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les grèves dans plus de 30 ports aux états-unis sont « prêtes à démarrer » et une potentielle crise de la chaîne d'approvisionnement approche tranquillement.

l'association internationale des débardeurs (ila) a récemment déclaré que ses 25 000 membres feraient grève si un nouvel accord de travail avec l'union maritime des états-unis (usmx) ne pouvait être conclu avant l'expiration du contrat, le 30 septembre. le 17 septembre, l'ila a publié un communiqué indiquant qu'elle « se préparait à prendre des mesures finales pour obtenir un contrat équitable et qu'elle ferait grève le 1er octobre ».

le pdg de flexport, l'un des plus grands opérateurs de logistique de chaîne d'approvisionnement aux états-unis, a averti que la prochaine grève portuaire "pourrait fermer tous les ports de la côte est et de la côte du golfe 36 jours avant les élections, devenant ainsi le plus gros bouleversement de l'élection présidentielle". "facteurs déterminants".

qu’est devenue la grève avant les élections ?

l'alliance maritime des états-unis (usmx) représente les transporteurs et les exploitants de terminaux, tandis que l'association internationale des débardeurs (ila) représente 85 000 travailleurs le long de la côte est et de la côte du golfe. le syndicat exige une augmentation significative des salaires de ses membres et veille à ce que les travailleurs ne soient pas exposés aux « menaces pour l'emploi » causées par l'automatisation.

en juin, le syndicat ila s'est retiré de la table de négociation, affirmant qu'un système automatisé introduit dans le port de mobile, en alabama, qui « traite automatiquement les camions sans la main-d'œuvre d'ila » violait son contrat actuel.

le contrat couvre tous les ports du maine au texas, y compris new york, savannah, houston, miami et la nouvelle-orléans, qui représentent 41 % du débit portuaire américain.

les dirigeants et les économistes s’attendaient à ce que washington intervienne pour empêcher une grève du fret ferroviaire en 2022, mais le président joe biden a déclaré la semaine dernière qu’il ne bloquerait pas les actions syndicales dans les ports.

l'usmx a déclaré dans sa dernière déclaration mardi dernier :

"il est décevant que nous soyons arrivés au point où l'ila n'est pas disposée à reprendre le dialogue tant que toutes les demandes ne sont pas satisfaites. la seule façon de sortir de cette impasse est de reprendre les négociations et nous sommes prêts à le faire."

une grève aura un « impact dévastateur »

la grève affectera les ports du maine au texas et paralysera les chaînes d’approvisionnement plus gravement qu’elles ne l’ont été depuis les fermetures dues au coronavirus, selon le syndicat. une coalition de 177 groupes commerciaux a averti la semaine dernière que la fermeture des ports aurait un « impact dévastateur » sur l'économie américaine.

240 milliards de dollars de marchandises transitent chaque année par ces deux ports, et ce commerce soutient plus de 600 000 emplois locaux. oxford economics a déclaré dans un rapport :

"cette fermeture, la première depuis 1977, pourrait impliquer jusqu'à 45 000 travailleurs dans les ports qui représentent 60 % du trafic maritime américain, provoquant des perturbations significatives dans le transport de marchandises."

michael every de rabobank a également déclaré que « les entreprises américaines pourraient manquer des périodes critiques de pointe des ventes ».

les données montrent que le volume du commerce portuaire américain est d'environ 2 120 milliards de dollars, dont 72 % seront bloqués, tandis qu'une grève d'une journée prendra six jours pour reprendre, et qu'une grève d'une semaine en octobre créera un goulot d'étranglement qui durera. jusqu'à la mi-novembre. cela n'inclut pas les perturbations de la navigation causées par les houthis dans la mer rouge.

la dernière fermeture majeure a été une fermeture de 11 jours dans les ports de la côte ouest en 2002, qui a coûté 1 milliard de dollars par jour et a créé un retard de six mois.

rabobank suppose que si les marchandises sont obligées d’être acheminées vers les ports de la côte ouest des états-unis, les tarifs de fret entre l’asie et les états-unis pourraient grimper à 20 000 dollars, bien au-dessus du pic de la dernière crise de la chaîne d’approvisionnement. les analystes estiment que cela signifie que les entreprises ayant de faibles marges bénéficiaires pourraient choisir de ne pas importer du tout, ce qui se traduirait par des étagères vides.

les groupes d’entreprises craignent que des perturbations aussi graves de la chaîne d’approvisionnement n’augmentent considérablement le coût des matériaux importés, des produits exportés, de l’entreposage et du transport, augmentant ainsi les prix à la consommation. en outre, des avertissements ont été émis selon lesquels la grève pourrait réduire les chances de victoire de harris le 5 novembre.

autorité portuaire : coordonner la réponse à l'impact, biden : aucune intervention

un porte-parole de l'autorité portuaire de new york et du new jersey a déclaré vendredi que l'autorité portuaire se coordonnait avec des partenaires tout au long de la chaîne d'approvisionnement pour faire face à tout impact d'éventuelles fermetures pendant que l'ila et l'usmx négociaient. il a dit :

"nous exhortons les deux parties à trouver un terrain d'entente et à maintenir la circulation des marchandises au profit de l'économie nationale."

mais l'autorité portuaire n'est pas impliquée dans les négociations entre eux et loue des espaces dans le port à des compagnies maritimes. rooney, directeur de l'autorité portuaire de new york et du new jersey, a déclaré que les opérateurs de terminaux et les compagnies de transport maritime "travaillent dur pour faire venir autant de navires que possible avant la grève". les mesures comprennent une collaboration avec les camionneurs et les transporteurs ferroviaires pour déplacer autant de marchandises que possible le plus rapidement possible.

rooney a dit :

« les deux ports déchargent actuellement environ 20 grands porte-conteneurs par semaine et devraient décharger 150 000 conteneurs avant la date limite de la grève. dans le même temps, les compagnies maritimes ont commencé à imposer des embargos sur les marchandises exportées afin que les marchandises n'entrent pas à l'est. les ports de la côte et de la côte du golfe, puis sont restés coincés là-bas.

pendant la grève, les porte-conteneurs transportant des marchandises importées à destination des ports de newark et port elizabeth, new jersey, et de staten island, new york, accosteront à des endroits désignés dans le port de new york ou le long de la côte, ou resteront en mer jusqu'à ce qu'ils peut entrer dans le port. une fois la grève terminée, la garde côtière et les douanes et protection des frontières des états-unis surveilleront les navires arrivant aux installations portuaires.

et le président biden a déclaré la semaine dernière qu’il ne bloquerait pas les actions syndicales dans les ports. bien que la loi taft-hartley donne au président le pouvoir d'imposer un délai de réflexion de 80 jours pour reporter une grève, il a déclaré qu'il n'envisageait pas de le faire en raison de l'impact qu'une telle décision pourrait avoir sur les votes des syndicats.