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as greves em mais de 30 portos nos estados unidos estão “prontas para começar” e uma potencial crise na cadeia de abastecimento aproxima-se silenciosamente.

a associação internacional de estivadores (ila) declarou recentemente que os seus 25.000 membros entrarão em greve se um novo acordo laboral com a união marítima dos estados unidos (usmx) não puder ser alcançado antes do contrato expirar em 30 de setembro. em 17 de setembro, a ila emitiu um anúncio afirmando que estava "preparando-se para tomar as medidas finais para ganhar um contrato justo e entrará em greve em 1º de outubro".

o ceo da flexport, um dos maiores operadores logísticos da cadeia de abastecimento dos estados unidos, alertou que a próxima greve portuária “poderia fechar todos os portos da costa leste e da costa do golfo 36 dias antes das eleições, tornando-se a maior surpresa nas eleições presidenciais”. ."fatores determinantes”.

o que aconteceu com a greve antes das eleições?

a aliança marítima dos estados unidos (usmx) representa transportadoras e operadores de terminais, enquanto a associação internacional de estivadores (ila) representa 85.000 trabalhadores ao longo da costa leste e da costa do golfo. o sindicato exige um aumento significativo dos salários dos seus membros e garante que os trabalhadores não sejam expostos a “ameaças ao emprego” causadas pela automação.

em junho, o sindicato ila retirou-se da mesa de negociações, alegando que um sistema automatizado introduzido no porto de mobile, alabama, que “processa automaticamente camiões sem mão-de-obra da ila” violava o seu contrato actual.

o contrato cobre todos os portos do maine ao texas, incluindo nova york, savannah, houston, miami e nova orleans, que respondem por 41% da movimentação portuária dos eua.

executivos e economistas esperavam que washington interviesse como faria para evitar uma greve ferroviária de carga em 2022, mas o presidente joe biden disse na semana passada que não bloquearia ações trabalhistas nos portos.

a usmx disse em seu último comunicado na terça-feira passada:

"é decepcionante termos chegado ao ponto em que a ila não está disposta a reiniciar o diálogo a menos que todas as exigências sejam satisfeitas. a única forma de resolver este impasse é retomar as negociações e estamos prontos para o fazer."

assim que ocorrer uma greve, ela terá um “impacto devastador”

a greve afetará portos do maine ao texas e paralisará as cadeias de abastecimento de forma mais severa do que desde a paralisação do coronavírus, de acordo com o sindicato. uma coligação de 177 grupos comerciais alertou na semana passada que “fechar estes portos teria um ‘impacto devastador’ na economia dos eua”.

todos os anos, 240 mil milhões de dólares em mercadorias passam pelos dois portos e esse comércio sustenta mais de 600 mil empregos locais. a oxford economics disse em um relatório:

“essa paralisação, a primeira desde 1977, poderia envolver até 45 mil trabalhadores em portos que respondem por 60% do tráfego marítimo dos eua, causando interrupções significativas no frete”.

michael every, do rabobank, também disse que “as empresas dos eua podem perder períodos críticos de pico de vendas”.

os dados mostram que o volume de comércio portuário dos eua é de cerca de us$ 2,12 trilhões, 72% dos quais ficarão paralisados, enquanto uma greve de um dia levará seis dias para ser retomada, e uma greve de uma semana em outubro criará um gargalo que durará até meados de novembro. isso não inclui interrupções no transporte marítimo causadas pelos houthis no mar vermelho.

a última grande paralisação foi uma paralisação de 11 dias nos portos da costa oeste em 2002, que custou mil milhões de dólares por dia e criou um atraso de seis meses.

o rabobank especula que se a carga for forçada a deslocar-se para os portos da costa oeste dos eua, as taxas de frete ásia-eua poderão saltar para 20.000 dólares, bem acima do pico da última crise da cadeia de abastecimento. os analistas acreditam que isto significa que as empresas com margens de lucro baixas podem optar por não importar, resultando em prateleiras vazias.

os grupos empresariais temem que estas perturbações graves na cadeia de abastecimento aumentem significativamente o custo dos materiais importados, dos produtos exportados, do armazenamento e do transporte, aumentando assim os preços ao consumidor. além disso, há avisos de que a greve pode reduzir a possibilidade de harris vencer em 5 de novembro.

autoridade portuária: coordenar a resposta ao impacto, biden: nenhuma intervenção

um porta-voz da autoridade portuária de nova york e nova jersey disse na sexta-feira que a autoridade portuária está coordenando com parceiros em toda a cadeia de abastecimento para lidar com qualquer impacto de possíveis paralisações enquanto a ila e a usmx negociam. ele disse:

"pedimos a ambos os lados que encontrem um terreno comum e mantenham o fluxo de mercadorias para beneficiar a economia nacional."

mas a autoridade portuária não está envolvida nas negociações entre elas e, em vez disso, aluga espaço no porto para companhias marítimas. rooney, diretor da autoridade portuária de nova york e nova jersey, disse que os operadores de terminais e as empresas de transporte marítimo estão “trabalhando duro para trazer o maior número possível de navios antes da greve”. as medidas incluem trabalhar com camionistas e transportadores ferroviários para movimentar o máximo de carga possível e o mais rapidamente possível.

rooney disse:

“atualmente, os dois portos descarregam cerca de 20 grandes navios porta-contêineres por semana e deverão descarregar 150 mil contêineres antes do prazo da greve. ao mesmo tempo, as empresas de transporte marítimo começaram a impor embargos à carga de exportação para que as mercadorias não entrem no leste. portos da costa e da costa do golfo e depois fiquei preso lá.”

durante a greve, os navios porta-contêineres que transportam carga importada com destino aos portos de newark e port elizabeth, em nova jersey, e de staten island, na cidade de nova york, atracarão em locais designados no porto de nova york ou ao longo da costa, ou permanecerão no mar até que pode entrar na porta. após o término da greve, a guarda costeira e a alfândega e proteção de fronteiras dos eua monitorarão os navios que chegam às instalações portuárias.

e o presidente biden disse na semana passada que não bloquearia ações trabalhistas nos portos. embora a lei taft-hartley tenha dado ao presidente o poder de impor um período de reflexão de 80 dias para adiar uma greve, ele disse que não planeava fazê-lo devido ao impacto que tal medida poderia ter nos votos sindicais.