Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

В сентябре 2020 года Tesla провела свой первый «День батарей», который, как следует из названия, был посвящен батареям.

На сцене Маск заявил, что Tesla уверена, что в течение следующих трех лет она выпустит самый дешевый автомобиль Tesla в истории по цене всего 25 000 долларов.

Tesla впервые проводит пресс-конференцию, посвященную аккумуляторным технологиям. Некоторые считают, что для Tesla это даже важнее, чем выпуск любого нового автомобиля. По словам Тесларати зарубежных СМИ, «это может изменить будущее всей индустрии электромобилей».

Тогда Маск возлагал надежды на аккумуляторную ячейку высотой 80 мм и диаметром 46 мм. «Емкость аккумуляторной батареи можно увеличить в пять раз, достигнув максимума в 200 Втч/кг, что может увеличить запас хода автомобиля на 16%», — сказал Маск.

Да, можно понять, глядя на размер. Маск говорит об аккумуляторе 4680. Он подчеркнул, что это ни в коем случае не концепт, а продукт массового производства.

Пока публика разражалась аплодисментами, никто не мог предположить, что это будет первый и последний День батареи Теслы.

Держите руль в своих руках

Маск потерял первоначальное терпение по поводу батареи 4680.

По данным The Information, в мае этого года Маск попросил команду по производству аккумуляторов 4680 сократить затраты на производство аккумуляторов до конца года, чтобы сделать аккумуляторы собственного производства дешевле, чем аккумуляторы от поставщиков. Мало того, проблема с производственными мощностями также должна возникнуть. решено одновременно.

В то же время Tesla назначила нового руководителя группы по производству аккумуляторов 4680 Бонн Эгглстон, которая ранее занимала должность старшего директора по аккумулятору 4680 и отвечала за проектирование производства аккумуляторов. После вступления в должность он подчинялся непосредственно Маску, а также курировал отдел материалов для аккумуляторов.

▲ Второй справа — Эгглстон.

Согласно позднему отчету LatePost, еще до объявления об этом назначении отдел аккумуляторных материалов Tesla уже уволил половину своих сотрудников, а команда по производству аккумуляторов 4680, которую высоко ценил Маск, уволила более 80% своих сотрудников. сотрудников, осталось всего около 800 человек.

Два члена команды по производству аккумуляторов 4680 сообщили средствам массовой информации, что их не проинформировали о последствиях, если команда пропустит срок сдачи в конце года. Однако оба полагали, что Маск может отказаться от инвестиций в аккумулятор 4680 и полагаться на внешних поставщиков технологий.

Для Маска это будет поворот на 180°.

По его мнению, эта технология была настолько важна для Теслы, что Тесле пришлось разрабатывать и производить ее самостоятельно. По мнению Маска, батарея 4680 для Tesla является тем же, чем процессор A-серии для Apple, способным обеспечить производительность продукта, с которой конкурентам трудно сравниться.

Недавно Маск принял аналогичное решение. Его стартап в области искусственного интеллекта xAI отказался от использования облачных сервисов Oracle для запуска своих моделей искусственного интеллекта и вместо этого готовится создать собственную компанию по обработке данных.

«Oracle — отличная компания, — сказал Маск, — но мы должны быть за рулем, а не просто пассажирами».

В настоящее время энтузиазм Маска, похоже, постепенно смещается от аккумуляторных технологий к искусственному интеллекту. Несколько дней назад он также пообещал, что 8 августа этого года запустит беспилотное такси без рулевого колеса. Но на прошлой неделе агентство Bloomberg сообщило, что выпуск продукта перенесен на октябрь этого года.

Кроме того, Маск также похвалил робот Tesla Optimus. Он считает, что этот человекоподобный робот однажды сможет принести Tesla оценку в 25 триллионов долларов США.

Можно сказать, что Маск вначале был одержим аккумуляторами 4680, а сейчас так увлечен искусственным интеллектом. Хотя это два совершенно разных направления, у них есть одно общее — их обоих трудно достичь.

Tesla действительно успешно изготовила партию аккумуляторов 4680, которые ненадолго появились в выпускаемой на берлинском заводе Model Y, однако сейчас единственной моделью, использующей эту батарею, является чисто электрический пикап Cybertruck.

Бесполезны ли батарейки, созданные Лао Да Цзинь? Почему?

В то время как Tesla углубляется в технологию аккумуляторов 4680, цены на аккумуляторы от внешних поставщиков резко упали, а элементы LG из Южной Кореи и элементы Panasonic из Японии, очевидно, более привлекательны.

С точки зрения производительности, аналитик Tesla Джордан Гизидж считает, что, в отличие от предыдущего прогноза Маска о «значительном улучшении плотности энергии и запаса хода», производительность ранее произведенных батарей Tesla 4680 сравнима только с обычными батареями среднего уровня.

Маск не хочет совершать неблагодарные поступки.

Сегодняшний день отличается от прошлого

Когда в 2020 году проводился День батареи, Tesla только что объявила свои первые данные о прибыли за четыре квартала подряд, оставив многих конкурентов далеко позади, что побудило другие автомобильные компании ускорить свои планы по производству электромобилей.

Дрю Баглино, в то время старший вице-президент Tesla по силовым агрегатам, обнародовал дорожную карту по замене 1 миллиарда автомобилей, работающих на бензине, на электромобили, то есть каждый автомобиль на планете.

Для Tesla это означает, что им необходимо производить и продавать 20 миллионов электромобилей в год, что почти в 40 раз превышает их продажи в этом году. Маск считает, что Tesla необходимо создать электромобиль, который сможет себе позволить почти каждый, чтобы иметь шанс добиться такого достижения. «Это была цель с момента основания компании», — сказал Маск.

Он также сказал, что автомобиль должен быть «очень привлекательным», чтобы не только почти каждый мог его себе позволить, но и имел желание его купить.

В феврале 2008 года Tesla поставила свой первый серийный электромобиль Roadster, в котором использовались 18650 литий-кобальт-оксидных батарей производства Panasonic. Стоимость батареи достигает 600-800 долларов США за киловатт-час, что составляет 3-3 доллара США. В 4 раза дороже бензина. Цена всего автомобиля достигает 109 000 долларов США, которому суждено стать игрушкой для богатых.

Министерство энергетики США предложило установить целевой показатель стоимости аккумуляторов на уровне 100 долларов за киловатт-час. Как только этот уровень будет достигнут, цена на электромобили может достичь того же уровня, что и на автомобили, работающие на топливе.

Однако десять лет назад стоимость аккумуляторных систем в отрасли в целом превышала 1000 долларов США/кВтч. Многие эксперты по батареям считают, что цель в 100 долларов США/кВтч вряд ли будет достигнута, поскольку эффективность аккумуляторов далека от повышения. Скорость, с которой поле фишек увеличивается на 1 каждые 18 месяцев, умножается на закон Мура.

Маск и Баглино заявили, что Tesla придется значительно сократить расходы на аккумуляторы, чтобы иметь возможность построить электромобиль стоимостью 25 000 долларов, поскольку аккумуляторы, как правило, являются самым дорогим компонентом электромобиля, на их долю приходится около 10% стоимости автомобиля (40%).

Маск считает, что Tesla необходимо участвовать во всей цепочке производства аккумуляторов, чтобы иметь возможность снизить затраты на аккумуляторы, «от добычи руды до комплектных аккумуляторных блоков». Среди них производство электродов является наиболее загрязняющим и дорогостоящим звеном во всем процессе. Традиционный мокрый процесс даже использует токсичные растворители при изготовлении отрицательных электродов, а также предъявляет требования к размеру завода.

Сухой процесс предполагает использование меньшего оборудования, не требует токсичных растворителей и занимает всего 1/10 первоначальной площади завода. У Tesla есть такая технология благодаря приобретению производителя суперконденсаторов Maxwell в 2019 году.

По расчетам Tesla, если будут реализованы сухие электроды и ряд инноваций, анонсированных Маском на Battery Day, батарея 4680 снизит стоимость батареи Tesla на 56%, в результате чего она составит менее 60 долларов за киловатт-час — — Значительно ниже 100 долларов. порог за киловатт-час.

В то время эта новость шокировала индустрию электромобилей.

Вскоре после этого Panasonic и LG объявили, что они продолжат развитие отечественных BAK Battery и Eve Energy, а также более прибыльных компаний CATL и BYD, которые также развернули мощности по производству аккумуляторов 4680.

Однако позже Маск предупредил о емкости аккумуляторов Tesla.

Во время квартального отчета о прибылях и убытках в июле 2021 года, когда его спросили о прогрессе Tesla, Маск сказал, что компания столкнулась с проблемами при производстве сухих электродов, и производственное оборудование было серьезно повреждено в процессе.

При традиционном влажном приготовлении рабочие смешивают порошок графита, никеля, лития и кобальта с растворителем или водой, чтобы получить суспензию, которую затем наносят на огромную фольгу, а затем равномерно прессуют с помощью каландра.

С другой стороны, сухая подготовка требует расплющивания порошка без какого-либо растворителя — с положительной стороны, это относительно легко, поскольку для этого используется только мягкий, относительно податливый материал — графит. Но с отрицательной стороны их частицы очень легко комкуются, «как очень твердое тесто для пиццы», сказал Маск.

По этой причине в аккумуляторе 4680, который Tesla ранее выпустила на рынок, использовались только сухие положительные электроды, а в его отрицательном электроде использовался традиционный мокрый процесс.

В июле 2023 года японский аналитик по батареям Хидео Такешита заявил, что плотность энергии таких батарей 4680 не выше, чем у традиционных батарей. «Все усилия, предпринятые для их производства, не привели к какому-либо преимуществу в производительности». Позднее Баглино признал это, заявив, что у Теслы пока нет возможности готовить отрицательные электроды сухими методами.

Сегодня Баглино заменил Эгглстон, который также оставил последнему решение технологических задач, связанных с батареей 4680. Люди, знакомые с ситуацией, рассказали, что цель команды 4680 — проверить новый метод массового производства на производственной линии к сентябрю, оставив им мало времени.

Фактически, некоторые инвесторы уже давно сомневаются в продолжении разработки Tesla аккумуляторов 4680.

На ежегодном собрании акционеров Tesla в прошлом месяце инвестор спросил Маска, могут ли элементы 4680 сделать Tesla дешевле. Маск ответил, что цены на аккумуляторы упали настолько сильно за последний год, что цена автомобиля больше не определяется аккумулятором.

С другой стороны, электромобили стоимостью 25 000 долларов США (около 181 600 юаней) уже распространены по Востоку.