Belegung

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Im September 2020 veranstaltete Tesla seinen ersten „Battery Day“, bei dem es, wie der Name schon sagt, um Batterien ging.

Auf der Bühne sagte Musk, Tesla sei zuversichtlich, innerhalb der nächsten drei Jahre das billigste Tesla-Auto der Geschichte zu einem Preis von nur 25.000 US-Dollar zu produzieren.

Dies ist das erste Mal, dass Tesla eine Pressekonferenz speziell zur Batterietechnologie abhält. Einige glauben, dass dies für Tesla noch wichtiger ist als die Veröffentlichung eines neuen Autos. Mit den Worten des ausländischen Medienunternehmens Teslarati: „Dies könnte die Zukunft der gesamten Elektrofahrzeugindustrie verändern.“

Damals setzte Musk seine Hoffnungen auf eine Batteriezelle mit einer Höhe von 80 mm und einem Durchmesser von 46 mm. „Die Batteriezellenkapazität kann um das Fünffache erhöht werden und erreicht ein Maximum von 200 Wh/kg, was die Reichweite des Fahrzeugs um 16 % erhöhen kann.“

Ja, das erkennt man an der Größe. Musk spricht von der 4680-Batterie. Er betonte, dass es sich dabei keineswegs um ein Konzept, sondern um ein Massenprodukt handele.

Während das Publikum in Applaus ausbrach, konnte sich niemand vorstellen, dass dies Teslas erster und letzter Battery Day sein würde.

Behalten Sie das Lenkrad in Ihren eigenen Händen

Musk hat seine ursprüngliche Geduld mit der 4680-Batterie verloren.

Laut The Information forderte Musk im Mai dieses Jahres das 4680-Batterieteam auf, die Batterieherstellungskosten vor Jahresende zu senken, um selbst produzierte Batterien billiger zu machen als die von Zulieferern. Darüber hinaus muss es auch Probleme mit der Produktionskapazität geben gleichzeitig gelöst.

Gleichzeitig ernannte Tesla eine neue Leiterin des 4680-Batterieteams, Bonne Eggleston, die zuvor als Senior Director der 4680-Batterie fungierte und für die Batteriefertigungstechnik verantwortlich war. Nach seinem Amtsantritt berichtete er direkt an Musk und leitete auch die Abteilung für Batteriematerialien.

▲ Zweiter von rechts ist Eggleston

Einem späten Bericht von LatePost zufolge hatte die Abteilung für Batteriematerialien von Tesla vor der Bekanntgabe dieser Ernennung bereits die Hälfte ihrer Mitarbeiter entlassen, und das von Musk hochgeschätzte 4680-Batterieteam hatte mehr als 80 % seiner Mitarbeiter entlassen Mitarbeiter, so dass nur noch etwa 800 Personen übrig bleiben.

Zwei Mitglieder des 4680-Batterie-Teams gaben gegenüber den Medien bekannt, dass sie nicht über die Konsequenzen informiert worden seien, wenn das Team die Frist zum Jahresende versäumte. Beide glaubten jedoch, dass Musk die Investition in die 4680-Batterie aufgeben und auf externe Technologie zurückgreifen könnte.

Für Musk wird es eine 180°-Wendung sein.

In seinen Augen war dies eine Technologie, die für Tesla so wichtig war, dass Tesla sie unabhängig entwickeln und herstellen musste. Nach Ansicht von Musk ist der 4680-Akku für Tesla das, was der A-Serie-Prozessor für Apple ist, und kann ihm eine Produktleistung bieten, die für Konkurrenten nur schwer zu erreichen ist.

Kürzlich hat Musk eine ähnliche Entscheidung getroffen. Sein Start-up für künstliche Intelligenz xAI hat es aufgegeben, Oracle-Cloud-Dienste für den Betrieb seiner Modelle für künstliche Intelligenz zu nutzen, und bereitet sich stattdessen auf die Gründung eines eigenen Datenunternehmens vor.

„Oracle ist ein großartiges Unternehmen“, sagte Musk, „aber wir müssen am Steuer sitzen und nicht nur ein Beifahrer.“

Heutzutage scheint sich Musks Begeisterung allmählich von der Batterietechnologie hin zur künstlichen Intelligenz zu verlagern. Außerdem versprach er vor einigen Tagen, dass er am 8. August dieses Jahres ein selbstfahrendes Taxi ohne Lenkrad auf den Markt bringen wird. Aber Bloomberg berichtete letzte Woche, dass das Produkt auf Oktober dieses Jahres verschoben wurde.

Darüber hinaus lobte Musk auch Teslas Roboterprodukt Optimus. Er glaubt, dass dieser humanoide Roboter Tesla eines Tages einen Wert von 25 Billionen US-Dollar einbringen kann.

Man kann sagen, dass Musk am Anfang von 4680-Batterien besessen war und jetzt eine große Leidenschaft für künstliche Intelligenz hat. Obwohl dies zwei völlig unterschiedliche Richtungen sind, haben sie eines gemeinsam: Sie sind beide schwer zu erreichen.

Tatsächlich stellte Tesla erfolgreich eine Charge von 4680-Batterien her, die kurzzeitig in dem in der Berliner Fabrik produzierten Model Y auftauchten, aber jetzt ist das einzige Modell, das diese Batterie verwendet, der rein elektrische Pickup Cybertruck.

Sind die von Lao Da Jin hergestellten Batterien nutzlos? Warum?

Während Tesla sich mit der 4680-Batterietechnologie beschäftigt, sind die Batteriepreise externer Lieferanten stark gesunken, und LG-Zellen aus Südkorea und Panasonic-Zellen aus Japan sind offensichtlich attraktiver.

Aus Leistungssicht ist Tesla-Analyst Jordan Giesige der Ansicht, dass die Leistung der zuvor produzierten 4680-Batterien von Tesla im Gegensatz zu Musks früherer Prognose „erheblicher Verbesserungen der Energiedichte und der Reichweite“ nur mit herkömmlichen Batterien mittlerer Leistungsklasse vergleichbar ist.

Musk will keine undankbaren Dinge tun.

Heute ist anders als früher

Als der Battery Day im Jahr 2020 stattfand, hatte Tesla gerade seine ersten Gewinndaten für vier aufeinanderfolgende Quartale bekannt gegeben und damit viele Konkurrenten weit hinter sich gelassen, was andere Automobilhersteller dazu veranlasste, ihre Pläne für Elektrofahrzeuge zu beschleunigen.

Drew Baglino, damals Senior Vice President of Powertrain bei Tesla, stellte einen Fahrplan vor, um eine Milliarde Benzinfahrzeuge durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen, also jedes Auto auf dem Planeten.

Für Tesla bedeutet das, dass sie 20 Millionen Elektrofahrzeuge pro Jahr produzieren und verkaufen müssen, fast das 40-fache ihres Jahresabsatzes. Musk glaubt, dass Tesla ein Elektroauto bauen muss, das sich fast jeder leisten kann, um eine Chance auf einen solchen Erfolg zu haben. „Das war das Ziel seit der Gründung des Unternehmens“, sagte Musk.

Er sagte auch, dass das Auto „sehr auffällig“ sein müsse, damit es sich nicht nur fast jeder leisten könne, sondern auch Lust habe, es zu kaufen.

Im Februar 2008 lieferte Tesla sein erstes in Serie produziertes Elektroauto aus, den Roadster, der 18650-Lithium-Kobaltoxid-Batterien von Panasonic nutzte. Die Kosten für die Batterie belaufen sich auf 600–800 US-Dollar pro Kilowattstunde, was 3-300 US-Dollar entspricht. 4-mal so teuer wie Benzin. Der Preis für das gesamte Auto beträgt 109.000 US-Dollar und ist ein Spielzeug für die Reichen.

Das US-Energieministerium hat ein Batteriekostenziel von 100 US-Dollar pro Kilowattstunde vorgeschlagen. Sobald dieses Niveau erreicht ist, kann der Preis für Elektrofahrzeuge das gleiche Niveau wie der für Kraftstofffahrzeuge erreichen.

Vor zehn Jahren lagen die Kosten für Batteriesysteme in der Branche jedoch im Allgemeinen bei über 1.000 US-Dollar/kWh. Viele Batterieexperten glauben, dass das Ziel von 100 US-Dollar/kWh wahrscheinlich nicht erreicht wird, da sich die Effizienz von Batterien nicht in diesem Maße verbessert ist weitaus schneller als das Chip-Feld, das alle 18 Monate um 1 zunimmt.

Musk und Baglino sagten, Tesla müsste die Batteriekosten erheblich senken, um ein 25.000-Dollar-Elektroauto bauen zu können, da Batterien normalerweise die teuerste Komponente in einem Elektrofahrzeug seien und etwa 10 % der Fahrzeugkosten ausmachten.

Musk glaubt, dass Tesla in die gesamte Batterieherstellungskette eingebunden werden muss, um die Batteriekosten niedrig halten zu können, „von der Erzgewinnung bis hin zu kompletten Batteriepaketen“. Dabei ist die Herstellung der Elektroden der umweltschädlichste und kostspieligste Teil des gesamten Prozesses. Beim traditionellen Nassverfahren werden bei der Herstellung negativer Elektroden sogar giftige Lösungsmittel verwendet, und es werden auch Anforderungen an die Größe der Fabrik gestellt.

Der Trockenprozess erfordert kleinere Geräte, erfordert keine giftigen Lösungsmittel und benötigt nur 1/10 der ursprünglichen Fabrikfläche. Tesla verfügt dank der Übernahme des Superkondensatorherstellers Maxwell im Jahr 2019 über eine solche Technologie.

Wenn Trockenelektroden und eine Reihe von Innovationen, die Musk auf dem Battery Day angekündigt hat, umgesetzt werden können, wird die 4680-Batterie laut Teslas Berechnungen die Batteriekosten von Tesla um 56 % senken und sie auf weniger als 60 US-Dollar pro Kilowattstunde bringen – deutlich unter 100 US-Dollar Schwellenwert pro Kilowattstunde.

Die Nachricht schockierte damals die Elektrofahrzeugbranche.

Bald darauf kündigten Panasonic und LG an, dass sie nachziehen würden. Die inländischen Unternehmen BAK Batteries und Eve Energy sowie CATL und BYD, die profitabler sind, haben ebenfalls Produktionskapazitäten für 4680 Batterien bereitgestellt.

Allerdings gab Musk später eine Kapazitätswarnung zum Batterieplan von Tesla heraus.

Während der vierteljährlichen Telefonkonferenz im Juli 2021 sagte Musk auf die Frage nach den Fortschritten von Tesla, dass das Unternehmen bei der Produktion von Trockenelektroden auf Probleme gestoßen sei und die Produktionsausrüstung dabei schwer beschädigt worden sei.

Bei der herkömmlichen Nassaufbereitung mischen Arbeiter Graphit-, Nickel-, Lithium- und Kobaltpulver mit Lösungsmittel oder Wasser zu einer Aufschlämmung, die dann auf riesige Folien aufgetragen und dann mit einem Kalander gleichmäßig gepresst wird.

Bei der Trockenaufbereitung hingegen muss das Pulver ohne Lösungsmittel flachgemahlen werden – im positiven Sinne ist dies relativ einfach, da es sich lediglich um ein weiches, relativ formbares Material, nämlich Graphit, handelt. Aber am negativen Ende verklumpen ihre Partikel sehr leicht, „wie ein sehr harter Pizzateig“, sagte Musk.

Aus diesem Grund verwendete die 4680-Batterie, die Tesla zuvor auf den Markt gebracht hatte, nur trockene positive Elektroden und ihre negative Elektrode verwendete ein traditionelles Nassverfahren.

Im Juli 2023 sagte der japanische Batterieanalyst Hideo Takeshita, dass die Energiedichte solcher 4680-Batterien nicht höher sei als die herkömmlicher Batterien. „Alle Anstrengungen, die unternommen wurden, um sie herzustellen, haben zu keinem Leistungsvorteil geführt.“ Baglino gab dies später zu und sagte, dass Tesla noch nicht in der Lage sei, negative Elektroden durch Trockenmethoden herzustellen.

Heute wurde Baglino durch Eggleston ersetzt, der auch die Prozessherausforderungen der 4680-Batterie diesem überlassen hat. Mit der Angelegenheit vertraute Personen sagten, dass das Ziel des 4680-Teams darin besteht, die neue Methode der Massenproduktion bis September am Fließband zu verifizieren, sodass ihnen nur wenig Zeit bleibt.

Tatsächlich stellen einige Investoren seit langem die Weiterentwicklung von 4680-Batterien durch Tesla in Frage.

Auf der Jahreshauptversammlung von Tesla im vergangenen Monat fragte ein Investor Musk, ob die 4680-Zellen Tesla auch billiger machen könnten. Musk antwortete, dass die Batteriepreise im vergangenen Jahr so ​​stark gesunken seien, dass nicht mehr die Batterie den Preis eines Autos bestimme.

Andererseits sind Elektroautos zum Preis von 25.000 US-Dollar (ca. 181.600 Yuan) bereits im gesamten Osten verbreitet.