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미국 내 30개 이상의 항구에서 파업이 "준비"되었으며 잠재적인 공급망 위기가 조용히 다가오고 있습니다.

국제항해인협회(ila)는 최근 미국해사연맹(usmx)과의 새로운 노동협정이 9월 30일 만료되기 전에 타결되지 못할 경우 회원 2만5000명이 파업에 돌입할 것이라고 밝혔다. 9월 17일, ila는 "공정한 계약을 성사시키기 위해 최종 조치를 준비 중이며 10월 1일에 파업할 예정"이라고 발표했습니다.

미국 최대 공급망 물류 운영업체 중 하나인 flexport의 ceo는 다가오는 항만 파업으로 인해 "선거 36일 전에 동부 해안과 걸프 해안의 모든 항구가 폐쇄되어 대선에서 가장 큰 혼란이 될 수 있다"고 경고했습니다. ." 결정 요인 ".

선거 전 파업은 어떻게 됐나?

미국해사연맹(usmx)은 운송업체와 터미널 운영업체를 대표하는 반면, 국제항해인협회(ila)는 동부 해안과 멕시코만 연안의 85,000명의 근로자를 대표합니다. 노조는 조합원들의 임금을 대폭 인상하고 근로자들이 자동화로 인한 '고용 위협'에 노출되지 않도록 보장할 것을 요구하고 있다.

지난 6월 ila 노조는 앨라배마주 모바일 항에 도입된 자동화 시스템이 "ila 인력 없이 트럭을 자동으로 처리"하는 것이 현재 계약을 위반했다고 주장하며 교섭 테이블에서 탈퇴했다.

이 계약은 미국 항구 처리량의 41%를 차지하는 뉴욕, 사바나, 휴스턴, 마이애미, 뉴올리언스를 포함하여 메인주에서 텍사스까지의 모든 항구를 포괄합니다.

경영진과 경제학자들은 2022년 화물철도 파업을 막기 위해 워싱턴이 개입할 것으로 예상했지만 조 바이든 대통령은 지난주 항구에서의 노동운동을 막지 않겠다고 말했습니다.

usmx는 지난 화요일 성명에서 다음과 같이 말했습니다.

"ila가 모든 요구 사항이 충족되지 않는 한 대화를 재개할 의지가 없는 지경에 이르렀다는 것은 실망스럽습니다. 이 교착 상태를 해결하는 유일한 방법은 협상을 재개하는 것이며 우리는 그렇게 할 준비가 되어 있습니다."

일단 파업이 발생하면 '파괴적인 영향'을 미칠 것입니다.

노조에 따르면 이번 파업은 메인주에서 텍사스까지의 항구에 영향을 미칠 것이며 코로나바이러스 폐쇄 이후보다 더 심각하게 공급망을 마비시킬 것이라고 한다. 지난 주 177개 무역 단체 연합은 항구 폐쇄가 미국 경제에 '파괴적인 영향'을 미칠 것이라고 경고했다.

매년 미화 2,400억 달러의 상품이 두 항구를 통과하며, 이러한 무역은 600,000개 이상의 지역 일자리를 지원합니다. 옥스포드 이코노믹스(oxford economics)는 보고서에서 다음과 같이 말했습니다.

"1977년 이후 처음 있는 이번 폐쇄로 인해 미국 해운 물동량의 60%를 차지하는 항구에서 최대 45,000명의 직원이 참여하게 되어 화물 운송에 심각한 혼란을 초래할 수 있습니다."

rabobank의 michael every도 "미국 기업은 중요한 판매 피크 시기를 놓칠 수 있다"고 말했습니다.

데이터에 따르면 미국 항만 교역량은 약 2조 1,200억 달러에 달하며 그 중 72%가 중단될 예정이며, 1일 파업은 재개하는 데 6일이 걸리며, 10월 일주일 간의 파업은 지속적인 병목 현상을 일으킬 것으로 예상됩니다. 11월 중순까지 여기에는 홍해에서 후티 반군으로 인한 배송 중단은 포함되지 않습니다.

마지막 대규모 폐쇄는 2002년 서해안 항구의 11일간 폐쇄로, 하루에 10억 달러의 비용이 발생하고 6개월의 적체량이 발생했습니다.

rabobank는 화물이 미국 서부 해안 항구로 강제 이동하게 되면 아시아-미국 운임이 지난 공급망 위기의 정점보다 훨씬 높은 20,000달러까지 급등할 수 있다고 추측합니다. 분석가들은 이것이 이윤 마진이 낮은 기업이 전혀 수입하지 않기로 결정하여 선반이 비어 있을 수 있음을 의미한다고 믿습니다.

기업계에서는 이러한 심각한 공급망 중단으로 인해 수입 자재, 수출 제품, 창고 및 운송 비용이 크게 증가하여 소비자 가격이 상승할 것이라고 우려하고 있습니다. 아울러 이번 파업으로 인해 해리스의 11월 5일 승리 가능성도 줄어들 수 있다는 경고도 나오고 있다.

항만청: 영향에 대한 대응 조정, 바이든: 개입 없음

뉴욕뉴저지 항만청 대변인은 ila와 usmx가 협상하는 동안 항만청이 공급망 전체의 파트너들과 협력하여 폐쇄로 인한 영향을 해결하고 있다고 금요일 밝혔습니다. 그는 말했다:

"우리는 양측이 공통점을 찾고 국가 경제에 이익이 되도록 물품 흐름을 유지할 것을 촉구합니다."

그러나 항만청은 이들 간의 협상에 관여하지 않고 대신 해운회사에 항만 공간을 임대한다. 뉴욕뉴저지항만청(port authority of new york and new jersey)의 루니 국장은 터미널 운영업체와 해상 운송 회사들이 "파업 전에 최대한 많은 선박을 입항시키기 위해 열심히 노력하고 있다"고 말했습니다. 조치에는 트럭 운전사 및 철도 운송업체와 협력하여 최대한 많은 화물을 최대한 빨리 이동시키는 것이 포함됩니다.

루니는 이렇게 말했습니다.

"두 항구는 현재 주당 약 20척의 대형 컨테이너선을 하역하고 있으며 파업 마감일까지 15만 개의 컨테이너를 하역할 것으로 예상됩니다. 동시에 해상 운송 회사는 물품이 동부로 유입되지 않도록 수출 화물에 대한 금수 조치를 취하기 시작했습니다. 해안과 걸프만 해안 항구가 거기에 갇혔습니다.”

파업 기간 동안 수입 화물을 싣고 뉴저지주 뉴어크항과 포트엘리자베스항, 뉴욕시 스태튼아일랜드로 향하는 컨테이너선은 뉴욕항이나 해안을 따라 지정된 장소에 정박하거나, 파업이 끝날 때까지 바다에 머물게 된다. 포트에 들어갈 수 있습니다. 파업이 끝나면 해안경비대와 미국 관세국경보호청은 항구 시설에 도착하는 선박을 감시할 예정이다.

그리고 바이든 대통령은 지난주 항구에서의 노동운동을 막지 않겠다고 말했습니다. 태프트-하틀리 법은 대통령에게 파업을 연기하기 위해 80일의 냉각 기간을 부과할 수 있는 권한을 부여했지만 그는 그러한 조치가 노조 표결에 미칠 수 있는 영향 때문에 그렇게 할 계획이 없다고 말했습니다.