소식

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2020년 9월, Tesla는 이름에서 알 수 있듯이 배터리에 관한 첫 번째 '배터리 데이'를 개최했습니다.

무대에서 머스크는 테슬라가 향후 3년 안에 단 25,000달러에 불과한 역사상 가장 저렴한 테슬라 자동차를 생산할 것이라고 확신한다고 말했습니다.

Tesla가 배터리 기술에 관해 특별히 기자회견을 개최한 것은 이번이 처음입니다. 일부 사람들은 Tesla에게 이것이 신차 출시보다 훨씬 더 중요하다고 생각합니다. 외신 테슬라라티는 "이것이 전체 전기차 산업의 미래를 바꿀 수도 있다"고 말했다.

당시 머스크는 높이 80mm, 지름 46mm 크기의 배터리 셀에 희망을 걸었다. 머스크는 "배터리 셀 용량을 5배 늘려 최대 200Wh/kg까지 늘릴 수 있어 차량의 항속거리를 16% 늘릴 수 있다"고 말했다.

네, 크기만 봐도 알 수 있죠. 머스크는 4680 배터리를 말하는데요, 이는 결코 컨셉이 아닌 양산형 제품임을 강조했습니다.

청중들은 박수를 쳤지만, 이것이 테슬라의 처음이자 마지막 배터리 데이가 될 것이라고는 누구도 상상하지 못했습니다.

운전대를 자신의 손에 맡기세요

머스크는 4680 배터리에 대한 원래의 인내심을 잃었습니다.

더인포메이션에 따르면 머스크는 올해 5월 자체 생산 배터리를 공급업체보다 저렴하게 만들기 위해 4680 배터리 팀에 연말까지 배터리 제조 비용을 줄여달라고 요청했다. 동시에 해결됩니다.

동시에 Tesla는 이전에 4680 배터리의 수석 이사를 역임하고 배터리 제조 엔지니어링을 담당했던 Bonne Eggleston을 4680 배터리 팀의 새로운 리더로 임명했습니다. 취임 후 머스크에게 직접 보고하고 배터리 소재 부문도 총괄했다.

▲ 오른쪽에서 두 번째가 이글스턴

LatePost의 최신 보고서에 따르면 이번 임명이 발표되기 전에 Tesla의 배터리 재료 부서는 이미 직원의 절반을 해고했으며 머스크가 높이 평가했던 4680 배터리 팀은 직원의 80% 이상을 해고했습니다. 직원은 800명 남짓 남았다.

4680 배터리 팀원 두 명은 팀이 연말 기한을 놓칠 경우 결과를 통보받지 못했다고 언론에 밝혔습니다. 그러나 두 사람 모두 머스크가 4680 배터리에 대한 투자를 포기하고 외부 공급업체에 의존할 수 있다고 믿었습니다.

이는 머스크에게는 180° 전환이 될 것입니다.

그의 눈에는 이것이 Tesla에게 매우 중요한 기술이었기 때문에 Tesla는 이를 독립적으로 개발하고 제조해야 했습니다. Musk의 관점에서 4680 배터리는 Tesla에 있어 A 시리즈 프로세서가 Apple에 있는 것처럼 경쟁업체가 따라잡기 어려운 제품 성능을 제공할 수 있습니다.

머스크는 최근 비슷한 결정을 내렸습니다. 그의 인공지능 스타트업인 xAI는 인공지능 모델을 운영하기 위해 오라클 클라우드 서비스를 사용하는 것을 포기하고 대신 자체 데이터 회사 설립을 준비하고 있습니다.

머스크는 "오라클은 훌륭한 회사지만 우리는 단지 승객이 아니라 운전대를 잡아야 한다"고 말했다.

요즘 머스크의 관심은 점차 배터리 기술에서 인공지능으로 옮겨가고 있는 것으로 보인다. 그는 며칠 전 올해 8월 8일 운전대 없는 자율주행 택시를 출시하겠다고 약속하기도 했다. 그러나 블룸버그는 지난주 해당 제품이 올해 10월로 연기됐다고 보도했다.

또한 머스크는 테슬라의 로봇 제품인 옵티머스(Optimus)도 칭찬했다. 그는 이 인간형 로봇이 언젠가 테슬라의 가치를 25조 달러로 끌어올릴 수 있다고 믿는다.

머스크는 처음에는 4680 배터리에 집착했고 지금은 인공지능에 너무 열중하고 있다고 할 수 있다. 이 두 가지 방향은 전혀 다르지만 둘 다 달성하기 어렵다는 공통점이 있다.

테슬라는 실제로 베를린 공장에서 생산되는 모델Y에 잠깐 등장한 4680개 배터리 배치를 성공적으로 제조했지만, 현재 이 배터리를 사용하는 유일한 모델은 순수 전기 픽업트럭 사이버트럭이다.

라오다진이 만든 배터리는 쓸모가 없나요? 왜?

Tesla가 4680 배터리 기술을 탐구하는 동안 외부 공급 업체의 배터리 가격이 급락했으며 한국의 LG 셀과 일본의 Panasonic 셀이 분명히 더 매력적입니다.

성능 관점에서 볼 때 Tesla 분석가 Jordan Giesige는 “에너지 밀도 및 항속 거리가 크게 향상될 것”이라는 Musk의 이전 예측과 달리 Tesla가 이전에 생산한 4680 배터리의 성능은 중급 기존 배터리와 비교할 수 없을 뿐이라고 믿습니다.

머스크는 고마운 일을 하고 싶지 않습니다.

오늘은 과거와 다르다

2020년 배터리 데이가 열렸을 때 Tesla는 4분기 연속 사상 최초의 수익 데이터를 발표했는데, 이로 인해 많은 경쟁업체들이 훨씬 뒤처져 다른 자동차 회사들이 전기 자동차 계획을 가속화하게 되었습니다.

당시 Tesla의 파워트레인 부문 수석 부사장이었던 Drew Baglino는 지구상의 모든 자동차인 10억 대의 휘발유 자동차를 전기 자동차로 교체하는 로드맵을 공개했습니다.

Tesla의 경우 이는 연간 2천만 대의 전기 자동차를 생산하고 판매해야 함을 의미합니다. 이는 그 해 판매량의 거의 40배에 해당합니다. 머스크는 테슬라가 그러한 성과를 달성할 수 있는 기회를 갖기 위해서는 거의 모든 사람이 감당할 수 있는 전기 자동차를 만들어야 한다고 믿습니다. 머스크는 “이것이 회사 창립 이래 목표였다”고 말했다.

그는 또한 거의 모든 사람들이 그것을 구입할 수 있을 뿐만 아니라 그것을 사고 싶은 욕구를 갖게 하려면 그 차가 "매우 눈길을 사로잡아야" 한다고 말했습니다.

2008년 2월 Tesla는 Panasonic이 생산한 18650 리튬 코발트 산화물 배터리를 사용한 최초의 대량 생산 전기 자동차인 Roadster를 출시했습니다. 휘발유 가격의 4배. 자동차 전체의 가격은 109,000달러에 이르며, 이는 부자들의 장난감이 될 것입니다.

미국 에너지부는 배터리 비용 목표를 킬로와트시당 100달러로 제안했습니다. 이 수준에 도달하면 전기 자동차 가격은 연료 자동차 가격과 같은 수준에 도달할 수 있습니다.

그러나 10년 전만 해도 업계의 배터리 시스템 가격은 일반적으로 1,000달러/kWh를 넘었고, 많은 배터리 전문가들은 배터리 효율이 그만큼 향상되지 않기 때문에 100달러/kWh라는 목표를 달성하기 어려울 것으로 보고 있습니다. 18개월마다 1씩 증가하는 칩 분야보다 훨씬 빠르다.

머스크와 Baglino는 배터리가 일반적으로 전기 자동차에서 가장 비싼 부품으로 차량 비용의 약 40%를 차지하기 때문에 Tesla가 25,000달러짜리 전기 자동차를 만들려면 배터리 비용을 크게 줄여야 한다고 말했습니다.

머스크는 "광석 채굴부터 배터리 팩 완성까지" 배터리 비용을 낮추려면 Tesla가 전체 배터리 제조 체인에 참여해야 한다고 믿습니다. 그 중 전극 생산은 전체 공정에서 가장 오염이 심하고 비용이 많이 드는 연결입니다. 전통적인 습식 공정은 음극을 준비할 때 독성 용매를 사용하기도 하며 공장 규모에 대한 요구 사항도 있습니다.

건식 공정은 더 작은 장비에 의존하고 독성 용매가 필요하지 않으며 원래 공장 면적의 1/10만 필요합니다. 테슬라는 2019년 슈퍼캐패시터 제조사 맥스웰(Maxwell)을 인수한 덕분에 이 같은 기술을 보유하게 됐다.

Tesla의 계산에 따르면, Musk가 배터리 데이에서 발표한 건식 전극과 일련의 혁신이 구현될 수 있다면 4680 배터리는 Tesla의 배터리 비용을 56% 줄여 킬로와트시당 60달러 미만이 될 것입니다. — — 100달러보다 훨씬 아래입니다. 킬로와트시 기준.

당시 이 소식은 전기차 업계에 충격을 안겼다.

이어 파나소닉과 LG도 후속으로 국내 BAK 배터리와 이브에너지를 비롯해 수익성이 더 좋은 CATL과 BYD도 4680 배터리 생산능력을 배치했다고 밝혔다.

그러나 머스크는 나중에 테슬라의 배터리 계획에 대해 용량 경고를 발표했습니다.

머스크는 2021년 7월 분기별 실적 보고에서 테슬라의 진전 상황에 대해 질문을 받자 회사가 건식 전극 생산에 문제가 발생했고 그 과정에서 생산 장비가 심각하게 손상됐다고 말했다.

전통적인 습식 준비에서는 작업자가 흑연, 니켈, 리튬 및 코발트 분말을 용매 또는 물과 혼합하여 슬러리를 만든 다음 거대한 호일에 코팅한 다음 캘린더를 사용하여 균일하게 압착합니다.

반면, 건식 준비에는 용매 없이 분말을 편평하게 만드는 것이 필요합니다. 즉, 부드럽고 상대적으로 가단성이 있는 재료인 흑연만 사용하기 때문에 이는 상대적으로 쉽습니다. 그러나 부정적인 측면에서는 입자가 "매우 단단한 피자 반죽처럼" 매우 쉽게 덩어리진다고 머스크는 말했습니다.

이 때문에 앞서 테슬라가 시중에 출시한 4680 배터리는 건식 양극만 사용했고 음극은 전통적인 습식 공정을 사용했다.

2023년 7월 일본 배터리 분석가 다케시타 히데오(Hideo Takeshita)는 이러한 4680 배터리의 에너지 밀도가 기존 배터리보다 높지 않다고 말했습니다. "이를 제조하기 위한 모든 노력은 성능 이점으로 이어지지 않았습니다." Baglino는 나중에 Tesla가 건식 방법으로 음극을 준비할 능력이 없다고 말하면서 이를 인정했습니다.

현재 Baglino는 Eggleston으로 교체되었으며, 그는 4680 배터리의 프로세스 문제도 후자에게 맡겼습니다. 이 문제에 정통한 소식통은 4680팀의 목표는 시간이 거의 남지 않은 9월까지 새로운 양산 방식을 생산 라인에서 검증하는 것이라고 전했다.

실제로 일부 투자자들은 오랫동안 Tesla의 지속적인 4680 배터리 개발에 의문을 제기해 왔습니다.

지난달 Tesla의 연례 주주총회에서 한 투자자는 Musk에게 4680 셀이 Tesla를 더 저렴하게 만들 수 있는지 물었습니다. 머스크는 지난해 배터리 가격이 너무 많이 떨어져 더 이상 자동차 가격을 결정하는 것은 배터리가 아니라고 답했다.

반면, 2만5000달러(약 18만1600위안)에 달하는 전기차는 이미 동부 전역에 확산됐다.