소식

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1. 벽 안에는 꽃이 피고, 벽 밖에는 향기가 난다

지난 6월, Jiangsu Yueda Kia Motors Co., Ltd.(이하 "Yueda Kia")가 마침내 오랫동안 잃었던 영광을 되찾았습니다.

기아차 공식 위챗 계정에 따르면 올해 상반기 회사 누적 생산 및 판매량이 전년 동기 대비 증가한 것에 더해 2024년 6월에만 위에다기아의 판매량은 전년 동기 대비 2만655대에 달했다. 32.7% 증가했다.

아시다시피 회사의 월간 판매량이 2만 대를 넘은 것은 2020년 11월 이후 처음이기도 합니다.

이러한 성과는 BYD, 리안타 등 선두 자동차 기업들 앞에서는 거론할 가치도 없지만, 위에다기아가 최근 몇 년간 지분 교체와 고위 경영진 순환을 마친 뒤 이런 성과를 거두기는 쉽지 않다.

이에 정부는 또 다른 시장 판도를 잡기 위해 연료 및 순수 전기차 모델에 대한 자동차 특별 구매 할인을 발빠르게 시작했다. 세투스(제조업체 가이드 가격 109,900위안부터), 기아 K3(112,900위안부터), 시바 익스텐션(179,800위안부터) 등 회사의 베스트 셀러 모델은 모두 스포츠 카테고리에 속하며 특히 7 The MPV는 더욱 그렇습니다. 모델 - Jiahua(289,900위안부터 시작), 총 최대 73,000위안 저렴할 수 있습니다.

하지만 그중 가장 눈길을 끄는 것은 기아 K3다. 노후차 교체까지 추가하면 할인된 차량 가격은 7만5900위안(약 7만5900위안)에 불과해 현재 자동차 시장의 '인터넷 연예인 후라이드치킨'인 BYD 진 플러스 DM-i 아너 에디션(기준가 7만9800위안)보다 훨씬 저렴하다.

그러나 이러한 할인은 중국 소비자들에게 깊은 인상을 남기지 못한 것으로 보인다. 최근 "City Circle"은 베이징 남삼환로에 있는 Yueda Kia의 4S 매장을 현장 방문했습니다. 이 매장은 베이징에 남아 있는 유일한 Yueda Kia 4S 매장 중 하나이며 상업 지구에 더 가깝습니다.

지리적 이점과 특혜 조치가 결합되어도 위에다기아는 여기서 판매할 수 없을 것 같습니다.

▲(로고 변경 후의 기아자동차)

'시지에'가 방문했을 당시 매장에는 지리 작업복을 입은 판매원이 단 한 명뿐이었다. 판매원에 따르면 그 매장은 유에다기아를 판매한 지 10년이 넘었고, 지리 브랜드도 추가된 지 1년이 넘었다.

기아 K3를 보여달라고 했더니 상대방이 가져오질 못하더군요. 판매원에 따르면 이 차는 지난해부터 매장에 팔리지 않았고 지금은 전시차도 없다.

시티 지에(City Jie)는 옆집 1000㎡가 넘는 지리자동차 전시장과 비교하면 기아차 전시장 면적은 1/3도 안 되는 크기라는 사실을 알아냈다. "이곳은 예전에 우리 트레이닝 센터였고 원래(유에다 기아) 쇼룸은 이제 지리산에 넘겨졌습니다." 영업사원에 따르면 최근 몇 년 동안 특별히 기아에 대해 문의하기 위해 매장을 찾는 사람은 거의 없었고, 더 많은 사람들이 방문했습니다. 옆에 있는 지리(Geely) 매장으로 4S 매장을 방문한 후 들러서 살펴봤습니다.

현재 기아차 쇼룸에 전시된 차량은 6대뿐이며, 모두 연료 구동 모델이다. '시티'가 방문했을 당시에는 전시장 조명조차 켜지지 않아 고객들은 매장 안팎의 밝기에 육안으로 적응해야 했다.

하지만 2016년 이전 기아차의 '대우'는 이렇지 않았다. 당시 Yueda Kia는 여전히 "Dongfeng Yueda Kia"로 불렸습니다. 기아 K 시리즈 모델로 매장에서는 연간 2,000대 이상의 신차를 판매할 수 있었습니다. 최고조에 달했을 때 기아차의 중국 연간 판매량은 65만대에 가까웠습니다.

2016년을 분수령으로 삼아 기아차의 중국 판매가 급락하기 시작했다. 특히 위에다기아는 2021년 둥펑자동차 철수 사건을 겪은 뒤 부실 상태에 빠졌고, 2022년에는 연간 9만4000대만 판매되는 등 수익선 10만대 이하로 떨어졌다.

2023년에 이 베이징 4S 매장은 240대 이상의 기아 자동차를 판매한 반면, 옆집 Geely 매장은 2,000대 이상의 자동차를 판매했습니다. “(기아의) 올해 판매량은 타사(지리)보다 한 달 정도 많을 뿐입니다.”

딜러 사장도 기아가 팔 수 없는 현실을 받아들이는 데 몇 년이 걸렸기 때문에 지리를 도입해 핵심 부서로 육성하는 동시에 기아의 영업사원을 효율화하고 의욕 있는 영업사원을 모두 지리로 이적시켰다. 여가 시간을 탈출하고 싶어하는 일부 판매원은 "은퇴"를 위해 남아 있어야합니다.

'시티 서클'은 이 4S 매장 밖에 정비를 기다리는 기아 차량이 많다는 점을 관찰했는데, 자동차 로고로 판단하면 대부분 기아가 로고를 변경하기 전인 2021년형 모델이다. 그리고 이것이 자동차 딜러가 지금까지 기아 매장을 폐쇄하지 않은 이유 중 하나입니다. 적어도 딜러는 애프터 서비스 유지 관리를 통해 여전히 돈을 벌 수 있습니다.

▲(구 기아 로고와 신형 로고 비교)

대체적으로 위에다기아는 중국 시장에서 인기가 없다. 그렇다면 올해 상반기 생산량과 판매량이 급증한 것과 6월의 눈부신 성과는 어디서 나온 걸까.

현재 회사는 상반기 국내 및 해외 판매 비율을 발표하지 않았고 위에다기아도 '시장 부문'에 대해 직접적인 대응을 하지 않았다. 벽 안에는 향기가 있고, 벽 밖에는 향기가 난다”고 말했다. 이러한 증가가 실적 급등의 주요 원인이 될 수 있다.

올해 상반기 위에다기아의 수출 규모는 국내 합작 완성차 업체 중 상위권을 차지했다. 2023년에도 회사의 연간 판매량은 전년 대비 31.2% 증가한 166,000대에 달할 것이며, 그 중 거의 절반이 수출에 의해 기여될 것입니다. 수출 판매를 제외하면 위에다기아는 지난해 국내 시장에서 8만8천대만 판매했는데, 이는 2022년 9만4천대보다 줄어든 수치다.

2. 한국차가 '리더'가 된 이유는 무엇인가?

기아(Kia Corporation)의 정식 명칭은 기아(Kia Corporation)로, 2000년 현대자동차에 합병된 후 대한민국 역사상 최초의 자동차 제조업체입니다.

글로벌 자동차 업체들의 판매실적을 보면 기아차의 강점은 나쁘지 않다. 2023년 기아차는 308만6천대를 판매해 글로벌 자동차 브랜드 판매 순위 7위를 기록했다. 모회사인 현대기아자동차그룹은 2023년 판매량 308만대를 돌파하며 다시 한번 토요타, 폭스바겐에 이어 세계 3위의 자동차 브랜드로 자리매김했다. 730만대 이상의 대형 자동차 그룹.

미국 시장에서 현대기아차그룹의 시장점유율은 10%를 넘어섰고, 유럽 시장점유율은 9.4%에 달한다.

▲(위에다기아 전기차)

그러나 그룹의 2023년 재무보고서에 따르면 중국 합작법인 장쑤위에다기아자동차(주)는 총자산 2조800억원(약 113억7400만위안), 총부채 2조4800억원(약 11조3740억원)을 보유하고 있는 것으로 나타났다. 억), 자산부채비율은 119%에 이르렀습니다.

한국 자동차의 '리더' 기아차가 해외에서는 성공했지만 중국 시장에서는 회복하지 못하는 이유는 무엇일까?

실제로 기아차는 내구성, 아름다운 외관, 편안함, 높은 가성비, 낮은 애프터 유지비 등의 장점으로 중국 소비자들의 호감을 얻기도 했다. 하지만 2016년 이후 모든 것이 달라졌다.

국제 환경 요인에 더해 기아차가 중국에서 판매를 점점 더 어려워지고 있는 것은 오히려 자체 경쟁력의 문제이다.

업계 관계자에 따르면 현대·기아차는 비용 절감과 연구개발 비용 절감을 위해 신차와 구형 모델을 여러 세대에 걸쳐 같은 지붕 아래 두는 경우가 많아 가격과 포지셔닝이 겹치면서 제품 내부 소비가 심각해지고 브랜드 이미지에 큰 영향을 미치게 된다. .

또한 브랜드에 대한 사용자의 인식 측면에서 볼 때 일본 자동차는 낮은 연비와 높은 가치 유지율로 충성도 높은 팬을 확보하는 경우가 많습니다. 그러나 기아로 대표되는 한국 자동차는 대중적인 컨셉이 없으며 항상 비용 효율적인 경로를 따릅니다. . "금의 의미"라는 아이디어를 구현합니다.

또한 최근 몇 년간 중국의 신에너지 자동차는 빠르게 발전하고 있으며, 소비자들은 일반적으로 이 점에서 기아가 뒤처져 있다고 느끼고 있습니다.

현재 기아차는 중국 시장에서 '연료+순전동력' 전략을 채택해 EV6, EV5, 쏘나이, K3 스페셜 모델 등 3종의 신차를 잇달아 출시했다.

특히 기아 EV5(제조업체 기준 가격 149,800위안부터)는 기아 전용 전기차 플랫폼 E-GMP를 기반으로 뷰익 E5, 폭스바겐 ID.4 CROZZ, BYD 송 플러스 EV, 아이온 V 등의 경쟁 모델이 될 예정이다. 관계자들은 이 자동차가 중국에서 처음 출시되어 전 세계에 판매되었으며 "중국 시장에 맞춰 제작"되었으며 중국 전동화 변혁을 위한 기아 전략의 핵심이라고 말했습니다.

이 소형 순수 전기 SUV를 만들기 위해 약 400명의 중국 엘리트 엔지니어들이 심도 있는 연구 개발에 참여했다고 합니다. 그러나 자동차 코뮌에 따르면 위에다기아 관계자는 EV5 개발 초기 중국 측이 제품 정의에 중국 소비자의 선호도를 더 반영하기 위해 제안을 했으나 무시했다고 폭로했다. 한국 측에서.

더 이상 당시 한국의 태도를 확인할 수 있는 정보가 없기 때문에 당분간 판매량을 기준으로 말씀드릴 수밖에 없습니다. 공식적으로 기아 EV5는 호주, 뉴질랜드 등 시장에 수출되었으며, 5월 수출 판매량은 1,389대에 이릅니다. 같은 기간 Bitauto App 통계에 따르면 국내 시장에서 자동차의 월간 판매량은 353대에 불과했습니다.

▲(위에다 기아 EV5)

기아의 발전 역사를 되돌아보면 전동화를 향한 시도는 늦지 않았다.

1995년 기아자동차는 최초의 하이브리드 컨셉트카인 FGV-1을 선보였으며 한때 하이브리드 분야에서 제너럴모터스(GM), 토요타 등을 사로잡았던 바 있다. 1999년에는 기아 스포티지 전기차가 출시됐다.

지난 몇 년 동안 기아는 모회사의 신에너지 모델 배치와 산업 체인 통합의 이점을 활용하여 하이브리드 모델로 유럽과 미국 소비자의 호감을 얻었으며 심지어 시장 점유율을 압박하기 시작했습니다. 일부 일본차들.

2022년 가솔린-하이브리드 차량이 주를 이루는 토요타의 신에너지 모델 북미 지역 판매량은 전년 동기 대비 15% 감소한 8만대 감소한 반면, 현대·기아차 하이브리드 모델은 전년 동기 대비 37.1% 증가했다. 전년대비 124,200대. 하지만 중국 시장에서는 2023년까지 전동화 전환이라는 슬로건을 내놓지 않았다.

실제로 기아차는 2016년부터 중국 시장에서 판매량이 감소하는 것을 보고 상당히 불안해했다. 현대·기아차그룹은 삼성을 모방하기 시작했고 점차 해외시장으로 시선을 옮겼다.

기아는 2018년 12월 엔진 수출 사업을 시작했다. 이후 EV5, Sonai, Sethus, K5, Huanchi, Shiba Tuojie 등 다양한 모델도 수출용 주력 제품으로 사용되었으며 호주, 뉴질랜드, 칠레, 콜롬비아, 태국 등 글로벌 주류 시장에 판매되었으며, 중동, 아시아 태평양, 중남미 등 50개 이상의 국가를 포괄합니다.

3. 중국 시장을 포기하지 않겠다

위에다기아의 중국 시장 판매 부진은 이례적인 사례가 아니라 중국 내 한국 자동차의 축소판이다. 한 걸음 더 나아가 독일, 일본 등 합작 자동차 회사들은 지난 2년 동안 중국 시장에서 좋은 시간을 보내지 못했습니다.

국내외 시장에서 Yueda Kia의 다양한 상황에 직면한 기아 중국 최고 운영 책임자 Yang Honghai는 그다지 걱정하지 않는 것 같습니다.

그는 'City Circle'에 "국내 신에너지 시장 경쟁 후반기에 중국 시장의 주요 자동차 제조사들이 더 큰 시장 점유율을 확보하기 위해 자체 자금을 지출하고 있으며, 합작 브랜드는 전 세계적으로 좋은 수익성을 보이고 있으며, 중국 시장 진출을 지원할 수 있습니다.

현재 중국 시장의 '가격 전쟁'에 대처하는 방법에 대해 이야기하면서 그는 BMW와 아우디의 철수로 업계가 기술 혁신과 제품 업그레이드로 주도되는 '가치 전쟁' 기간에 진입할 때 BMW의 장점이 있다고 믿습니다. 합작 투자 자동차 회사가 추가로 시연 될 것입니다.

그러나 2023년 5월, 회사가 경영진을 일괄적으로 교대로 배치한 것으로 밝혀져 한때 외부에서는 '위장 정리해고'로 여겨졌다. 그래서 지금까지 '기아차가 중국 시장을 포기할 것'이라는 루머가 끊이지 않고 있다.

“기아차는 중국 시장을 포기하지 않을 것”이라고 양홍하이는 “도시 경계”라고 긍정적으로 답했다. 또한 기아 글로벌 CEO 송후성(Song Husheng)은 연구를 위해 여러 차례 중국 시장을 방문해 중국 시장의 성공이 기아 글로벌 전략의 핵심임을 강조했다.

▲(강소성 옌청: 위에다기아 제3공장 실제사진)

위에다기아에 따르면 R&D 측면에서는 중국 시장 특성과 사용자 요구에 적극 부응하기 위해 중국 공과대학, 중국 유망 디지털 R&D 센터, 중국 빅데이터 센터 등 R&D팀을 배치했다. 중국 사용자의 요구를 더 잘 충족할 수 있습니다.

이 중 중국기술연구소는 현대자동차의 최대 해외 R&D 센터이자, 한국 R&D 본사 다음으로 유일한 글로벌 신에너지차 R&D 센터이다.

채널 측면에서 기아는 대형 딜러 그룹과의 협력을 심화하고 터미널 채널의 건설 및 업그레이드를 추진할 준비가 되어 있으며 향후 2년 내에 전국 딜러 매장의 리노베이션 및 업그레이드를 순차적으로 완료할 계획입니다.

기아차는 이미 중국 시장 활성화를 위해 몇 가지 조치를 취했지만 해외 시장에 대한 레이아웃과 성장 목표는 더 명확해 보인다.

위에다기아는 '시티서클'에 "2024년 해외 제품의 주요 판매 거점은 멕시코, 사우디아라비아, 칠레, 에콰도르, 페루 등이 될 것"이라며 "올해 매출은 2023년 대비 116.1% 증가할 것으로 예상된다"고 말했다. 2022년 대비 74.4%"

수출국도 현재 50여 개국에서 중동, 아시아태평양, 중남미 등 80여 개국으로 확대된다. 또한, 향후 장쑤성 염성공장도 글로벌 수출기지로 구축해 연간 수출 목표 17만대를 달성할 예정이다.

솔직히 말해서 오늘날 중국 자동차 시장에서 합작 자동차 회사가 다시 돈을 벌기란 정말 쉽지 않습니다. 위에다기아가 예상대로 중국에서 새로운 활력을 되찾을 수 있을지 여부와는 상관없이, 적어도 다른 합작 자동차 회사들에 비하면 해외에서는 좀 더 편안한 길을 찾았습니다.

작성자 | 린 추이

편집 | 티안 얀린

운영 | 리우샨