nachricht

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streiks in mehr als 30 häfen in den vereinigten staaten sind „bereit zu gehen“, und eine mögliche lieferkettenkrise rückt langsam näher.

die international longshoremen's association (ila) hat kürzlich erklärt, dass ihre 25.000 mitglieder streiken werden, wenn vor ablauf des vertrags am 30. september kein neues arbeitsabkommen mit der united states maritime union (usmx) erzielt werden kann. am 17. september gab die ila eine ankündigung heraus, in der es hieß, sie bereite sich „auf die endgültigen maßnahmen vor, um einen fairen vertrag zu erhalten, und werde am 1. oktober zuschlagen“.

der ceo von flexport, einem der größten supply-chain-logistikunternehmen in den vereinigten staaten, hat gewarnt, dass der bevorstehende hafenstreik „36 tage vor der wahl alle häfen an der ost- und golfküste schließen könnte, was zur größten überraschung bei den präsidentschaftswahlen werden könnte.“ „bestimmende faktoren“.

was ist mit dem streik vor der wahl passiert?

die united states maritime alliance (usmx) vertritt spediteure und terminalbetreiber, während die international longshoremen's association (ila) 85.000 arbeiter an der ost- und golfküste vertritt. die gewerkschaft fordert eine deutliche lohnerhöhung für ihre mitglieder und stellt sicher, dass die arbeitnehmer keinen „beschäftigungsrisiken“ durch die automatisierung ausgesetzt sind.

im juni zog sich die ila-gewerkschaft vom verhandlungstisch zurück und behauptete, dass ein im hafen von mobile, alabama, eingeführtes automatisiertes system, das „lkw ohne ila-arbeitskräfte automatisch abfertigt“, gegen ihren aktuellen vertrag verstoße.

der vertrag umfasst alle häfen von maine bis texas, einschließlich new york, savannah, houston, miami und new orleans, die 41 % des us-amerikanischen hafenumschlags ausmachen.

führungskräfte und wirtschaftsexperten hatten erwartet, dass washington eingreifen würde, um einen streik im güterverkehr im jahr 2022 zu verhindern, doch präsident joe biden sagte letzte woche, er werde arbeitskampfmaßnahmen in den häfen nicht blockieren.

usmx sagte in seiner neuesten erklärung letzten dienstag:

„es ist enttäuschend, dass wir an einem punkt angelangt sind, an dem die ila nicht bereit ist, den dialog wieder aufzunehmen, wenn nicht alle forderungen erfüllt sind. der einzige weg, diese sackgasse zu lösen, ist die wiederaufnahme der verhandlungen, und dazu sind wir bereit.“

sobald es zu einem streik kommt, wird dieser „verheerende auswirkungen“ haben.

nach angaben der gewerkschaft wird der streik häfen von maine bis texas betreffen und die lieferketten stärker lahmlegen als seit den schließungen wegen des coronavirus. eine koalition aus 177 handelsgruppen warnte letzte woche, dass „die schließung dieser häfen ‚verheerende auswirkungen‘ auf die us-wirtschaft haben würde.“

jedes jahr werden waren im wert von 240 milliarden us-dollar über die beiden häfen transportiert, und dieser handel sichert mehr als 600.000 arbeitsplätze vor ort. oxford economics sagte in einem bericht:

„diese schließung, die erste seit 1977, könnte bis zu 45.000 arbeiter in häfen betreffen, die 60 % des us-schiffsverkehrs ausmachen, und zu erheblichen störungen im güterverkehr führen.“

michael every von der rabobank sagte auch, dass „us-unternehmen möglicherweise kritische spitzenumsatzzeiten verpassen.“

daten zeigen, dass das us-hafenhandelsvolumen etwa 2,12 billionen us-dollar beträgt, von denen 72 % zum stillstand kommen werden, während ein eintägiger streik sechs tage dauern wird, bis er wieder aufgenommen wird, und ein einwöchiger streik im oktober zu einem anhaltenden engpass führen wird bis mitte november sind die durch die huthi verursachten schifffahrtsunterbrechungen im roten meer nicht berücksichtigt.

die letzte größere schließung war eine elftägige schließung der häfen an der westküste im jahr 2002, die 1 milliarde us-dollar pro tag kostete und zu einem rückstand von sechs monaten führte.

rabobank geht davon aus, dass die frachtraten zwischen asien und den usa auf 20.000 us-dollar steigen könnten, wenn die fracht gezwungen wäre, in die häfen der us-westküste zu verlagern, was deutlich über dem höhepunkt der letzten lieferkettenkrise liegt. analysten glauben, dass dies bedeutet, dass unternehmen mit geringen gewinnspannen sich möglicherweise dafür entscheiden, überhaupt nicht zu importieren, was zu leeren regalen führt.

unternehmensgruppen befürchten, dass solch schwerwiegende unterbrechungen der lieferkette die kosten für importierte materialien, exportierte produkte, lagerung und transport erheblich erhöhen und dadurch die verbraucherpreise erhöhen werden. darüber hinaus gibt es warnungen, dass der streik die wahrscheinlichkeit verringern könnte, dass harris am 5. november gewinnt.

hafenbehörde: reaktion auf den aufprall koordinieren, biden: keine intervention

ein sprecher der hafenbehörde von new york und new jersey sagte am freitag, dass die hafenbehörde sich mit partnern in der gesamten lieferkette abstimme, um etwaige auswirkungen möglicher schließungen zu bewältigen, während ila und usmx verhandeln. er sagte:

„wir fordern beide seiten auf, eine gemeinsame basis zu finden und den warenfluss zum nutzen der volkswirtschaft aufrechtzuerhalten.“

doch die hafenbehörde beteiligt sich nicht an den verhandlungen zwischen ihnen und vermietet stattdessen flächen im hafen an reedereien. rooney, direktor der hafenbehörde von new york und new jersey, sagte, terminalbetreiber und seeschifffahrtsunternehmen würden „hart daran arbeiten, vor dem streik so viele schiffe wie möglich an land zu bringen“. zu den maßnahmen gehört die zusammenarbeit mit lkw-fahrern und bahnspeditionen, um möglichst viel fracht so schnell wie möglich zu transportieren.

rooney sagte:

„die beiden häfen entladen derzeit etwa 20 große containerschiffe pro woche und werden voraussichtlich vor ablauf der streikfrist 150.000 container entladen. gleichzeitig haben seereedereien damit begonnen, embargos für exportgüter zu verhängen, damit keine waren in den osten gelangen.“ küsten- und golfküstenhäfen und blieb dann dort stecken.“

während des streiks werden containerschiffe, die importierte fracht zu den häfen von newark und port elizabeth (new jersey) sowie staten island (new york city) befördern, an bestimmten orten im new yorker hafen oder entlang der küste anlegen oder bis dahin auf see bleiben kann den hafen betreten. nach beendigung des streiks werden die küstenwache und der us-amerikanische zoll- und grenzschutz die schiffe überwachen, die in der hafenanlage ankommen.

und präsident biden sagte letzte woche, er werde arbeitskampfmaßnahmen in den häfen nicht blockieren. obwohl das taft-hartley-gesetz dem präsidenten die befugnis einräumte, eine 80-tägige bedenkzeit zur verschiebung eines streiks zu verhängen, sagte er, dass er dies aufgrund der auswirkungen, die ein solcher schritt auf die gewerkschaftsstimmen haben könnte, nicht vorhabe.