uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

1. Kukat kukkivat seinän sisällä ja tuoksu seinän ulkopuolella

Viime kesäkuussa Jiangsu Yueda Kia Motors Co., Ltd. (jäljempänä "Yueda Kia") vihdoin johdatti kauan kadonneen loistonsa.

Kian virallisen WeChat-tilin mukaan tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla yhtiön kumulatiivisen tuotannon ja myynnin vuosikasvun lisäksi pelkästään kesäkuussa 2024 Yueda Kian myynti oli 20 655 ajoneuvoa, joka on vuositasolla. kasvoi 32,7 prosenttia.

Tiedätkö, tämä on myös ensimmäinen kerta marraskuun 2020 jälkeen, kun yhtiön kuukausimyynti on ylittänyt 20 000 ajoneuvoa.

Vaikka tämä saavutus ei ole mainitsemisen arvoinen johtavien autoyhtiöiden, kuten BYD:n ja Liantan, edessä, Yueda Kian ei ole helppoa saavuttaa tätä tulosta viime vuosien osakemuutosten ja ylimmän johdon kiertojen jälkeen.

Tämän vuoksi hallitus otti nopeasti käyttöön erityisiä autojen ostoalennuksia polttoaine- ja puhtaasti sähkömalleille yrittääkseen napata markkinoita uuteen aaltoon. Yrityksen myydyimmät mallit, kuten Sethus (valmistajan ohjehinta alkaen 109 900 yuania), Kia K3 (alkaen 112 900 yuania) ja Shiba Extension (alkaen 179 800 yuania), ovat kaikki urheilukategoriassa, erityisesti 7 The MPV malli - Jiahua (alkaen 289 900 yuania), voi olla yhteensä jopa 73 000 yuania halvempi.

Mutta silmiinpistävin niistä on Kia K3. Jos siihen lisätään vanhan auton vaihto, auton alennushinta on vain 75 900 yuania, mikä on jopa halvempi kuin nykyisten automarkkinoiden "Internet-julkkispaistettu kana" - BYD Qin PLUS DM-i Honor Edition (ohjehinta 79 800 yuania).

Tällaiset alennukset eivät kuitenkaan näytä onnistuneen vaikuttamaan kiinalaisiin kuluttajiin. Äskettäin "City Circle" vieraili paikan päällä Yueda Kian 4S-myymälässä Pekingin eteläisellä kehätiellä. Se on yksi neljästä jäljellä olevasta Yueda Kia 4S -liikkeestä Pekingissä ja on lähempänä bisnesaluetta.

Vaikka maantieteelliset edut ja etuustoimenpiteet yhdistettäisiin, Yueda Kia ei näytä pystyvän myymään täällä.

▲ (Kia Motors LOGOn vaihtamisen jälkeen)

Kun "Shijie" vieraili, liikkeessä oli vain yksi myyjä yllään Geelyn työvaatteissa Myyjän mukaan heidän myymälänsä on myynyt Yueda Kiaa yli kymmenen vuoden ajan ja Geely-brändi lisättiin yli vuosi sitten.

Kun pyysimme nähdä Kia K3:n, toinen osapuoli ei voinut tuoda sitä meille. Myyjän mukaan tätä autoa ei ole myyty myymälässä viime vuoden jälkeen, ja nyt ei ole edes esittelyautoa "Se ei päässyt myyntiin, ja myöhemmin lopetin sen ostamisen."

"City Jie" havaitsi, että verrattuna Geelyn yli 1000 neliömetrin näyttelytilaan viereisessä Kian esittelytila-ala on alle 1/3 koosta. "Tämä oli ennen koulutuskeskuksemme, ja alkuperäinen (Yueda Kia) näyttelytila ​​on nyt Geelyn hallussa. Myyjän mukaan viime vuosina harva on tullut myymälään nimenomaan kyselemään Kiasta ja enemmän ihmisiä menee." viereiseen Geely-myymälään Vierailun jälkeen 4S-myymälässä pysähdyin katsomaan.

Tällä hetkellä Kian näyttelytilassa on vain 6 esittelyautoa, jotka kaikki ovat polttoainekäyttöisiä malleja. Kun "City" vieraili, näyttelyhallissa ei sytytetty edes valoja, joten asiakkaiden piti sopeutua valoon myymälän sisällä ja ulkopuolella paljain silmin.

Mutta ennen vuotta 2016 Kian "hoito" ei ollut tällaista. Tuolloin Yueda Kia kutsuttiin vielä "Dongfeng Yueda Kiaksi". Kia K -sarjan malleilla myymälä pystyi myymään yli 2000 uutta autoa vuodessa. Huipussaan Kian vuosimyynti Kiinassa oli lähes 650 000 ajoneuvoa.

Vuotta 2016 pidettynä vedenjakajana Kian myynti Kiinassa alkoi pudota kalliolta. Varsinkin Dongfeng Motorin vetäytymistapahtuman jälkeen vuonna 2021 Yueda Kia on ollut maksukyvytön Vuonna 2022 se jäi alle 100 000 ajoneuvon voittorajan, ja vain 94 000 ajoneuvoa myytiin koko vuoden.

Vuonna 2023 tämä Beijing 4S -myymälä myi vain yli 240 Kia-autoa, kun taas vieressä sijaitseva Geely myi yli 2 000 autoa. "(Kian) myyntivolyymi tänä vuonna on vain yhden kuukauden suurempi kuin muiden (Geely).

Jälleenmyyjältä kesti myös useita vuosia hyväksyä tosiasia, että Kia ei pystynyt myymään, joten hän esitteli Geelyn ja kasvatti sitä keskeisenä osastona. Samalla hän virtaviivaisti Kian myyntihenkilöstöä ja siirsi kaikki motivoidut myyjät Geelylle. ja jotkut myyjät, jotka haluavat paeta vapaa-aikaansa, joutuvat jäämään "eläkkeelle".

"City Circle" havaitsi, että tämän 4S-liikkeen ulkopuolella on pysäköitynä monia huoltoa odottavia Kia-autoja Autologoista päätellen, suurin osa niistä on vuosia 2021 ennen kuin Kia vaihtoi logoaan. Ja tämä on yksi syistä, miksi autokauppias ei ole toistaiseksi sulkenut Kia-myymälöitä - ainakin jälleenmyyjät voivat vielä tienata huoltopalveluilla.

▲ (Vanhojen ja uusien Kia-logojen vertailu)

Yleisesti ottaen Yueda Kia ei ole suosittu Kiinan markkinoilla. Mistä tämän vuoden ensimmäisen puoliskon huimat tuotanto- ja myyntimäärät sekä kesäkuun loistava suorituskyky sitten ovat peräisin?

Tällä hetkellä yritys ei ole ilmoittanut kotimaan ja ulkomaisten myyntisuhteitaan vuoden ensimmäisellä puoliskolla, eikä Yueda Kia ole vastannut suoraan "markkinasektorille". Teollisuuden sisäpiiriläiset kuitenkin spekuloivat, että se on todennäköisimmin "kukkiva". seinän sisällä ja tuoksuva seinän ulkopuolella". Kasvu voi olla keskeinen syy suorituskyvyn nousuun.

Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Yueda Kian vientiasteikko sijoittui parhaiden kotimaisten yhteisyritysautoyritysten joukkoon. Myös vuonna 2023 yhtiön vuosimyynti nousee 166 000 ajoneuvoon, jossa on kasvua 31,2 %, josta viennin osuus on lähes puolet. Ilman vientimyyntiä Yueda Kia myi kotimarkkinoilla viime vuonna vain 88 000 ajoneuvoa, mikä on vähemmän kuin vuoden 2022 94 000 ajoneuvoa.

2. Mitä tapahtui korealaisille autoille, jotka olivat "johtaja"?

Kia, Kia Corporationin koko nimi, on Korean historian ensimmäinen autonvalmistaja Yhdistettyään Hyundai Motoriin vuonna 2000 se muodosti Hyundai-Kia Motors Groupin.

Globaalien autoyhtiöiden myyntituloksesta päätellen Kian vahvuus ei ole huono. Vuonna 2023 Kia sijoittui 7. sijalle maailmanlaajuisessa automerkkien myyntiluettelossa 3,086 miljoonalla ajoneuvolla sen emoyhtiöstä Hyundai-Kia Motors Groupista on tullut jälleen maailman kolmanneksi suurin automerkki Toyotan ja Volkswagenin jälkeen. yli 7,3 miljoonaa ajoneuvoa.

Yhdysvaltain markkinoilla Hyundai-Kia Motors Groupin markkinaosuus on ylittänyt 10 % ja sen markkinaosuus Euroopassa on peräti 9,4 %.

▲ (Yueda Kia sähköauto)

Konsernin vuoden 2023 taloudellinen raportti kuitenkin osoittaa, että Jiangsu Yueda Kia Motors Co., Ltd.:n yhteisyrityksenä Kiinassa on taseen loppusumma 2,08 biljoonaa wonia (noin 11,374 miljardia RMB) ja velat yhteensä 2,48 biljoonaa wonia (noin RMB 11.374.00). 14,057 miljardia yuania), ja varojen ja velkojen suhde oli 119 %.

Miksi Kia on korealaisten autojen "johtajana" niin menestyvä ulkomailla, mutta ei pysty toipumaan Kiinan markkinoilla?

Itse asiassa Kia on voittanut myös kiinalaisten kuluttajien suosion sellaisten etujen, kuten kestävyyden, kauniin ulkonäön, mukavuuden, korkean kustannustehokkuuden ja alhaisten myynnin jälkeisten ylläpitokustannusten ansiosta. Mutta vuoden 2016 jälkeen kaikki muuttui.

Kansainvälisen ympäristön tekijöiden lisäksi Kia ei pysty myymään Kiinassa enemmänkin omasta kilpailukyvystään.

Alan sisäpiiriläisten mukaan kustannusten ja tutkimuksen ja kehityksen säästämiseksi Hyundai ja Kia laittavat usein uusia ja vanhoja malleja saman katon alle useiden sukupolvien ajaksi, jolloin hinnat ja sijoitukset menevät päällekkäin, mikä johtaa vakavaan tuotteiden sisäiseen kulutukseen ja vaikuttaa suuresti heidän tuotekuvaansa. .

Lisäksi, mitä tulee käyttäjien käsitykseen brändistä, japanilaiset autot saavat usein uskollisia faneja alhaisella polttoaineenkulutuksellaan ja korkealla arvon säilyttämisellään. Kian edustamilla korealaisilla autoilla ei kuitenkaan ole suosittua konseptia, ja ne noudattavat aina kustannustehokasta reittiä Toteuta "kultaisen keskiarvon" idea.

Lisäksi viime vuosina Kiinan uudet energiaajoneuvot ovat kehittyneet nopeasti ja itsenäisiä merkkejä on tullut kuluttajien mielestä Kian jäljessä tässä suhteessa.

Tällä hetkellä Kia ottaa käyttöön "polttoaine + puhdas sähkövoima" -strategian Kiinan markkinoilla, ja on peräkkäin tuonut markkinoille kolme uutta autoa, EV6, EV5, Sonai ja K3-erikoismalli.

Varsinkin Kia EV5 (valmistajan ohjehinta alkaa 149 800 yuanista), joka perustuu Kian sähköajoneuvojen E-GMP-alustaan ​​Buick E5:n, Volkswagen ID.4 CROZZ:n, BYD Song PLUS EV:n ja AION V:n kilpailevana mallina. lanseerattiin vuonna 2023. Auto lanseerattiin ensimmäisen kerran Kiinassa ja myytiin ympäri maailmaa Viranomaisten mukaan se on "räätälöity Kiinan markkinoille" ja se on Kian Kiinan sähköistysmuutosstrategian ydin.

Sanotaan, että tämän kompaktin puhtaan sähkökäyttöisen SUV:n rakentamiseksi lähes 400 kiinalaista huippuinsinööriä osallistui perusteelliseen tutkimukseen ja kehitykseen. Kuitenkin Automobile Communen mukaan Yueda Kian sisäpiiriläinen paljasti kerran, että EV5:n kehityksen alussa kiinalainen teki ehdotuksen, joka toivoi ottavansa enemmän huomioon kiinalaisten kuluttajien mieltymykset tuotteen määritelmässä, mutta se jätettiin huomiotta. Etelä-Korean puolelta.

Koska Etelä-Korean asenteen vahvistamiseksi ei tuolloin ole enempää tietoa, voimme toistaiseksi puhua vain myyntimäärien perusteella. Virallisesti Kia EV5 on viety Australiaan, Uuteen-Seelantiin ja muille markkinoille, ja vientimyynti oli toukokuussa 1 389 yksikköä. Bitauto App -tilastojen mukaan samana ajanjaksona auton kuukausimyynti kotimarkkinoilla oli vain 353 kappaletta.

▲ (Yueda Kia EV5)

Kun tarkastellaan Kian kehityshistoriaa, sen sähköistysyritykset eivät ole myöhässä.

Vuonna 1995 Kia Motors esitteli ensimmäisen hybridikonseptiautonsa, FGV-1:n, joka sai aikoinaan General Motorsin, Toyotan ja muut epävarmaksi hybridialalla. Vuonna 1999 lanseerattiin sähköauto Kia Sportage.

Kia on viime vuosina emoyhtiön uusien energiamallien layoutiin ja teollisuusketjun integroinnin etuihin luottaen voittanut hybridimalleillaan eurooppalaisten ja amerikkalaisten kuluttajien suosion ja jopa alkanut puristaa markkinaosuuttaan. joistakin japanilaisista autoista.

Vuonna 2022 Toyotan uusien energiamallien myynti Pohjois-Amerikassa, jotka ovat pääasiassa bensiinihybridiautoja, laski 80 000 yksiköllä, mikä on 15 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, kun taas Hyundai- ja Kia-hybridimallien myynti kasvoi 37,1 % vuodessa. vuoden aikana 124 200 yksikköön. Kiinan markkinoilla se julkisti kuitenkin sähköistyksen muutoksen iskulauseen vasta vuonna 2023.

Itse asiassa vuodesta 2016 lähtien Kia on ollut melko huolestunut nähdessään myynnin laskun Kiinan markkinoilla. Hyundai-Kia Motors Group alkoi jäljitellä Samsungia ja siirtyi vähitellen painopisteensä ulkomaisille markkinoille.

Joulukuussa 2018 Kia aloitti moottorivientiliiketoimintansa. Myöhemmin erilaisia ​​malleja, kuten EV5, Sonai, Sethus, K5, Huanchi ja Shiba Tuojie, käytettiin myös päätuotteina vientiin, ja niitä myytiin maailmanlaajuisille päämarkkinoille, kuten Australiaan, Uuteen-Seelantiin, Chileen, Kolumbiaan ja Thaimaahan. kattaa yli 50 maata Lähi-idässä, Aasian ja Tyynenmeren alueella, Keski- ja Etelä-Amerikassa jne.

3. Ei luovuta Kiinan markkinoille

Yueda Kian myynti Kiinan markkinoilla on ollut hidasta. Tämä ei ole yksittäistapaus, vaan mikrokosmos korealaisten autojen ahdingosta Kiinassa. Askeleen pidemmälle Saksan, Japanin ja muiden yhteisyritysten autoyhtiöt eivät ole viihtyneet Kiinan markkinoilla viimeisen kahden vuoden aikana.

Yueda Kian erilaiset tilanteet kotimaisilla ja ulkomaisilla markkinoilla, Kia China Chief Operating Officer Yang Honghailla ei näytä olevan liikaa huolia.

Hän kertoi "City Circlelle", että kotimaan uusien energiamarkkinoiden kilpailun jälkipuoliskolla Kiinan suuret autonvalmistajat käyttävät omia varojaan kasvattaakseen markkinaosuuttaan ja yhteisyritysbrändeillä on hyvä kannattavuus ympäri maailmaa ja voi tukea kehitystä Kiinan markkinoilla.

Puhuessaan Kiinan markkinoiden nykyisestä "hintasodasta" hän uskoo, että BMW:n ja Audin vetäytymisen myötä, kun ala alkaa "arvosodan" aikakauteen, jota ohjaavat teknologiset innovaatiot ja tuotepäivitykset, yhteisyritysautoyhtiöitä esitellään edelleen.

Toukokuussa 2023 kuitenkin paljastettiin, että yritys oli järjestänyt johdon työntekijöiden vuorottelevan erissä. Siksi toistaiseksi on edelleen huhuja, että "Kia luopuu Kiinan markkinoista".

"Kia ei anna periksi Kiinan markkinoille", Yang Honghai vastasi myöntävästi "Kaupungin raja." Lisäksi Kian globaali toimitusjohtaja Song Husheng on vieraillut Kiinan markkinoilla useaan otteeseen tutkimusta tehdessä ja korostanut, että Kiinan markkinoiden menestymisen varmistaminen on Kian globaalin strategian ydin.

▲ (Yancheng, Jiangsu: Todellinen kuva Yueda Kian kolmannesta tehtaasta)

Yueda Kian mukaan T&K:n osalta Kia on ottanut käyttöön T&K-tiimejä, kuten China Institute of Technologyn, China Prospective Digital R&D Centerin ja China Big Data Centerin, jotta se palvelee aktiivisesti Kiinan markkinoiden ominaispiirteitä ja käyttäjien tarpeita sekä T&K:ta. voi vastata paremmin kiinalaisten käyttäjien tarpeisiin.

Kiinan teknologiainstituutti on Hyundai Motorin suurin merentakainen tutkimus- ja kehityskeskus ja ainoa globaali uusien energiaajoneuvojen tutkimus- ja kehityskeskus Korean T&K-pääkonttorin lisäksi.

Kanavien osalta Kia on valmis syventämään yhteistyötä suurten jälleenmyyjäryhmien kanssa, edistämään terminaalikanavien rakentamista ja uudistamista ja suunnittelee saavansa hallitulla tavalla päätökseen jälleenmyymälöiden saneeraus- ja päivitystyöt eri puolilla maata seuraavan kahden vuoden aikana.

Vaikka Kia on jo ryhtynyt toimenpiteisiin Kiinan markkinoiden vauhdittamiseksi, sen ulkoasu ja kasvutavoitteet ulkomaisille markkinoille näyttävät olevan selkeämpiä.

Yueda Kia kertoi "City Circlelle", että merentakaisten tuotteiden tärkeimmät myyntipisteet vuonna 2024 ovat Meksiko, Saudi-Arabia, Chile, Ecuador, Peru ja muut maat "Myynnin odotetaan kasvavan tänä vuonna 116,1% vuoteen 2023 verrattuna 74,4 % vuoteen 2022 verrattuna."

Myös vientimaat kasvavat nykyisestä yli 50 maasta Lähi-idässä, Aasian ja Tyynenmeren alueella, Keski- ja Etelä-Amerikassa jne. yli 80 maahan. Lisäksi Yanchengin tehdas Jiangsun maakunnassa rakennetaan tulevaisuudessa myös maailmanlaajuiseksi vientipohjaksi, jotta saavutetaan 170 000 yksikön vuotuinen vientitavoite.

Suoraan sanottuna nykypäivän Kiinan automarkkinoilla yhteisyritysten ei todellakaan ole helppoa ansaita rahaa uudelleen. Huolimatta siitä, voiko Yueda Kia saada takaisin uutta elinvoimaa Kiinassa odotetusti, ainakin muihin yhteisyritysautoyhtiöihin verrattuna, se on löytänyt mukavamman polun ulkomailla.

Tekijä | Lin Qiuyi

Muokkaa | Tian Yanlin

Toiminta | Liu Shan