύγκριση με το 2022».

Οι χώρες εξαγωγής θα αυξηθούν επίσης από τις σημερινές περισσότερες από 50 χώρες στη Μέση Ανατολή, την Ασία-Ειρηνικό, την Κεντρική και Νότια Αμερική κ.λπ. σε περισσότερες από 80 χώρες. Επιπλέον, στο μέλλον, το εργοστάσιο Yancheng στην επαρχία Jiangsu θα ενσωματωθεί επίσης σε μια παγκόσμια βάση εξαγωγών για την επίτευξη του ετήσιου στόχου εξαγωγών των 170.000 μονάδων.

Ειλικρινά μιλώντας, στη σημερινή κινεζική αγορά αυτοκινήτων, δεν είναι πραγματικά εύκολο για τις εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας να κερδίσουν ξανά χρήματα. Ανεξάρτητα από το αν η Yueda Kia μπορεί να ανακτήσει νέα ζωτικότητα στην Κίνα όπως αναμενόταν, τουλάχιστον σε σύγκριση με άλλες εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας, έχει βρει έναν πιο άνετο δρόμο στο εξωτερικό.

Συγγραφέας | Lin Qiuyi

Επεξεργασία | Τιάν Γιανλίν

Λειτουργίες | Λιου Σαν