uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Syyskuussa 2020 Tesla piti ensimmäisen "akkupäivänsä", joka, kuten nimestä voi päätellä, koski akkuja.

Musk sanoi lavalla, että Tesla on varma, että se valmistaa seuraavien kolmen vuoden aikana historian halvimman Tesla-auton, jonka hinta on vain 25 000 dollaria.

Tämä on ensimmäinen kerta, kun Tesla on pitänyt erityisesti akkuteknologiaa koskevan lehdistötilaisuuden. Jotkut uskovat, että tämä on Teslalle vielä tärkeämpää kuin minkään uuden auton julkaisu. Ulkomaisen median Teslaratin sanoin: "Tämä saattaa muuttaa koko sähköautoteollisuuden tulevaisuutta."

Tuolloin Musk asetti toiveensa akkukennoon, jonka korkeus oli 80 mm ja halkaisija 46 mm. "Akkukennojen kapasiteettia voidaan kasvattaa viisinkertaiseksi saavuttaen maksimiarvon 200 Wh/kg, mikä voi lisätä ajoneuvon matkamatkaa 16 prosenttia."

Kyllä, sen koon perusteella voi päätellä, että Musk puhuu 4680-akusta.

Vaikka yleisö puhkesi taputukseen, kukaan ei olisi voinut kuvitella, että tämä olisi Teslan ensimmäinen ja viimeinen akkupäivä.

Pidä ohjauspyörä omissa käsissäsi

Musk on menettänyt alkuperäisen kärsivällisyytensä 4680-akun kanssa.

The Informationin mukaan Musk pyysi tämän vuoden toukokuussa 4680-akkutiimiä leikkaamaan akkujen valmistuskustannuksia ennen vuoden loppua tehdäkseen itse tuotetuista akuista halvempia kuin toimittajien akut. Myös tuotantokapasiteettiongelman täytyy olla ratkaistaan ​​samanaikaisesti.

Samaan aikaan Tesla nimitti 4680-akkutiimille uuden johtajan, Bonne Egglestonin, joka toimi aiemmin 4680-akun vanhempi johtajana ja vastasi akkujen valmistustekniikasta. Virkaan astuttuaan hän raportoi suoraan Muskille ja valvoi myös akkumateriaaliosastoa.

▲ Toiseksi oikealta on Eggleston

LatePostin myöhäisen raportin mukaan ennen tämän nimityksen julkistamista Teslan akkumateriaaliosasto oli jo irtisanonut puolet työntekijöistään, ja Muskin arvostama 4680-akkutiimi oli lomauttanut yli 80 prosenttia henkilöstöstään. työntekijöitä, joten jäljelle jää vain noin 800 henkilöä.

Kaksi 4680-akkutiimin jäsentä paljasti medialle, että he eivät olleet saaneet tietoa seurauksista, jos joukkue ei saavuttanut vuoden lopun määräaikaa, mutta molemmat uskoivat, että Musk voisi luopua investoinnista 4680-akkuun ja luottaa ulkoisiin toimittajiin.

Tämä on 180° käännös Muskille.

Hänen silmissään tämä oli Teslalle niin kriittinen tekniikka, että Teslan täytyi kehittää ja valmistaa se itsenäisesti. Muskin näkemyksen mukaan 4680-akku on Teslalle sama kuin A-sarjan prosessori Applelle, joka pystyy tarjoamaan sille tuotteen suorituskyvyn, jota kilpailijoiden on vaikea verrata.

Äskettäin Musk on tehnyt samanlaisen päätöksen tekoäly-start-up xAI on luopunut käyttämästä Oracle pilvipalveluja ajaa tekoäly malleja ja valmistelee sen sijaan oman datayhtiön.

"Oracle on loistava yritys", Musk sanoi, "mutta meidän on oltava ratissa, ei vain matkustajana."

Nykyään Muskin innostus näyttää siirtyvän vähitellen akkuteknologiasta tekoälyyn Hän lupasi myös muutama päivä sitten, että hän tuo markkinoille itseohjautuvan taksin ilman ohjauspyörää tämän vuoden 8. elokuuta. Mutta Bloomberg raportoi viime viikolla, että tuote on lykätty tämän vuoden lokakuulle.

Lisäksi Musk ylisti Teslan robottituotetta Optimus. Hän uskoo, että tämä humanoidirobotti voi jonain päivänä tuoda Teslalle 25 biljoonan dollarin arvon.

Voidaan sanoa, että Musk oli alussa pakkomielle 4680 akuista, ja nyt hän on niin intohimoinen tekoälyyn. Vaikka nämä ovat kaksi täysin eri suuntaa, niillä on yksi yhteinen piirre - molempia on vaikea saavuttaa.

Tesla valmisti itse asiassa onnistuneesti 4680 akun erän, joka ilmestyi hetken Berliinin tehtaalla valmistettuun Model Y -malliin, mutta nyt ainoa tätä akkua käyttävä malli on puhdassähköinen Cybertruck-mikro.

Ovatko Lao Da Jinin luomat paristot hyödyttömiä? Miksi?

Samalla kun Tesla tutkii 4680-akkuteknologiaa, ulkoisten toimittajien akkujen hinnat ovat romahtaneet, ja Etelä-Korean LG-kennot ja Japanin Panasonicin kennot ovat selvästi houkuttelevampia.

Suorituskyvyn näkökulmasta Teslan analyytikko Jordan Giesige uskoo, että toisin kuin Muskin aikaisempi ennuste "energiatiheyden ja matkamatkan merkittävistä parannuksista", Teslan aiemmin valmistamien 4680 akkujen suorituskyky on verrattavissa vain keskitason perinteisiin akkuihin.

Musk ei halua tehdä kiittämättömiä asioita.

Nykypäivä on erilainen kuin menneisyys

Kun Battery Day pidettiin vuonna 2020, Tesla oli juuri julkistanut kaikkien aikojen ensimmäiset tulostietonsa neljältä peräkkäiseltä vuosineljännekseltä, mikä jätti monet kilpailijat kauas taakse, mikä sai muut autoyritykset nopeuttamaan sähköajoneuvosuunnitelmiaan.

Drew Baglino, Teslan voimansiirrosta vastaava varatoimitusjohtaja, julkisti etenemissuunnitelman miljardin kaasukäyttöisen ajoneuvon korvaamiseksi sähköajoneuvoilla, jotka ovat kaikki planeetan autot.

Teslalle tämä tarkoittaa, että heidän on tuotettava ja myytävä 20 miljoonaa sähköajoneuvoa vuodessa, mikä on lähes 40 kertaa enemmän kuin sen vuoden myynti. Musk uskoo, että Teslan on tehtävä sähköauto, johon lähes jokaisella on varaa päästäkseen sellaiseen saavutukseen. "Tämä on ollut tavoite yrityksen perustamisesta lähtien", Musk sanoi.

Hän sanoi myös, että auton oli oltava "erittäin katseenvangitsija", jotta lähes kaikilla ei olisi vain siihen varaa, vaan myös halu ostaa se.

Helmikuussa 2008 Tesla toimitti ensimmäisen massatuotannon sähköautonsa, Roadsterin, jossa käytettiin 18650 Panasonicin valmistamaa litiumkobolttioksidiakkua. Akun hinta on jopa 600-800 dollaria kilowattitunnilta, mikä on 3-. 4 kertaa bensiinin hinta. Koko auton hinta saavuttaa 109 000 dollaria, mikä on tarkoitettu rikkaiden leluksi.

Yhdysvaltain energiaministeriö on ehdottanut akkukustannustavoitteeksi 100 dollaria kilowattitunnilta Kun tämä taso saavutetaan, sähköajoneuvojen hinta voi nousta samalle tasolle kuin polttoainekäyttöisten ajoneuvojen.

Kymmenen vuotta sitten alan akkujärjestelmien kustannukset ylittivät kuitenkin yleensä 1 000 USD/kWh. Monet akkuasiantuntijat uskovat, että 100 USD/kWh tavoitetta ei todennäköisesti saavuteta, koska akkujen tehokkuus ei parane. on paljon nopeampi kuin sirukenttä, joka kasvaa yhdellä kertaa 18 kuukauden välein.

Musk ja Baglino sanoivat, että Teslan on leikattava merkittävästi akkukustannuksia voidakseen rakentaa 25 000 dollarin sähköauton, koska akut ovat tyypillisesti kallein komponentti sähköajoneuvossa, ja niiden osuus ajoneuvon kustannuksista on noin 10 prosenttia.

Musk uskoo, että Teslan on osallistuttava koko akkujen valmistusketjuun voidakseen pitää akkukustannukset alhaisina "malmin louhinnasta valmiisiin akkuihin". Niistä elektrodien valmistus on saastuttavin ja kallein linkki koko prosessissa. Perinteisessä märkäprosessissa käytetään jopa myrkyllisiä liuottimia negatiivisten elektrodien valmistuksessa, ja siinä on myös tehtaan kokoa koskevia vaatimuksia.

Kuivaprosessi perustuu pienempiin laitteisiin, ei vaadi myrkyllisiä liuottimia ja vaatii vain 1/10 alkuperäisestä tehdasalueesta. Teslalla on tällainen tekniikka, koska se osti superkondensaattorivalmistaja Maxwellin vuonna 2019.

Teslan laskelmien mukaan, jos kuivat elektrodit ja sarja Muskin Battery Dayssa ilmoittamia innovaatioita voidaan ottaa käyttöön, 4680-akku alentaa Teslan akun hintaa 56 prosenttia, mikä nostaa sen alle 60 dollariin kilowattitunnilta. kilowattituntia kohden.

Tuolloin uutinen järkytti sähköautoteollisuutta.

Pian sen jälkeen Panasonic ja LG ilmoittivat jatkavansa kotimaan BAK Batteries ja Eve Energy sekä kannattavammat CATL ja BYD ovat myös ottaneet käyttöön 4680 akun tuotantokapasiteettia.

Musk antoi kuitenkin myöhemmin kapasiteettivaroituksen Teslan akkusuunnitelmasta.

Heinäkuussa 2021 pidetyssä neljännesvuosittaisessa tuloskyselyssä Teslan edistymisestä Musk sanoi, että yritys kohtasi ongelmia kuivien elektrodien tuotannossa ja tuotantolaitteisto vaurioitui pahoin prosessissa.

Perinteisessä märkävalmistuksessa työntekijät sekoittavat grafiittia, nikkeliä, litiumia ja kobolttijauhetta liuottimeen tai veteen muodostaen lietteen, joka sitten päällystetään jättimäisille kalvoille ja puristetaan tasaisesti kalanterilla.

Kuivavalmistus puolestaan ​​vaatii jauheen tasoittamista ilman liuotinta - positiivisessa päässä tämä on suhteellisen helppoa, koska siinä käytetään vain pehmeää, suhteellisen muokattavaa materiaalia, grafiittia. Mutta negatiivisessa lopussa niiden hiukkaset paakkuuntuvat hyvin helposti, "kuten erittäin kova pizzataikina", Musk sanoi.

Tästä johtuen Teslan aiemmin markkinoille tuomassa 4680-akussa käytettiin vain kuivia positiivisia elektrodeja ja negatiivisessa elektrodissa perinteistä märkäprosessia.

Heinäkuussa 2023 japanilainen akkuanalyytikko Hideo Takeshita sanoi, että tällaisten 4680 akkujen energiatiheys ei ole suurempi kuin perinteisten akkujen "Kaikki niiden valmistukseen tehdyt ponnistelut eivät ole johtaneet suorituskykyyn." Baglino myönsi tämän myöhemmin sanomalla, että Teslalla ei vielä ole kykyä valmistaa negatiivisia elektrodeja kuivilla menetelmillä.

Nykyään Baglino on korvattu Egglestonilla, joka on myös jättänyt 4680-akun prosessihaasteet jälkimmäiselle. Asiaan perehtyneet kertoivat, että 4680-tiimin tavoitteena on varmistaa uusi massatuotantomenetelmä tuotantolinjalla syyskuuhun mennessä, jolloin heille jää vähän aikaa.

Itse asiassa jotkut sijoittajat ovat pitkään kyseenalaistaneet Teslan jatkuvan 4680 akun kehittämisen.

Teslan vuosikokouksessa viime kuussa sijoittaja kysyi Muskilta, voisivatko 4680-kennot myös tehdä Teslasta halvempaa. Musk vastasi, että akkujen hinnat ovat pudonneet niin paljon viimeisen vuoden aikana, että akku ei enää ole se, joka määrää auton hinnan.

Toisaalta 25 000 dollariin (noin 181 600 juania) hinnoiteltuja sähköautoja on jo levinnyt itään.