Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Τον Σεπτέμβριο του 2020, η Tesla πραγματοποίησε την πρώτη της «Ημέρα Μπαταριών», η οποία, όπως υποδηλώνει το όνομα, αφορούσε τις μπαταρίες.

Στη σκηνή, ο Μασκ είπε ότι η Tesla είναι πεπεισμένη ότι μέσα στα επόμενα τρία χρόνια, θα παράγει το φθηνότερο αυτοκίνητο Tesla στην ιστορία, με τιμή μόνο 25.000 δολάρια.

Αυτή είναι η πρώτη φορά που η Tesla πραγματοποιεί συνέντευξη τύπου ειδικά για την τεχνολογία μπαταριών. Σύμφωνα με τα ξένα μέσα ενημέρωσης Teslarati, «Αυτό μπορεί να αλλάξει το μέλλον ολόκληρης της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων».

Εκείνη την εποχή, ο Μασκ εναποθέτησε τις ελπίδες του σε μια μπαταρία με ύψος 80 mm και διάμετρο 46 mm. «Η χωρητικότητα της μπαταρίας μπορεί να αυξηθεί πέντε φορές, φτάνοντας το μέγιστο των 200 Wh/kg, κάτι που μπορεί να αυξήσει την εμβέλεια πλεύσης του οχήματος κατά 16%.

Ναι, μπορείτε να καταλάβετε κοιτάζοντας το μέγεθος της μπαταρίας του Μασκ.

Ενώ το κοινό ξέσπασε σε χειροκροτήματα, κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί ότι αυτή θα ήταν η πρώτη και τελευταία Ημέρα Μπαταρίας του Tesla.

Κρατήστε το τιμόνι στα χέρια σας

Ο Μασκ έχει χάσει την αρχική του υπομονή με την μπαταρία 4680.

Σύμφωνα με το The Information, τον Μάιο του τρέχοντος έτους, ο Μασκ ζήτησε από την ομάδα μπαταριών 4680 να μειώσει το κόστος κατασκευής των μπαταριών πριν από το τέλος του έτους για να κάνει τις μπαταρίες που παράγονται μόνοι τους φθηνότερες από αυτές των προμηθευτών λυθεί ταυτόχρονα.

Ταυτόχρονα, ο Tesla διόρισε έναν νέο ηγέτη για την ομάδα μπαταριών 4680, τον Bonne Eggleston, ο οποίος στο παρελθόν υπηρέτησε ως ανώτερος διευθυντής της μπαταρίας 4680 και ήταν υπεύθυνος για τη μηχανική κατασκευής μπαταριών. Μετά την ανάληψη των καθηκόντων του, αναφέρθηκε απευθείας στον Μασκ και επέβλεψε επίσης το τμήμα υλικών μπαταριών.

▲ Δεύτερος από δεξιά είναι ο Eggleston

Σύμφωνα με καθυστερημένη αναφορά της LatePost, πριν από την ανακοίνωση αυτού του ραντεβού, το τμήμα υλικών μπαταριών της Tesla είχε ήδη απολύσει τους μισούς υπαλλήλους του και η ομάδα μπαταριών 4680, την οποία εκτιμούσε ιδιαίτερα ο Μασκ, είχε απολύσει περισσότερο από το 80% του εργαζόμενους, αφήνοντας μόνο περίπου 800 άτομα.

Δύο μέλη της ομάδας μπαταριών αποκάλυψαν στα μέσα ενημέρωσης ότι δεν είχαν ενημερωθεί για τις συνέπειες εάν η ομάδα έχανε την προθεσμία για το τέλος του έτους, ωστόσο, και οι δύο πίστευαν ότι ο Μασκ μπορεί να εγκαταλείψει την επένδυση στην μπαταρία 4680 και να βασιστεί σε εξωτερικούς προμηθευτές.

Αυτή θα είναι μια στροφή 180° για τον Musk.

Στα μάτια του, αυτή ήταν μια τεχνολογία τόσο κρίσιμη για την Tesla που η Tesla έπρεπε να την αναπτύξει και να την κατασκευάσει ανεξάρτητα. Κατά την άποψη του Μασκ, η μπαταρία 4680 είναι για την Tesla ό,τι ο επεξεργαστής της σειράς Α για την Apple, ικανός να της προσφέρει απόδοση προϊόντος που είναι δύσκολο να ταιριάξουν οι ανταγωνιστές.

Πρόσφατα, ο Μασκ πήρε μια παρόμοια απόφαση, η εκκίνηση της τεχνητής νοημοσύνης του, xAI, εγκατέλειψε τη χρήση των υπηρεσιών cloud της Oracle για τη λειτουργία των μοντέλων τεχνητής νοημοσύνης της και αντ 'αυτού ετοιμάζεται να ιδρύσει τη δική της εταιρεία δεδομένων.

«Η Oracle είναι μια εξαιρετική εταιρεία», είπε ο Μασκ, «αλλά πρέπει να είμαστε στο τιμόνι, όχι απλώς ένας επιβάτης».

Στις μέρες μας, ο ενθουσιασμός του Μασκ φαίνεται να μετατοπίζεται σταδιακά από την τεχνολογία των μπαταριών στην τεχνητή νοημοσύνη Ο ίδιος υποσχέθηκε επίσης πριν από λίγες ημέρες ότι θα λανσάρει ένα αυτόνομο ταξί χωρίς τιμόνι στις 8 Αυγούστου. Όμως το Bloomberg ανέφερε την περασμένη εβδομάδα ότι το προϊόν έχει αναβληθεί για τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους.

Επιπλέον, ο Μασκ επαίνεσε επίσης το ρομποτικό προϊόν της Tesla Optimus. Πιστεύει ότι αυτό το ανθρωποειδές ρομπότ μπορεί μια μέρα να φέρει στον Tesla μια αποτίμηση 25 τρισεκατομμυρίων δολαρίων.

Μπορούμε να πούμε ότι ο Μασκ είχε εμμονή με τις 4680 μπαταρίες στην αρχή και τώρα είναι τόσο παθιασμένος με την τεχνητή νοημοσύνη Αν και αυτές είναι δύο εντελώς διαφορετικές κατευθύνσεις, έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό - και οι δύο είναι δύσκολο να επιτευχθούν.

Η Tesla κατασκεύασε πραγματικά με επιτυχία μια παρτίδα 4680 μπαταριών, οι οποίες εμφανίστηκαν για λίγο στο Model Y που παρήχθη στο εργοστάσιο του Βερολίνου, αλλά τώρα το μόνο μοντέλο που χρησιμοποιεί αυτή την μπαταρία είναι το καθαρό ηλεκτρικό pickup Cybertruck.

Είναι άχρηστες οι μπαταρίες που δημιούργησε ο Lao Da Jin; Γιατί;

Ενώ η Tesla εμβαθύνει στην τεχνολογία μπαταριών 4680, οι τιμές των μπαταριών από εξωτερικούς προμηθευτές έχουν πέσει κατακόρυφα και οι κυψέλες LG από τη Νότια Κορέα και οι κυψέλες Panasonic από την Ιαπωνία είναι προφανώς πιο ελκυστικές.

Από άποψη απόδοσης, ο αναλυτής της Tesla Jordan Giesige πιστεύει ότι, σε αντίθεση με την προηγούμενη πρόβλεψη του Musk για «σημαντικές βελτιώσεις στην ενεργειακή πυκνότητα και το εύρος πλεύσης», η απόδοση των 4680 μπαταριών της Tesla που είχε παραχθεί στο παρελθόν είναι συγκρίσιμη μόνο με τις μεσαίου επιπέδου συμβατικές μπαταρίες.

Ο Μασκ δεν θέλει να κάνει άχαρα πράγματα.

Το σήμερα είναι διαφορετικό από το παρελθόν

Όταν πραγματοποιήθηκε η Ημέρα Μπαταριών το 2020, η Tesla μόλις ανακοίνωσε τα πρώτα στοιχεία κερδών της για τέσσερα συνεχόμενα τρίμηνα, αφήνοντας πολλούς ανταγωνιστές πολύ πίσω, ωθώντας άλλες εταιρείες αυτοκινήτων να επιταχύνουν τα σχέδιά τους για ηλεκτρικά οχήματα.

Ο Drew Baglino, ο ανώτερος αντιπρόεδρος του συστήματος μετάδοσης κίνησης της Tesla, παρουσίασε έναν οδικό χάρτη για την αντικατάσταση 1 δισεκατομμυρίου οχημάτων που κινούνται με φυσικό αέριο με ηλεκτρικά οχήματα, όπως κάθε αυτοκίνητο στον πλανήτη.

Για την Tesla, αυτό σημαίνει ότι πρέπει να παράγει και να πουλά 20 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα ετησίως, σχεδόν 40 φορές τις πωλήσεις τους εκείνο το έτος. Ο Μασκ πιστεύει ότι η Tesla χρειάζεται να φτιάξει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που σχεδόν όλοι μπορούν να αντέξουν οικονομικά για να έχουν την ευκαιρία να επιτύχουν ένα τέτοιο επίτευγμα. «Αυτός ήταν ο στόχος από την ίδρυση της εταιρείας», είπε ο Μασκ.

Είπε επίσης ότι το αυτοκίνητο έπρεπε να είναι "πολύ εντυπωσιακό" ώστε όχι μόνο σχεδόν όλοι να έχουν τη δυνατότητα να το αγοράσουν, αλλά και να έχουν την επιθυμία να το αγοράσουν.

Τον Φεβρουάριο του 2008, η Tesla παρέδωσε το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, το Roadster, το οποίο χρησιμοποίησε 18650 μπαταρίες οξειδίου του κοβαλτίου που παράγονται από την Panasonic. 4 φορές η τιμή της βενζίνης. Η τιμή ολόκληρου του αυτοκινήτου αγγίζει τα 109.000 δολάρια ΗΠΑ, που προορίζεται να γίνει παιχνίδι για τους πλούσιους.

Το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ πρότεινε τον καθορισμό ενός στόχου κόστους μπαταρίας 100 $ ανά κιλοβατώρα.

Ωστόσο, πριν από δέκα χρόνια, το κόστος των συστημάτων μπαταριών στη βιομηχανία υπερέβαινε γενικά τα 1.000 δολάρια ΗΠΑ/kWh Πολλοί ειδικοί μπαταριών πιστεύουν ότι ο στόχος των 100 $/kWh είναι απίθανο να επιτευχθεί, επειδή η απόδοση των μπαταριών απέχει πολύ από το να βελτιωθεί. ποσοστό ότι το πεδίο τσιπ αυξάνεται κατά 1 κάθε 18 μήνες.

Ο Musk και ο Baglino είπαν ότι η Tesla θα πρέπει να μειώσει σημαντικά το κόστος της μπαταρίας για να μπορέσει να κατασκευάσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο 25.000 δολαρίων, επειδή οι μπαταρίες είναι συνήθως το πιο ακριβό εξάρτημα σε ένα ηλεκτρικό όχημα, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 10% του κόστους του οχήματος.

Ο Μασκ πιστεύει ότι η Tesla πρέπει να εμπλακεί σε ολόκληρη την αλυσίδα κατασκευής μπαταριών για να μπορέσει να διατηρήσει το κόστος της μπαταρίας χαμηλά, «από την εξόρυξη μεταλλεύματος έως τα πλήρη πακέτα μπαταριών». Μεταξύ αυτών, η παραγωγή ηλεκτροδίων είναι ο πιο ρυπογόνος και δαπανηρός κρίκος σε όλη τη διαδικασία.

Η ξηρή διαδικασία βασίζεται σε μικρότερο εξοπλισμό, δεν απαιτεί τοξικούς διαλύτες και απαιτεί μόνο το 1/10 της αρχικής επιφάνειας του εργοστασίου. Η Tesla διαθέτει τέτοια τεχνολογία χάρη στην εξαγορά του κατασκευαστή υπερπυκνωτών Maxwell το 2019.

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Tesla, εάν μπορούν να εφαρμοστούν ξηρά ηλεκτρόδια και μια σειρά καινοτομιών που ανακοίνωσε ο Musk στην Battery Day, η μπαταρία 4680 θα μειώσει το κόστος της μπαταρίας της Tesla κατά 56%, φτάνοντας το σε λιγότερο από 60 $ ανά κιλοβατώρα—— Πολύ κάτω από τα 100 δολάρια ανά κιλοβατώρα.

Εκείνη την εποχή, η είδηση ​​συγκλόνισε τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων.

Αμέσως μετά, η Panasonic και η LG ανακοίνωσαν ότι θα ακολουθήσουν την εγχώρια μπαταρία BAK και την Eve Energy, καθώς και η CATL και η BYD, που είναι πιο κερδοφόρες, έχουν επίσης αναπτύξει χωρητικότητα 4680 μπαταριών.

Ωστόσο, ο Μασκ αργότερα εξέδωσε μια προειδοποίηση χωρητικότητας σχετικά με το σχέδιο μπαταρίας της Tesla.

Κατά τη διάρκεια της κλήσης τριμηνιαίων κερδών τον Ιούλιο του 2021, όταν ρωτήθηκε για την πρόοδο της Tesla, ο Μασκ είπε ότι η εταιρεία αντιμετώπισε προβλήματα στην παραγωγή ξηρών ηλεκτροδίων και ο εξοπλισμός παραγωγής υπέστη σοβαρές ζημιές στη διαδικασία.

Στην παραδοσιακή υγρή παρασκευή, οι εργάτες αναμειγνύουν γραφίτη, νικέλιο, λίθιο και σκόνη κοβαλτίου με διαλύτη ή νερό για να δημιουργήσουν έναν πολτό, ο οποίος στη συνέχεια επικαλύπτεται σε τεράστια φύλλα και στη συνέχεια συμπιέζεται ομοιόμορφα χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο.

Η ξηρή προετοιμασία, από την άλλη πλευρά, απαιτεί ισοπέδωση της σκόνης χωρίς διαλύτη - στο θετικό άκρο, αυτό είναι σχετικά εύκολο επειδή περιλαμβάνει μόνο ένα μαλακό, σχετικά ελατό υλικό, τον γραφίτη. Αλλά στο αρνητικό άκρο, τα σωματίδια τους συσσωματώνονται πολύ εύκολα, «σαν μια πολύ σκληρή ζύμη πίτσας», είπε ο Μασκ.

Εξαιτίας αυτού, η μπαταρία 4680 που κυκλοφόρησε προηγουμένως στην αγορά η Tesla χρησιμοποιούσε μόνο ξηρά θετικά ηλεκτρόδια και το αρνητικό της ηλεκτρόδιο χρησιμοποιούσε μια παραδοσιακή υγρή διαδικασία.

Τον Ιούλιο του 2023, ο Ιάπωνας αναλυτής μπαταριών Hideo Takeshita είπε ότι η ενεργειακή πυκνότητα τέτοιων 4680 μπαταριών δεν είναι μεγαλύτερη από αυτή των παραδοσιακών μπαταριών. Ο Baglino το παραδέχτηκε αργότερα, λέγοντας ότι η Tesla δεν έχει ακόμη την ικανότητα να παρασκευάζει αρνητικά ηλεκτρόδια με ξηρές μεθόδους.

Σήμερα, ο Baglino έχει αντικατασταθεί από τον Eggleston, ο οποίος έχει αφήσει επίσης τις προκλήσεις της διαδικασίας της μπαταρίας 4680 στον τελευταίο. Άτομα που γνωρίζουν το θέμα είπαν ότι στόχος της ομάδας 4680 είναι να επαληθεύσει τη νέα μέθοδο μαζικής παραγωγής στη γραμμή παραγωγής μέχρι τον Σεπτέμβριο, αφήνοντάς τους λίγο χρόνο.

Στην πραγματικότητα, ορισμένοι επενδυτές αμφισβήτησαν εδώ και καιρό τη συνεχιζόμενη ανάπτυξη 4680 μπαταριών της Tesla.

Στην ετήσια συνέλευση των μετόχων της Tesla τον περασμένο μήνα, ένας επενδυτής ρώτησε τον Musk εάν οι κυψέλες 4680 θα μπορούσαν επίσης να κάνουν το Tesla φθηνότερο. Ο Μασκ απάντησε ότι οι τιμές των μπαταριών έχουν πέσει τόσο πολύ τον περασμένο χρόνο που δεν είναι πλέον η μπαταρία που καθορίζει την τιμή ενός αυτοκινήτου.

Από την άλλη πλευρά, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τιμή 25.000 δολαρίων ΗΠΑ (περίπου 181.600 γιουάν) έχουν ήδη διαδοθεί σε όλη την Ανατολή.